Николай Николаевич , интересный факт ! Хотя заметно, что с Алексеем Суховершей вас что-то близко связывает, оказывается однокашники ))) Чувстуются дружеские отношения, всегда тепло беседуете. Это правильно, студенческая дружба, она на всю жизнь.

Это правда! Не в одной группе - но на одном потоке! А весь первый курс - еще и питались вместе. Так что энное количество соли вместе съели...
И еще - Алексей был первым, с кем я познакомился в день подачи документов в приемную комиссию.

И примкнувшие к ним Никитин с Нестеровичем

Ну если наш выпуск начать перечислять - то и еще кое-кто найдется...
И у нас в следующем году - тридцатник!

Дружище, это вполне логично. Клетки мозга с годами отмирают, кровообращение хуже, ну и т д и тп

Только не об ЭТОМ....

Почему не служебным?

потому что служебное гарантирует остановку только в конце блок-участка за светофором, а косяк может быть и в его начале, и в середине

Вредно экстреным тормозить. Ползуны на колёсах могут образоваться, а я тут и за вагонников в ответе...

Вовсе нет! Просто нужно знать метод расчёта длин блок-участков. Кроме того, для движения в неправильном направлении их (расчётов) не делается вовсе, а на раздельных пунктах светофоры расстанавливаются совсем по другому принципу, и применение экстренного торможения вовсе не гарантирует остановку на участке, ограниченном светофором со сменившимся показанием. Кроме того, последствия экстренного и служебного торможений различны, и что безопаснее - сказать однозначно сложно.

Поезд должен стоять, а не лежать. Тут уж не до ползунов.

АВВ, это не твой знакомый?
[IMG]http://morepic.ru/images3/download_8882.jpg[/IMG]

В том-то и дело. Последствия экстренной и служебной остановки на повреждённом участке рельсовой линии не всегда в пользу первой.

tyubik добавил 13.07.2013 в 00:05
Не узнаЮ.

не понял. Последствия и проценты - как связаны?