что особенно огорчает в пригородном движении - фиг теперь без билета прокатишься. ППК-шники слишком докапываться стали, у них что ли премия от количества собранного бабла зависит?

Из этой "страницы":
Линия Янисъярви - Лодейное Поле является одной из последних в России, на которой остались семафоры. Скорее всего, это единственная линия, на которой семафоры ещё работают, а не стоят как "памятники".

А где у нас есть ещё линии с действующими семафорами?

Это правильно.

Собственно, почти во всей России безбилетного проезда и не было никогда, это явление исключительно Московского и Петербургского узлов.

В каком-нибудь Новосибирске безбилетников отродясь не было, при малейшей попытке "сотрут в порошок". Не только сейчас, но и всегда.

Почему Московский и Петербургский узлы - островки беспредела? На втором, впрочем, всё меньше не только безбилетников, но и поездов, он скатывается к провинциальной России.

А на Московском узле нужно наводить порядок. Всю продукцию старого поколения (в том числе и "новые" демиховские и торжокские корыта) убирать, подвижной состав оставить только такой, какой используется у аэроэкспресса.

Турникеты убрать.

Торговцев и попрошаек - в наручники, на асфальт, и пусть лежат некоторое время. (Американский стиль, хотя вообще-то я ненавижу Америку).

Добиться того, чтобы стоящих пассажиров не было. (Тоже американский стиль - там не бывает, хотя пассажиропоток в Нью-Йорке выше московского).
Можно ввести пункт: пассажир, вынужденный стоять по причине исчерпания сидячих мест, едет бесплатно.

bsd добавил 20.08.2014 в 23:29
>Пока я насчитал 11 станций с семафорами (на трёх линиях) . И все,действительно,на Октябрьской.

Точно ли действующие? Сохранившийся семафор и действующий - разные вещи.

За 6 станций с действующими семафорами ручаюсь стопроцентно:Ляскеля,Леппясилта,Питкяранта,Салми,Видлица,Ильинская (уч-ок Янисъярви-Лод.Поле).

Чагода (уч-ок Кабожа-Подборовье) (скоро демонтируют)

Ранцево, Селижарово и Скакулино (уч-ок Торжок-Соблаго). Вроде,как действующие,но на 100% не уверен.

Семафоры на 2010 год, 26 в зависимостях.
Станция
ОГАРЕВО
ЧАГОДА
ВИДЛИЦА
ИЛЬИНСКАЯ
ЛЕППЯСИЛТА
ЛЯСКЕЛЯ
ПИТКЯРАНТА
САЛМИ
АЛАКУРТТИ
НЯМ-ОЗЕРО
РАНЦЕВО
СЕЛИЖАРОВО
СКАКУЛИНО
Еще 2 на кольце в Щербинке, несколько в музеях. Один был на БАМе (со слов Якута), но те не в зависимостях.

Лендер здесь нет. Значит, на 2010 год семафор там уже не действовал.


Самое удивительное - наличие Ням-Озера. Удивлён, что по этой станции есть какая-то работа и персонал.

Вся линия Ручьи Карельские — Алакуртти http://infojd.ru/29/alakurtti.html пропускает один грузовой поезд в несколько дней. Скрещение с чем-либо по Ням-Озеру немыслимо.

bsd добавил 21.08.2014 в 11:47
Кстати, очень красиво смотрелись семафоры на "Малой магистрали Целины" http://infojd.ru/27/atbasar.html , хотя и не действовали давно. Один попал на обложку книги.


Внезапно и резко "Малая магистраль Целины" за короткий срок была разобрана в 2013 году.

Злобный текст, написать который заставили текущие события:

--------------------------------------

В России ведётся целенаправленное уничтожение пассажирских железнодорожных перевозок.
В первую очередь пригородных и местных. Раньше могло казаться, что это стечение обстоятельств,
но сейчас ясно, что это осознанно и намеренно.

2011, 2012, 2013, текущий 2014 год... С каждым годом губительный процесс набирает мощь,
как катящийся снежный ком. Случилось то, что чего ещё году в 2008 нельзя было вообразить
в страшном сне - полностью лишены пригородных поездов крупные города Ставрополь и
Махачкала, целый регион - республика Марий Эл.

Ситуация катастрофическая везде, кроме пригорода Москвы, где плотность населения -
одна из наибольших в мире, и автомобильные дороги круглые сутки перегружены.
А также "образцово-показательного" города Сочи, где пригородное движение
существенно улучшили к Олимпиаде. Но это единичные точки на карте страны.

