Вообще, неправильно разглашать информацию про рабочие поезда, после этого могут ужесточать проезд.

А вот что было на участке Дно - Оредеж:
http://pravdapskov.ru/rubric/17/10557
http://www.novayagazeta.ru/society/62774.html

Рабочим поездом там был РА1.

К счастью, сейчас этот РА1 снова объявлен пригородным.
Редкий пример, когда народ добился локальной победы над властью.
Но надолго ли?

В Огарево с 2012 семафоры демонтированы. Жаль, на фоне одного из них традиционно каждый год фотографировались. Сколько себя помню, столько и его (в направлении Чагоды, аккурат за переездом, по дороге на Лешутину Гору).

Приблизительные планы на 2015 год
(хотя я понимаю, что планы - дело неблагодарное,
что реализация не гарантируется!
и что не может быть уверенности,
что вообще будешь среди живых к тому времени)

Не связанное с рабочими экспедициями:

Январь - февраль: Таиланд и Малайзия. Проезд железной дороги до Сингапура,
а если туда не пустят - то до его границы.
Возможно, заезд в Индонезию. Места тропические, что вызывает некоторую боязнь
относительно всяких специфических опасностей, типа малярии и подкожных червей.
Но вроде бы это менее опасно, чем Африка.

Март: США. Проезд линии Чикаго - Сан-Франциско. Без Аляски - туда можно только летом.
Есть риск, что в США "развернут" на погранконтроле, но он у каждого есть.

Рабочие экспедиции:

Сахалин. Там мало что осталось необследованного, но всё-таки осталось,
и побывать там в третий раз надо. Несмотря на http://infojd.ru/dop/poezdka1998sahalin.html и http://infojd.ru/dop/poezdka2006sahalin.html

Монголия. Последняя непосещённая республика бывшего СССР (я её таковой считаю).
Ситуация недопустимая, и надо устранять.

Азербайджан. Пустят ли после событий http://infojd.ru/dop/kp.html ? Попробую.
По слухам, если не пустят на центральном переходе - есть шанс успеха на локальном из Грузии,
куда не пришла единая база данных. После Азербайджана - Грузия и Армения. Лучше так, чем наоборот.

Якутск (правый берег). Если откроют пассажирское движение - возможно, поеду.

Дукат (Магаданская область). Там есть шахтная узкоколейная сеть с наземным участком: http://infojd.ru/uzk49.html
Надо бы, но по данному объекту - не уверен.

Железные дороги Монголии очень похожи на российские (шириной колеи,подвижным составом,устройствами СЦБ и т.д). К тому же АО "Улан-Баторская железная дорога" уже более пяти лет возглавляет первый вице-президент компании Вадим Морозов.

http://www.mongolnow.com/images/New%...0lines%202.jpg

PS Сегодня в ЖЖ наткнулся на интересный материал от puerrtto
На поезде из Монголии в Россию, как частичная реализация давней мечты проехать весь Транссиб

Ранее был пост от griphon_275 Монгольская железная дорога

https://lh6.googleusercontent.com/-4...0/IMG_0760.JPG

в индонезию товарищ отчалил, или куда он там хотел?

Admin добавил 07.09.2014 в 19:30
зарплату в тугриках получает?

Выезжаю по предварительному маршруту Москва - Уфа - Агрыз - Сайгатка - Воткинск - Ижевск - Балезино - Чепецк - Киров - Безбожник - Буреполом - Москва. Куплен билет в сидячий вагон от Сасово до Бугульмы (858 рублей, расстояние 875 км). Всё остальное на пригородных поездах, кроме очень коротких участков Глазов - Балезино и в районе Чепецка.

Все ночёвки, естественно, под открытым небом или в заброшенных помещениях в случае особо плохой погоды. Среди целевых объектов - линия Дёма - Иглино, Ижевский трамвай (одна из последних систем, проезженных не полностью), "Кирово-Чепецкий трамвай" http://infojd.ru/15/karintorf.html (хотя и был десять раз).

Возможно, последняя поездка в летнем стиле, когда нет ненавистной и моментально выходящей из строя зимней обуви (обувь - резиновые сандалии).

https://vk.com/bolachenko

- счастливый человек. никаких больше забот не знает

Admin добавил 07.09.2014 в 21:48
все правильно. А чтоб чего не подумал - вырядились санитарами

Admin добавил 07.09.2014 в 21:50
задайте в ветке ЦШ вопрос, не собирается ли Каланча спонсировать поездки Болашенко?

ты бы сам ему предложил это и подсказал, пускай даст ему права дорожного ревизора :new_russian: и соответствующие права естественно на проезд и проход и прочая...:rupor:

похожий стиль наблюдал в книге Э. Лимонова.. был молодой, прихренел...

Открыта публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html
Расстояние проезда на пригородных поездах - примерно как от Москвы до Новосибирска.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4821504 — 4981 фотография, сделанная в процессе поездки.

Специально произвёл один из заплывов, держа руку с фотоаппаратом над водой, и сделав фотографию в воде. Ибо кто-то сомневался, что я действительно купаюсь до начала октября включительно.

Рабочая экспедиция длилась много дней в жёстких условиях. В числе прочего, был случай, когда я, расположившись
на отдых у станции Киров-Котласский, был застигнут вооружёнными кировскими "борцами с пид@расами" (в классическом смысле, а не связанном с P/D). По их словам,
в этом месте собирается контингент, который они собирались нещадно избивать палками. Я объяснил, что являюсь
известным исследователем. Разошлись мирно и доброжелательно.

