Универсальность монтажа вопрос довольно тонкий, но если разобраться в теме оказывается что он вполне решаемый.
Начнем с постоянных:
- для универсальности монтажа критически важна страндартизацыя длины шланга между приводом и муфтой (коробкой), а также разделки монтажа на их колодках;
- правый и левый выходы монтажа всеравно дадут два варианта исполнения монтажа, что не должно никоим образом создавать проблем, ведь полностью связывается соотвецтвенно с левым и правым выходом шибера.
Теперь о "непостоянных" на примере двухпроводки (с ней я работаю, ситуацыя с другими видами схем должна быть аналогичной - логика заложена одна и та же).
Большинство видело варианты - шесть карточек со схемами на все случаи жизни: две для одиночной и четыре для спаренной стрелок. Они создают впечатление что различных видов аж 10, но внимательно анализируя эти схемы мы увидим что большая часть различий вне монтажа привода. Направление перевода первой стрелки определяется подключением проводов от 11 и 41 контактов автопереключателя к 112 и 113 контактам ППР. Направление перевода второй также решается за счет различий в подключении к линейным проводам между стрелками. Контролируемое положение направлением подключения БДР.
Остается только три варианта монтажа: монтаж одиночной стрелки, монтаж первой из спаренных стрелок, монтаж второй из спаренных стрелок. Анализируем дальше: различия между ними сводятся к комутацыи между 22, 23, 24 и 32, 33, 34 контактами автопереключателя. В одиночной это три перемычки с тремя ответвлениями наружу. В первой спаренной перемычка с ответвлением только одна, между 24 и 34 контактами, с 22, 23, 32, 33 провода идут наружу без перемычек. Во второй спаренной все с ровностью до наоборот: две перемычки с ответвлением и провода с 24 и 34 контактов наружу. А что будет если вывести наружу провода от всех шести контактов? Мы получим тот самый, универсальный монтаж для двухпроводки. Разница между монтажами самой "экономной" одиночной и универсальным оценивается примерно в 6 метров провода.

Развиваем тему: универсальный монтаж - 9 проводов, обогрев - 2, контроль закрытия заслонки - 2, всего 13. А что если сделать комутацыю в муфте (коробке) через соединение штепсель-плата с фиксацыей винтом (как на реле), с четким назначением для каждого провода конкретного места на штепселе? Комутацыя и перемычки для конкретного варианта исполнения сделать на плате. Для чего? Этим увеличивается скорость замены привода и отключения, подключения его во время окон, а также уменьшается вероятность ошибки при переключении всего жмута проводов вручную. Привод с универсальным монтажом и штепселем может быть за пару минут электрически подключен к любой стрелке с таким же видом схемы управления и выходом шибера.

Схема контроля закрытия заслонки внедрена на УЗ после крушения на станцыи Росава. Представляет собой блок типа БК-75 с подключенными последовательно блок-контактами стрелок входящих в контролируемую групу, в этом же шлейфе (обычно у самой дальней стрелки) включен диод, паралельно шлейфу установлено реле НМШМ2-3000. Работает аналогично контрольной цепи стрелок. Индикацыя выведена на пульт-табло ДСП: ровно горящая лампочка - все закрыто, мигает и звенит звонок - гдето в горловине открыт привод.

Рассказать можно?Спасибо.

Телеграму не видел, в то время еще учился в техаре, но суть такова:
2 мая 2007 года в десять вечера по станцыи Росава сошел с рельс и лег на бок поезд номер 168 "Столичный экспресс" Днепропетровск - Киев. Привод стрелки номер 2 был вскрыт, на вал двигателя намотана веревка. Скорость поезда в момент схода была выше 100 км/ч, что само по себе свидетельствует о том что входной ему был зеленым. Главным терористом признан ШН который чуть позже повесился.

Не факт. Это значит, что опущена курбельная заслонка. А крышка может быть и сноги открыта без опускания заслонки. Или у нас злоумышленники с ключами от привода ходят? При переводе стрелки на ручное управление или при выключении стрелки из из централизации, как будете контролировать "открытие привода" на группе стрелок?

Значит, но опущенная заслонка уже свидетельствует о том что в привод ктото лезет.
С ноги не откроеш - к крышке приварен язычок с отверстием который в закрытом положении зажат между приводом и заслонкой болтом ее фиксацыи (внедрено также после Росавы).
Ходят. Причем с полным набором, позволяющим вскрыть, открутить движок попутно срезая с него монтаж и убраться в неизвестном направлении.
Ручное не практикуется, выключения надолго тоже. Хотя ничего не мешает временно зашунировать контроль выключенной стрелки, тем самым восстановив контроль всех остальных.

Делали и мы такой "язычёк"... Крышку уже не собьешь - это да. Ну так, определение открытия привода по залонке предпологает, что этот болт будет всеравно выкручен, а там уже не известно опустят заслонку или нет... Более надежными выглядят запорные устройства на приводах из запорных устройств на РШ - под винтовой ключ. А для контроля открытия привода в идеале бы контролировать открытие крышки, может через герконовые реле...

vetal добавил 02.02.2017 в 00:55
Еще один вопросик, если можно: "При срабатывании данной "сигнализации" какой порядок действия работников?"

vetal все украдено до нас:sm496:

Применение герконовых контактов для контроля открытия привода уже года 2 как очень настойчиво своим указанием внедряет ЦШ УЗ (очередная рацуха).
ИМХО контроль опускания курбельной заслонки, открытия крышки это есть глубокий маразм и создание видимости труда некотрыми отдельными высокопоставлеными рационализаторами (которые создали сами себе данную проблему и сами ее успешно решили ). Крышку привода при желании можно раскроить консервным ножем:raD:

Про язычок скажу дело хорошее - шел ШЧ по горловине в попытками открыть привода с ноги по первому бах -открылся, второму бах -открылся, а на третьем (с язычком ) бах -открылся туфля ШЧ. Больше привода не пинает (вообще на поле выйти боится).

z_line добавил 02.02.2017 в 01:31
Там в указании целый лист регламента всяких действий
Коротко:
Предупредить машиниста(довольно длинным регламентом)
Оповестить всех причастных
Сообщить ДНЦО для вызова "компетнтных органов"

Ни один вменяемый электромеханик в эту схему геркон не поставит, ибо действия ДСП при её срабатывании без предупреждения:
- Немедленно выдать на все поезда предупреждение на проследование группы стрелок со скоростью не более 25 км/ч с готовностью остановится при выявлении преграды для движения;
- Сообщить ШН, ШЧИД, полиции и СБУ;
- Использовать все имеющиеся средства для выяснения причины срабатывания.

Ну при чем тут "механик"? Как будто механик может или должен принимать подобные решения. И регламент реагирования - он же не обязательно должен быть таким.

Отстал я от жизни((( Не знаю такого решения. А схемку можно?

vetal добавил 02.02.2017 в 11:11
На подъездных путях была проблема с кражей стрелочных двигателей... Они сначала сделали из уголка и двух арматурен П-образную скобу. На арматуре нарезали резьбу и эту П-образную скобу одели сверху на привод, а снизу под приводом на скобу одели еще один уголок и стянули это дело гайками, гайки обварили. Ввиду необходимости обслуживания привода потом болты разварили и теперь скоба снимается ключом. Думаю один вид данной скобы отбивает желание у злоумышленников туда лазить. Во всяком случае ни одного случая хищения больше не было.

Не отбивает, есть станция с такими же скобами . Против лома нет приема.

Дааа... 1885 год. Злоумышленник

Так что там было? Скобу сняли или крышку разворотили?