Примечательно, что только в пригороде Москвы имеет место безбилетный проезд пригородных пассажиров, который иногда называют в числе дополнительных причин для отмены поездов. В остальной России это явление отсутствует.

Предлогом для массовой отмены служит неплатёж за перевозки со стороны региональных властей, которых обязали платить.

Есть ли какие-то реальные затраты на движение пригородных поездов?
Можно смело утверждать - нет! Особенно, если это движение неинтенсивное,
один-два-три раза в день.

В масштабах железной дороги затраты настолько ничтожны,
что их не увидеть "невооружённым глазом". Электроэнергия или дизельное топливо
на пару рейсов в день, зарплата машинисту, помощнику машиниста и разъездному кассиру -
это, условно говоря, одна тысячная часть прочих затрат.

Ремонт одного небольшого моста (что нужно делать регулярно), замена верхнего строения пути
на одном километре линии, приобретение одного грузового локомотива (их в каждом депо десятки) -
всё это стоит в разы больше, чем годичное курсирование электропоездов по всей Вологодской области,
где с давних пор было две пары поездов на большинстве участков. Конечно, если исходить из реальных
затрат, а не из выдуманных.

Затраты на содержание пути в расходах на пассажирское движение учитываться не должны,
так как железная дорога служит в первую очередь для грузовых перевозок.
На двухпутных электрифицированных
линиях привычным соотношением было - 2 пары
электропоездов в сутки, и свыше
пятидесяти пар грузовых поездов.

Итак: пригородные поезда - практически беззатратный транспорт в масштабах железной дороги.

Но российским руководством ведётся целенаправленное уничтожение пассажирских перевозок,
пригородных - в первую очередь. О целях можно только гадать.

Возможные цели: максимально "обыдлить" провинциальных россиян. Заставить их либо безвылазно
"сидеть по своим хижинам", либо безальтернативно использовать автомобили.
Маргинальной массой легче управлять.

Пополнить карманы за счёт автомобильных затрат населения. Они очень высоки: автомобиль, бензин,
ОСАГО, транспортный налог, техосмотр, штрафы, постоянный ремонт, автошколы, гаражи, ...

Что даёт безальтернативная автомобилизация? Что люди вынуждены будут тратить на отравляющее железо
существенную часть своих скудных доходов. Что они будут тратить дни и месяцы короткой жизни
на тупейшее бессмысленное занятие - сидение за рулём.

И это - только активная часть. Пассивная часть, а её всюду не меньше трети,
просто замкнётся в своих хижинах.

Автомобилем не может управлять очень широкий круг лиц: все, кому нет 18 лет (таков закон),
старые бабки, которых очень много в российской провинции, лица с различными проблемами со здоровьем.
Многие элементарно ненавидят автомобиль (пример - я). И правильно делают!
Автомобиль - вредное, обременительное и опасное для жизни устройство.

В передовых странах мира (примеры - Швейцария, Люксембург) сделано всё
для комфортной жизни без автомобиля, и он мало кому нужен. Пусть он и есть
там в большинстве семей - но используется редко.


Примечательно, что Российские железные дороги в большинстве случаев продолжают движение "отменённых"
поездов для своих нужд. Повторюсь, затраты на движение поездов - фактически нулевые
в масштабах огромной железной дороги!

Но в эти "отменённые" поезда с момента их бумажной "отмены" не пускают рядовых граждан. Они
объявляются "поездами служебного назначений", исчезают из расписаний и объявлений диктора.
Железнодорожников обязывают врать пассажирам, что якобы поездов нет.

Условие для проезда в поезде после "отмены" - предъявление удостоверения работника железной дороги.
Поезда ходят почти пустыми, но без них не обойтись в технологическом процессе.


Как этот беспредел начинался? Прошла вредительская реформа. Были учреждены весьма странные и непонятные
"пригородные пассажирские компании". Формально это структуры, независимые от железной дороги, фактически - её часть.

Российские железные дороги были объявлены коммерческой организацией, нацеленной на получение прибыли.
Это недопустимо в принципе: железная дорога не должна быть коммерческой и не должна быть нацелена на прибыль.
Точно так же, как армия, полиция и пожарная служба.

Так называемые пригородные компании, согласно придуманным вредительским нормам, должны финансироваться
администрациями регионов, в которых ходят их поезда. Это недопустимо уже хотя бы в связи с тем, что
пригородные поезда обычно пересекают границы многих регионов со сложной конфигурацией.

Но главное - за движение поездов предъявили счёт в десятки раз больше реального. Грубо говоря,
один рейс электрички на сто километров по затратам на тягу и зарплату бригаде стоит тысячу рублей -
а заплатить требуют сто тысяч!

