Ерунду не пишите

На том же ТШ-65 при разрыве контактов создается напряжение до 800В.

Вот и ответ на поставленный вопрос (см. пост выше)! Плюс, якоря реле 1 класса надежности должны отпускаться под воздействием гравитации, а следовательно у них должен быть большой вес и как следствие - размеры.

В промышленной релейной автоматике, причем тоже с существенными требованиями по надежности, используются цепи искрогашения и подавления высоковольтных выбросов при коммутации индуктивной нагрузки. В результате дуга на контактах реле не горит, контакты не свариваются, для уверенного отключения реле достаточно пружины, и огромные серебряные "пятаки" на контактах реле тоже не нужны. В мощных контакторах стоят пластинчатые "искрогасы", обрывающие дугу.
На Ж.Д использовать подобное нельзя по каким-то причинам?
Суть вопроса понимаю, т.к обслуживал релейные шкафы разгонно-дугостаторных прессов.

на масву не четные а смосвы четные

:laduh::laduh::oiE::oiE::lol::lol:

Нельзя сравнивать промышленную релейную автоматику с железнодорожной когда речь идет о жизнях людей. Ведь перевозятся не только грузы, но и люди.
На поездах метро, в схемах ответственных цепей, где применяются реле 2 класса надежности (по габаритам) используются несколько реле дублирующих друг друга, контакты которых включаются последовательно. Таким образом схема разрастается до неимоверных размеров с огромным количеством реле и их задействованными контактами. Контакты маломощных реле горят от индуктивных нагрузок, поэтому приходится использовать схемы искрогашения.
Схемы искрогашения применяются не только в целях защиты контактов реле, но и для ограничения выбросов противо-э.д.с. в провода для уменьшения сбоев процессорной части блоков поездной автоматики.

В СЦБ схемы искрогашения практически нигде нельзя использовать. При пробое конденсатора возможен опасный отказ.
И вообще, сравните крушения в Европе, которые происходят регулярно, с формулировкой: "поезд оказался не на своём пути"

В общем,понятно. Короче, железка - это совсем другой мир.

Ага, параллельный. И населён винопланетянами.

Возник еще такой вопрос. А на участках с автономной тягой, на дроссель-трансформаторах перемычки пропуска тягового тока ставят, или их там нет?

Тонкие стальные перемычки ставят. От путевого ящика (не ДТ) к рельсам.

А в путевом ящике что? Не дроссель-трансформатор?

В путевом ящике сигнальный трансформатор. Дроссель-трансформатор самостоятельное изделие и размеры не позволят его засунуть в путевой ящик.:lol::lol::lol::lol:

Это скриншот из видео на YouTube. Октябрьская ж.д, ст. Большая Вишера. Интересует, что это за путевое устройство, и для чего оно служит (в красной рамке). За стрелками стоит еще одно такое-же.

Так-же интересно, почему у первой стрелки стоит какая-то "однобокая" крестовина (в желтой рамке). Как по ней съезжать на боковой путь?

http://morepic.ru/images/napol_4404.png