дспзVS

Идея утопическая и авантюристская на самом деле. Но Ваш позитив оценил)))

bsd

В Центральном регионе (Центральном ФО) России есть Московская железная дорога и ... "рязгрэсовская"!

33 километра, облик и стиль большой магистрали. Между тем, почти никто о ней не знает!

Открыта страница http://infojd.ru/11/riazgres.html

bsd добавил 17.03.2015 в 08:46
Открыта страница http://infojd.ru/dop/jdv.html «Намерение восстановления железной дороги в Шатурском районе Московской области»

Очень предварительно открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015thid-1.html «Поездка в Таиланд, Малайзию, Индонезию, 2015 год (часть 1)»

Pafawag

Если бы удалось возродить дорогу качестве ДЖД... Тогда бы были какие-нибудь шансы на безоблачное будущее узкоколейки.

__________________
Машинист локомотива не бывает бывшим...

Витос

Насчет безоблачного как-то не очень... Спроси об этом у Макса-он ответит.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

bsd

Как обычно, первая в году рабочая поездка - в Тверь, и первые фотографии - из Твери.


Открыто подробное описание поездки с новостью по тепловозу.
http://infojd.ru/20/ksmujd_poezdki.html

фото http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2015-01.html
также http://vk.com/wall62259261_2793

дспзVS

Что за таинственный любитель железных дорог?



))))))))))))))))))))))))

bsd

Пока что самый старый действующий рельс, что мне попадался - 1882 года.

http://infojd.ru/27/atbasar.html
http://infojd.ru/27/atb2007_387a.jpg

(уже не действует и сгинул в доменной печи вместе с "Последней магистралью Целины")

Adagumer

Мне в 1982 довелось покататься по рельсам 1913 года, на Дальневосточной от станции Домикан в лес уходила ветка к заброшенному карьеру. Ветка давно не эксплуатировалась но стрелка ведущая к ней была действующая. От карьера остались котлованы заполнившиеся водой и рыбой, и мы на тепловозике туда ездили купаться и ловить рыбу!

bsd

Открыта примерно двадцатая часть описания поездки в Азию:
http://infojd.ru/dop/poezdka2015thid-1.html

Интересно, что на двадцатую часть потребовалось две недели сидения за компьютером. А когда же допишутся остальные, учитывая, что больше я не буду тут оставаться больше чем на неделю? И вся следующая зима - тоже на железных дорогах.

Ещё интереснее, через сколько сотен лет при таких темпах откроются все запланированные описания рельсовых объектов России.

Гарантирую, что выложу для скачивания все 18 тысяч фотографий азиатских железных дорог, как только отыщется время (много часов). Пока что я через считанные часы вылетаю во Владикавказ...

дспзVS

На железных дорогах Индии?

Про бомбейские электрички.

дспзVS добавил 26.03.2015 в 22:07


Дежурный по станции?



А здесь кто с зелёным флажком?



Умилительные станции в Таиланде)))

bsd

Открыта в полноценном виде страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015vbv.html

Масса информации по ходу поездки.
Будённовск, Ейск, Волгодонск и другое.
Проездил линии Георгиевск - Будённовск, Староминская - Ейск,
Батайск - Сальск, Куберле - Волгодонская.

Остались линии без пассажирского движения Курганная - Шедок и Тимашевская - Ахтари, это будет намного сложнее...

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4983304 - 5 695 фотографий из поездки.

На юге России всё-таки взялись за восстановление массово отменённых пригородных поездов (причём отменённых до 1 января 2015 года, которых вроде как не касалась гневная речь Путина).

Пассажирское движение вернулось в Будённовск. Но только со стороны Георгиевска - со стороны Ставрополя и мечтать трудно.

На пригородных поездах Владикавказ - Краснодар - Москва. Удалось проехать в засыле Грязи - Мичуринск.

=============================

Выложено 17 142 фотографии из Таиланда, Малайзии, Индонезии. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4989985

Admin

менты все правильно сделали - тинейджер в декабре должен ходить в школу, а не шляться по будогощам

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

bsd

Проезжена линия Панасюк - Подосиновец:
http://infojd.ru/dop/poezdka2015pdt.html

Последняя из непроезженных линий Горьковской железной дороги с действующим пассажирским движением.
(Берещино - Саров ведомственная).

