А при чем тут "строительные работы"?
При новом строительстве ЭЦ монтажи изготавливают строители...

Предвосхищая ответ чуточку подкорректировал предыдущий свой пост:

В бытность ШЧ - я ЭЦ не строил, строил СМП.
А изготовление монтажей в мастерских ШЧ - это либо капремонт (хозспособом, как это было тогда), либо текущая эксплуатация.

Но ведь речь именно про новые электроприводы. Именно в контексте обсуждаемой тематики ожидаемы реплики.

Если в общем - то не только про новые, но и про отремонтированные в стационарных условиях.
Но даже если и про новые - новые привода поставляются и при капремонте находящихся в эксплуатации систем ЭЦ, и при текущей эксплуатации ЭЦ.
Наверное, нужно уточнить контекст полемики. Если речь идет о конструкции монтажей, о монтажах как об изделии - то нужно говорить о КД, о постановке продукции на производство в установленном порядке.
О сертификации.
А если речь вести об источниках финансирования для изготовления монтажей как при строительстве, так и при эксплуатации - то здесь я крамолы не вижу. Но если еще дальше - то это, скорее, тема разделения на ремонт и эксплуатацию.

Если сильно захотеть, то можно придти к десятку типовых монтажей. Немножко поправить схему конечно придется. На обдувку можно дополнительный жгутик кидать. Если из провода вышел провод номер 24, значит он идет с 24 контакта. Далее коммутировать его в распредкоробке. То ли подключить его к жиле, или соединить с другим проводом.

Десяток типовых монтажей - это не очень удобно.
А вот поиграться - на бумаге - с вариантами монтажа новой распредкоробки, в которую выходят провода со всех возможных клемм электропривода, наверное было бы интересно.
К слову, у нас остается нерешенной проблема контроля положения остряков "остающейся" стрелки при выключении спаренной стрелки с сохранением пользования сигналами. Было предложение о временной перекоммутации такой стрелки из спаренной в одиночную - но как-то это предложение "само затихло". Так вот, в рамках реализации идеи "один жгут - много вариантов подключения в распредкоробке" можно решить и эту задачу.
И, похоже, я знаю человека, который возьмется заняться этой задачей. Только он пока в отпуске, причем только что ушел...

Rafa что ли :) ?

К слову "о монтажах".
В бытность ШЧ - была проблема замены реле СКПР. ППРки у меня в дистанции уже тогда были со штепсельными разъемами, а для СКПР - таких разъемов не было. А СКПР были только на одной станции с удаленными от поста ЭЦ горловинами.
Решение нашлось довольно оригинальное - рамка от генератора ЧДК типа ГК-6 со стандартным разъемом. Рамка - это элемент конструкции генератора, без кожуха и начинки. Рамка переделывалась так, чтобы по высоте помещалась в стрелочную коробку. Ну и сделали единую распайку "мамы" и подключение проводов к "папе" разъема. Жгут от СКПР заканчивался "папой", а стационарный монтаж коробки распаивался к "маме".

Именно про это речь. Вторые сутки причём. А там коммутируй - не хочу.

Что беспокоит - не возрастет ли вероятность ошибки?
Л1 - Л2 от перепутывания - уж как только не бережем...

ЦШ-571, или как нынче вариация сей инструкции на просторах РЖД именуется...

Пока будет Л1-Л2 вероятность ошибки будет всегда высока.
А как сейчас самопальный монтаж бережет от перепутывания?

Наверное, речь о ЦШ-530. К сожалению, не спасает. И факты получения ложного контроля по этой причине периодически случаются...

На пятипроводку нужно только две схемы: одна схема на одиночку и вторую стрелку съезда, вторая схема - на первую стрелку съезда.
Всё остальное достигается полярностью подключения столбика и заменой бирок Л1-Л2-Л3-Л4 (на память порядок замены не помню).
Выход слева-справа - умножаем на два - итого 4 схемы! Всё! Точнее, схемы две, и два варианта укладки жгута . Итого - 4
Обдувку можно не подключать, пусть в воздухе болтается на свободных клеммах сидит.
И не надо ничего мудрить с перекоммутацией, настроечными перемычками. Только бирки правильно развесить на месте по таблице (например, на провод №11 при данной схеме повесить Л1)