В Чепецке были расклеены "схемы Кирово-Чепецкого метрополитена". Вот её рассматривает местный житель:
https://pp.vk.me/c617926/v617926248/...Sj7incBs5Y.jpg
http://i67.fastpic.ru/big/2014/0911/...418ef9f6c6.jpg

=================================================
План поездки в Литву и Латвию: 13 сентября, поезд Москва - Париж от Москвы до Смоленска, 550 рублей. Редчайший для меня случай выезда из Москвы платным поездом. Последний раз такое было в 2006 году.

Решил вернуть билет Минск - Вильнюс, купленный в числе обоснований для визы (и в дальнейшем, пожалуй, в таких случаях надо копировать имитации билетов, а не раскошеливаться).

После Смоленска: 17:37 выезд до Красное, в 19:29 - Орша. Любимая Беларусь, лучшее место в мире! К сожалению, там придётся быть недолго.

Вечером - Минск, ночёвка в замаскированном месте где-то в окрестностях. 6:10 - 9:08 выезд пригородным Минск - Гудогай.

К сожалению, переход к западу от Гудогай http://old.wikimapia.org/#lat=54.591...16&l=1&m=b&v=8 открыт только для местных жителей. Придётся выходить в Ошмянах (станция), далее автостопом на город Ошмяны и границу. Если будут дешёвые автобусы - хорошо, но может не быть. До Вильнюса от станции Ошмяны - 60 км.

Из Вильнюса поездом до Шауляй. Затем - до Рауденай и на узкоколейную железную дорогу в Луйняй. http://old.wikimapia.org/#lat=55.982...14&l=1&m=b&v=8

Затем - на эту дорогу: http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=1437
Скорее всего, переберусь пешком. Возможно, успею в тот же день.

Далее: скорее всего, Шепета. http://old.wikimapia.org/#lat=55.802...12&l=1&m=b&v=8

Затем - вероятнее всего, доберусь до Двинска. Узкоколейные железные дороги в Ливани и Виляни, Латвия. И другие объекты железнодорожного транспорта Латвии.

Возвращение: скорее всего, поездом от Двинска до Полоцка.

Проезд 161 километра Даугавпилс - Полоцк при покупке в России стоит 2286 рублей РФ.
Вроде бы, на месте - значительно дешевле. Хотя обычно при межгосударственных перевозках это не так.

В любом случае, поездка будет стоить очень дорого. Присылайте деньги! Их нет! И без того придётся голодать.

Прибыв в Полоцк рано утром, к позднему вечеру я доберусь на пригородных поездах до Москвы.

Следующая поездка, возможно, будет на автомобиле. При всей ненависти к ним - без него там очень трудно. Остальные узкоколейные железные дороги - ещё дальше от железных дорог с пассажирским движением.

Тот факт, что предстоит воспользоваться поездом Москва - Париж, тревожит душу и не даёт покоя.

Франция - это единственная зарубежная страна, которая мне довольно близка,
культуру и "внутренность" которой я относительно хорошо знаю. http://infojd.ru/dop/poezdka2002fr.html

Французский - единственный иностранный язык, которым я владею на достаточном уровне
и испытываю к нему тёплые чувства.

Английский язык и всю англоязычную культуру ненавижу, хотя
и приходится учить (пока что малоуспешно). Утверждаю, что англоязычные страны - худшие из стран "западной" цивилизации.

Имеющаяся у меня виза в принципе позволяет ехать этим поездом до конечного пункта! Но это не суждено.

Даже и не предполагал,что в Уфе собирались строить метро.

В ЖеЖешке прочитал и о дальнейших планах:
Взят билет Москва - Новый Уренгой на 22 сентября. 4 763 рубля, АК Аэрофлот.
После прибытия в Новый Уренгой будет осуществлена
самая масштабная со времён проезда восточного БАМа в 2009 году ( http://infojd.ru/dop/poezdka2009bam.html ) "выбивка" непроезженного участка.
Это вся линия Надым - Новый Уренгой - Тюмень, плюс линия Ульт-Ягун - Нижневартовск.

PS После проезда линии Надым - Тюмень доля проезженных железнодорожных линий перевалит за 90 процентов.

Безумно интересно)))

а что есть и не проезженные ж.д линии ?

Завтра, 22 сентября - вылет в Новый Уренгой. Там на данный момент +1, снег. Рановато... Даже в Норильске, а это сотни километров на север - теплее.

Если будет реальная зима - придётся сразу выезжать в сторону Сургута. Если нет - автостопом до Надыма. Затем на тупиковой станции Надым-Пристань (в стороне от города, на другом берегу) долго и упорно ждать тепловоз на Новый Уренгой.

Сведения о пассажирском движении на участке Новый Уренгой - Надым противоречивые.

Затем: пассажирский поезд от Нового Уренгоя до Сургута. Пригородный поезд от Сургута до Нижневартовска и обратно.

Возможно, пригородный поезд от Сургута до Куть-Ях. Сидячий вагон ПДС - до Тобольска.

От Тобольска до Москвы - на пригородных поездах с небольшой автобусной вставкой Балезино - Глазов.

С заездом в Алапаевск. Возможно, с пешей проходкой линии Чернышовка - Берёзовка. С заездом в Среднеуральск для купания в тёплом канале ( http://old.wikimapia.org/#lat=57.005...1&z=15&l=1&m=b ). С заездом в Тоншаево и исправительную колонию в Южном ( http://infojd.ru/28/burepolom.html ).