Николай Викторович

Тёсовская узкоколейная железная дорога
На днях исполнится год музею Тёсовской узкоколейной железной дороги, о котором мы уже писали. Но далеко не все знают, что его директор Алексей Помигуев, которого новгородская печать называет «молодым энтузиастом» и «лидером команды увлечённых» – вовсе не юный неформал, а сотрудник Октябрьской дирекции инфраструктуры.
http://oktmag.ru/enter/
И ещё – он выпускник Малой Октябрьской железной дороги. Такой же, как и его единомышленники по «музейной узкоколейке» – Алексей Огнев, Дмитрий Бехтерев, Илья Шилов, Сергей Харебов, Вера Павлова, Михаил Плотян и Виктор Романенко. Кстати, бабушка Помигуева, Калабанова Ольга Павловна, сама трудилась на строительстве Малой Октябрьской в комсомольско-молодёжной бригаде.
Алексей Помигуев с детства увлёкся железнодорожной техникой, по его воспоминаниям, он начал ездить в посёлок Тёсово-
Нетыльский с 2004 года, тогда ребята просто катались по узкоколейке на самой настоящей раритетной дрезине. Перед его глазами была картина величественного распада некогда огромного торфопредприятия с протяжённостью путей более 150 километров, ржавеющая железнодорожная техника, исчезающая инфраструктура. Это очень хотелось сохранить. Но как?
Постепенно, став взрослее, всё свободное от основной работы время энтузиасты стали проводить в Тёсово-Нетыльском, они же начали приобретать старую узкоколейную технику и ремонтировать её. Удалось собрать достаточно интересный раритетный парк техники. Всё это с самого начала было достаточно затратно, и деньгами никто не помогал. Позже удалось заручиться поддержкой районной и даже областной администрации, там посодействовали в получении гранта для развития музея.
Но это вовсе не решение финансовых проблем. Экскурсии – «покатушки» по узкоколейке также пока не являются серьёзным источником денег, которые могли бы окупить расходы по музею. Туристов маловато даже этим летом. Так что – всё держится пока на воле, силе духа молодых фанатов железной дороги. Приятная новость – в этом году музей Тёсовской УЖД принял участие в международной туристической выставке «Интурмаркет-2015» в Москве. В апреле на площадке музея прошёл международный военно-исторический фестиваль, собравший около 3 тысяч посетителей. На мероприятии присутствовал вице-губернатор Новогородской области. 1 июня 2015 г. коллектив «тёсовцев» принял участие в открытии летнего сезона на Малой Октябрьской. В этот день два образца техники из коллекции Тёсовского музея УЖД, доставленных на детскую дорогу, были осмотрены начальником ОЖД Олегом Валинским и министром транспорта РФ Максимом Соколовым. У прекрасного начинания с каждым месяцем становится всё больше сочувствующих, очень активны волонтёры, которых увлекает идея восстановления старой узкоколейки и её подвижного состава. Но сделать предстоит ещё многое. Хочется поздравить создателей музея с первой годовщиной рождения их детища!

дспзVS

А здесь ещё краше (фиг знает на каком языке):







Норилската железница: жизненоважна линия насред мрачната тундра

Разположена далеч над Полярния кръг, Норилската железопътна линия няма връзка с останалата част от Русия. Влаковете, докарани в миналото с кораби, остават тук завинаги.
Разположена далеч над Полярния кръг, железницата е странен пример за изолирана линия, отделена от останалата част на руската жп мрежа.
„Тази мистериозна, изолирана жп линия в Далечния Север, разположена на хиляди мили от континенталната част, вдъхнови въображението ми“.
Първата теснолинейка е построена тук през 1930-те, когато съветското правителство решава да основе Норилската минодобивна компания. В началото на 1950-те теснолинейката е превърната в стандартна жп линия с междурелсие 1520 мм.
Локомотивите и вагоните били доставяни по същия маршрут, тъй като линията не била свързана с континенталната част.
Електрическото задвижване е подменено от собственика с дизелово.
Норилската железопътна линия е един от най-екстремните транспортни маршрути в света. Изградена насред суровата тундра, тя свързва миньорските градове Норилск и Талнах с пристанищния гр. Дудинка на р. Енисей.
Климатът в Северен Сибир е изключително суров. Зимата тук продължава 8-9 месеца. Температурите под -40 градуса по Целзий и силните ветрове правят живота почти непоносим, но работниците в железницата трябва да работят на открито, дори и в такива условия.
Железопътната линия започва от пристанищния гр. Дудинка. Когато нивото на водата се вдигне, крановете се преместват от кея.
„От повече от 20 години мечтаех да пътувам до Норилската железница“, казва Сергей Болашенко – фен на руските жп линии, който е пътувал почти из цялата жп мрежа на страната.
От над 20 години Сергей прави прецизни фоторепортажи за руските жп линии. Той си спомня пътуването си до Норилската жп линия през юни 2010 г. като едно от най-вдъхновяващите му преживявания.
Повечето работници, построили жп линията, били затворници от ГУЛАГ, докарвани в пристанищния гр. Дудинка на р. Енисей с кораби.
Сталин имал намерение да удължи линията, за да свърже стратегически важното минодобивно предприятие с Москва, но плановете се разпаднали след смъртта му през 1953 година.
В края на 1960-те линията е електрифицирана, което позволява редовен превоз на пътници.
Новите влакове били особено ценени от местните жители, особено през зимата, когато превозът с автомобили често бил прекъсван от тежкия снеговалеж.
Но през 1998 г. пътническите влакове са отменени, тъй като според Норилската минодобивна компания били губещи.
Корпусите на вагоните все още стоят край жп линията. Тук няма фабрики за преработка на черни метали, а прекарването им до континенталната част е твърде скъпо.

http://bg.rbth.com/multimedia/in_pic...-tundra_531879