Ну вот, вроде темка перспективная была, но только три диспетчера в ней поучаствовало.... жалко!
Товарищ диспетчер, поделитесь, а как с Вами техзанятия проводят?:raD:

Этот вопрос мне адресован? Если мне то отвечу. У нашей дороги Северо-Кавказской такая тенденция. Все технические занятия проводит начальник дистанции и больше никто. Ну если только присутствие инженера по охране труда или какого-нибудь заместителя или главного инженера. Вопросы готовим сами. Сами конспектируем. Потом начинаем рассказывать до последних тонкостей этого дела. Что вопросов со стороны практически невозникает. А потом берем у всех диспетчеров конспекты и ночью себе переписываем. Так как это вся текущая работа в которой мы варимся. И ничего лишнего. У нас так. В других дистанциях нашей дороги незнаю. Хотелось бы услышать как у других. Может набраться опыта. Практические занятия есть. Но наш штат все устройства знает. Стараемся невыезжать.

Евгений Владимирович,

Спасибо за ответ, вопрос, конечно к "образному" диспетчеру, хотелось бы участия побольше ШЧД в этой теме.

У меня сегодня ещё вопросик возник. Может кто сможет помочь-подсказать?

При движении по неправильному пути мы даем предупреждения об этом и одно из них о выключении устройств САУТ на закрытом для движении пути. А САУТ по 2-х стороннему пути у нас работает. Так, если у поезда, двигающегося по неправильному пути, возникают проблемы с локомотивными устройствами САУТ наша есть вина? Мы их должны предупредить о недействительности показаний САУТ?
Прочитала сегодня тонну инструкций, везде говориться о недействительности показаний АЛСН и тишина про САУТ?

Уфффф устала:net:

Происходят противоречия. Во-первых если устройства САУТ у вас смонтированы при двухстороннем движении так почему же они сбоят. Во-вторых почему вы их предупреждаете о недействительности показаний САУТ. С такой схемой невстречался чтобы устройства САУТ устанавливали и по неправильному направлению. Так как неправильное направление предусмотрено для временного пропуска поездов. К примеру во время технологических окон. Вообще устройства САУТ монтируються для правильного направления движения на многих перегонах. Ваша вина в том, что вы невыдали предупреждение. Хотя я сомневаюсь нужно ли оно. Давайте послушаем специалистов.

Давайте все-таки разберемся с самого начала. Вопросы:
- речь о движении по неправильному пути по сигналам АЛС?
- это постоянно действующая двухсторонняя автоблокировка?
- отправление по сигналу выходного светофора "желтый мигающий и лунно-белый"?
- при наличии на перегоне переездов - на них организовано извещение при движении по неправильному пути?
Если ответ на все вопросы "да" - то я не вижу повода выдавать предупреждения...

Николай Николаевич, на все вопросы ДА. И поводов сами не видим, но хотелось бы ясности в этом вопросе в документах. Потому, что ни где (ну там где я читала) нет точности.

Евгений Владимирович, вы не точно читали мой пост. Я ж не говорила, что наши устройства САУТ сбоят. Непонятности были с локомотивными устройствами. Там, по-моему, свисток ЭПК срабатотал и не выключался, и машинист отключал САУТ. И вобщем ссылается на эту причину, так как не уложился в график немного, а шел первым в пакете.
Напольные устройства САУТ установлены, конечно же, для движения по правильному пути.

Уважаемые диспетчера розтолкуйте такое выражение "готовность 10 минутное выполнено".Такое выражение пишется когда Вы диспетчера выключаете стрелку или р.ц и так далие.Например:
Стрелка № 10 выключается без ( с )сохранение пользование сигналами (пункт в каждом государстве разный не буду уточнять) и рельсовая цепь 10-12СП ( пункт ....)выключается согласно инструкции ЦШ........Готовность 10 мин. выполнено.
ШЧИД Ф.И.О ШН или ШНС Ф.И.О
Приблизительно такая суть может у кого то по другому но поясните мне выражение которое я Вам привел пример.
Я так понял что это проверка устройств перед выключением которое мы выключаем.Только кто не работает диспетчером прошу не писать

Зарание Вам спасибо.

У нас такой формулировки в приказе нет. Даже предположить не могу о чем это....:shocking:

Я не работаю диспетчером - но я тоже впервые о таком слышу. Это похоже какая-то местная самодеятельность. Надо попытаться найти первоисточник - и затем попытаться отменить...

Я также немогу понять. 10 минутная готовность. Я могу предполагать, что эта формулировка характеризует на выключеное устройство. Т.е проверка на пульт-табло выключено то ли или иное устройство. Скорее всего это. Но когда выключаешь одно устройство я предполагаю по времени это займет меньше. У нас такого нет. Может у кого-то есть такое. Мне также интересно.

Если участок оборудован постоянно-действующей двухсторонней автоблокировкой - то её использование движенцами для пропуска поездов происходит вообще без участия работников ШЧ. Никаких действий, включая выдачу предупреждений, работники ШЧ в таких случаях предпринимать не должны. Никакими нормативными документами это не предусмотрено. Включая САУТ при движении по неправильному пути - порядок действия машиниста в этом случае прописан в руководстве по эксплуатации бортовых устройств САУТ.

Ну значит как-то не так прописано. В нашей ситуации мы сегодня разобрались. Оказалось, что ДСП передали не все наши предупреждения - именно о выключении САУТ до них не дошло. Вот поэтому и получилось, что при срабатывании локомотивного САУТА на торможение ДСП не смог предупредить машиниста, что можно продолжать движение. Пока разобрались, поезд вышел из графика и задержал идущих за ним.
На мой взгляд вроде бы всё понятно - раз ты едешь по неправильному, то и твои устройства не могут работать нормально. А вот как-то, наверное, приучили всё разжевывать и подсказывать..... в этот раз получил машинист кучу предупреждений и о том, что едет по неправильному и всё остальное, но нет о САУТе - значит он его воспринимает как нормально работающее устройство....
И об использовании постоянно-действующей АБ без ШЧ....... ну мы же перед "окном" должны проверить?

Обязательно обязаны проверить работу схемы в неправильном направлении если она временная :raD:

10-минутная готовность должна предусматривать обратный отсчет времени)):shocking:?