СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Разговоры обо всем (https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/)

- - Вопросы непрофессионала. (https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/14229-voprosy-neprofessionala.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Вопросы непрофессионала.

Завелось пару вопросов по Ж.Д. Они такие:

"Чет/нечет" на Ж.Д. Четные, нечетные направления, горловины станций, поезда. Попытки спросить на других форумах кончались флеймом, из которого нельзя понять ничего определенного. Интересует ответ специалистов, по какому принципу определяется этот самый чет-нечет?

Вопрос по СЦБ. Наверное дурацкий вопрос, но почему реле в шкафах и на постах ЭЦ имеют размеры, сравнимые с лучшими образцами промышленных контакторов? Судя по сечению проводов, коммутировать там у вас особо нечего, зачем такие огромные реле?

http://scbist.com/scb/uploaded/1469_...line_books.png

Цитата:

Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер: скорым – 1–99, пассажирским дальним круглогодичного обращения – 171–299, пригородным – 6001–6999, грузовым: сквозным – 2001–2998, участковым – 3001–3398, сборным – 3401–3498 и т. д.

Цитата:

Поездам одного направления (с севера на юг и с востока на запад) присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления – четные.

И это не правильно - допущена ашипка в книге !!!

Действительно - наоборот: с севера на юг и с востока на запад присваиваются четные номера, а поездам обратного направления – нечетные... наверное :oiE:

Источник.

Александр Михайлович добавил 04.03.2012 в 02:05

На сегодняшнее время электромагнитные реле являются основными элементами, обеспечивающими безопасность в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Применение электромагнитных реле в устройствах автоматики на железнодорожном транспорте обусловлено их следующими преимуществами:

- высокая надежность работы в сложных климатических условиях;
- полный электрический разрыв коммутируемых цепей при разомкнутых контактах, и малое, стабильное переходное сопротивление при замкнутых контактах;
- отсутствие гальванической связи между управляющими и выходными цепями, а также возможность одновременно коммутировать несколько независимых электрических цепей с различными напряжениями и токами;
- простота эксплуатации, не требующая для обслуживания высококвалифицированного персонала и применения сложных и дорогостоящих измерительных приборов;
- высокая помехозащищенность от атмосферных разрядов, тяговых токов, воздействия радиации, резких колебаний питающих напряжений.

Цитата:

А если с юга на восток, или с севера на запад? Или у нас нет таких дорог?

Цитата:

На сегодняшнее время электромагнитные реле являются основными элементами, обеспечивающими безопасность в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Я против реле ничего не имею, и вполне им доверяю, но почему именно у железнодорожных такие потрясающие размеры? (куда поместится десяток обычных)

Цитата:

Сообщение от Ivandol (Сообщение 85803)

А если с юга на восток, или с севера на запад? Или у нас нет таких дорог?

А вы в поездах давно ездили ?

Цитата:

с юга на восток

Только если на самолете или в океане на лайнерах ! :oiE:
Реально, если есть в маршруте поезда изменение направления движения, то просто изменяется номер поезда, например: принимается на станцию №138, а отправляется №139. ДСП так же пишет в журнале 138/139.

Цитата:

Сообщение от Ivandol (Сообщение 85803)

Потрясающие размеры из-за требований:
Смотреть Требования к реле 1-го класса надежности.
На сегодняшний день ждтранспорт является самым безопасным (в том числе и по причине применения реле 1-го надежности).

Цитата:

А вы в поездах давно ездили ?

Не ездил вообще. Некуда. У меня станция (Солнечная, мжд) практически под окном, наблюдаю за происходящим. Мне стало интересно - а чем там они занимаются на самом деле, пытаюсь изучить вопрос. Оказывается, Ж.Д. это довольно интересно.

С реле все понятно, не думал что у вас тут все так круто.

Спасибо.

Цитата:

Сообщение от Александр Михайлович (Сообщение 85801)

(с севера на юг и с востока на запад) присваиваются нечетные номера,

?? а не наоборот.От Москвы на Ташкент четные ,
ошибка в книге?

Цитата:

Поездам одного направления (с севера на юг

Цитата:

присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления – четные.

:nono:наоборот

В метро нечетный путь - это тот, который ведет в депо, четный - из депо.:raD:

Цитата:

?? а не наоборот.От Москвы на Ташкент четные ,
ошибка в книге?

И тут тоже самое... Так куда?

С юга на север и с запада на восток -четные

Ссылку на инструкцию кто кинет, а то .... некрасиво получается :oiE:.

Вот блин. С пивня, с захиду...
В России - направление на Москву (с севера, с юга, с запада и с востока) - нечетное (то изь первое). Обратно - чётное, второе. Нумерация во многом условная. То есть некоторые поезда на протяжении своего следования меняют свой номер ( обычно после проследования тупиковых станций, когда локомотив прицепляют в бывший хвост, и хвостовой вагон становится головным)

Насчёт размеров реле - и сам помню поначалу удивлялся. Однако как мне показалось, размеры обусловлены необходимостью единства корпусов для многих реле и ответных монтажных плат. Например реле АСШ вполне себе адекватно наполнено...
Кроме того, в нейтральных реле здоровенный и тяжёлый якорь, который отключает фронтовые контакты значительно надёжнее, чем отбойная пружина.

На сколько знаю четное направление всегда ведет к крупным узловым станциям, одним словом к центрам, нечетное на периферию, как-то так......

Хорошо, спрошу иначе. Какой нормативный документ (приказ, инструкция, телеграмма) устанавливает порядок определения четности?

Нас в ЛИИЖТе всегда учили про север - юг и запад - восток. Ни какие центры не упоминались.
На какие-то местные подкидыши и электрички могут распространяться свои правила т.к. это теперь отдельные компании.