Диспетчер ШЧ, а тебя заставляют заниматься мониторингом состояния устройств? :sm496:

Что вы вкладываете в это понятие?

Выведенная информация к ШЧД по АПК-ДК. Ну, несколько станций есть же.

У нас такого добра нету к сожалению, всё что есть это компьютер с АРМ замечаний машинистов, внутренней электронной почтой по дороге, настольный журнал и ручка (если купил сам, то гелевая) не считая конечно документации которая по инструкции диспетчера должна у него быть. Весь мой контроль осуществляется лишь по докладам электромехаников и ДСП.

как в добрые советские времена. :)

Сейчас веселее:
1. Отказ
2. Задержан пасс. поезд
3. Выехали, разбираемся
4. Что-то уже понятно.
5. Дёргает диспетчер ШЧ - что писАть в донесении в ЦШ?
6. Что-то наговариваешь о причинах
7. Диспетчер - а меры какие?
8. Что-то говоришь, чтоб отстала
9. Диспетчер отылает донесение
10. Причины повреждения уточняются
11. Понимаешь, что надо еще что-то расследовать.
12. Из ЦШ (злобно) - что за хрень (донесение) вы тут написали?
13. Злишься. А что же ещё можно на скорую руку? Чтоб не ругали?
14. Через полгода соображаешь, что правильнее всего наврать с три короба, чтобы меньше дергали.
15. Но, в душе думаешь, зачем вся эта тупая спешка?

Сейчас в Питере идут курсы повышения квалификации для диспетчеров СЦБ. Своих представителей прислали Октябрьская, Калининградская, Приволжская, Красноярская, Дальневосточная, Забайкальская дороги! (если кого забыл - допишу)
Реклама сайта проведена )))

А виноват по итогу дичпетчер потому что если не будет дёргать сидит долго без информации, а служба жаждит крови, а если дёргаешь тебе начинают хамить в трубку мол отвали дай заняться делом найти сейчас не до твоих тупых отчётов перед руководством в итоге и те правы и те правы, не прав только несчастный диспетчер...:net:

ШЧД тоже сейчас ограничен временем, и карточку отказа забить, ответить на текущие звонки + звонки с вопросами по отказу + попытаться самому дозвониться до места отказа...не позавидуешь (((.

низам не до тебя, а верхи ждать не могут...

Точнее наверное не описать...
Хотя сам будучи механиком матюкался на диспетчеров когда ещё не успел доехать, а уже звонят с вопросом, "ну что там у тебя" теперь понимаю, не по своей воле задалбывали, но пока не побываешь в шкуре этой не поймёшь как тут рвут на части человека...:maniak:

У кого как попадает информация в КАС АНТ?
Если с ГИДа не прилетел отказ за ПЧ в КАС АНТ, то кто его туда вносит?
ШЧ или ПЧ?

в основном с ГИДА, ДНЦ поставит "метку", если отказ технических средств, то сразу на Ш, а вы там разбирайтесь, чья вина...

Читаю вас понимаю всё больше, что мы работаем и живём в каком-то каменном веке и сильно очень сильно отстали от собратьев, хотя вроде одной страной были когда-то))))

Суховерша Алексей,
В АСУ-Ш-2 в КЗ УО ЖАТС есть функция "передать в КАСАНТ" забитую карточку, тем самым должен появляться отказ в КАСАНТе. Сам этой функцией не пользовался, но вот увязывать карточки АСУ-Ш-2 с КАСАНТом регулярно удавалось.

Eglantine - это понятно. Создал карточку в АСУ-Ш2, кликнул - отправил в КАС АНТ. Но, если РЦ горела по путейской причине - ШЧД должен это сделать или диспетчер ПЧ создать карточку отказа? С условием, если с ГИДа ничего нет?