Губернаторы большинства областей отказываются платить - зная, что после этого поезда отменят.
Проблемы "негров" (рядового населения) "шерифа" (региональную власть) не волнуют.

Одинаковыми мразями в этом выступают как железнодорожные структуры с их "извратом" в виде так называемых
пригородных компаний, с завышенными запросами, так и региональные власти.

Государственная власть существует для того, чтобы обеспечить функционирование систем
жизнедеятельности региона: электроснабжения, водопровода и транспорта.

Гражданину не интересно, как технически действует электроснабжение, водоснабжение и канализация.
Ему важно, чтобы всё это было круглосуточно и по общедоступным ценам. Не важно, как действуют
пригородные перевозки - важно, чтобы они были!

Отмена поездов - повод уезжать из малого города или деревни, заколачивать и бросать доставшийся от предков
загородный дом, переселяться в более благополучный регион...

Повторяем действия США? Да, повторяем. Но только в США это было в 1930-1960-х годах.
Цель была та же - максимально автомобилизировать (а значит, и "обыдлить") население,
сделать невозможной жизнь без автомобиля, выжать из населения деньги
на автомобильных расходах.

Но с 1960-х годов прошло 50 лет. Те времена в США вспоминают как время национального позора
и медленно восстанавливают разрушенное. Процесс медленно, но верно идёт. Каждый год
в разных частях страны возрождаются новые маршруты пригородных поездов.
http://infojd.ru/dop/poezdka2014us-1.html
Хотя восстанавливать разрушенное намного сложнее, чем не допускать разрушения.

========================
Знает ли о катастрофическом положении дел высшая власть страны, президент и премьер?
Может быть, они не в курсе, и только поэтому такое происходит?
Или же в курсе, и всё делается с их ведома и согласия?
Я не берусь предполагать.

Что делать? Поскольку в России набирают силу преследования за слова в Сети, я не буду ничего советовать.
Но по смыслу вышесказанного ясно, что надо делать...

Уф..... дядь Сереж, нет желания покомандовать отраслью ж.д.?
Эмоции, понимаю, но стоит на этот вопрос посмотреть со всех сторон.

Насколько я понял,речь идёт о "рабочих поездах". То,что туда не пускают рядовых граждан - совершенно разумно,т.к. вагоны в таких поездах непригодны для перевозки пассажиров.

То,что поезда ходят почти пустыми,подмечено верно. И содержание их обходится очень накладно. На Октябрьской ж.д. от них начинают потихоньку избавляться.

Пригодны!
Абсолютно ничем не отличаются от обычных пригородных поездов. (Ездил десятки раз).

Обычно этот тот же состав (как локомотив с ЦМВ, так и РА1, электропоезд), просто сменивший нумерацию с 6000 на 5000.

Так значит,всё-таки пускают рядовых граждан без предъявления удостоверения?

А я что, рядовой гражданин?!



Но вообще, нередко пускают. Причём за деньги, которые проводники кладут в карман, не выдавая никаких билетов. И деньги немаленькие.
Вот пример: http://infojd.ru/dop/poezdka2013budneb.html (Старая Русса - Дно).


В каких-то случаях действительно уезжал с трудом.

:laduh:Точно,дал я маху:причислив Болашенко к рядовым гражданам!:net:
Зыняйте.

дспзVS добавил 25.08.2014 в 00:38
Тут всё не так просто,как кажется на первый взгляд.
Скажу только,что наши российские законы не позволяют перевозить пассажиров в этих "рабочих поездах". Нельзя и всё...
Поэтому некоторые проводники и пускают людей на свой страх и риск,компенсируя это своими корыстными интересами.

Я когда-то писал такую публикацию: http://goo.gl/wuwwnP
Размещена на форуме "Транспорт в России", который когда-то был лидирующим в своей отрасли, но сознательно уничтожен полоумным "АСЯ". Ничего нового там не написать.

Приятно обнаружить, что у меня есть последователь. Который дополнил эту публикацию, с учётом печальных реалий. http://kirillfedorov4.livejournal.com/6033.html

Самый вопиющий и ужасный пример:
от российской станции Гродеково есть пассажирское движение в Китай. В бесконечно чужую страну, "на другую планету". http://rasp.yandex.ru/station/9608423?span=schedule - расписание по Гродеково

А в Россию из Гродеково - пассажирского движения нет!

/Но, как я и предполагал, на втором пути стоял «рабочий» поезд на Дно, с соответствующей маршрутной табличкой в окне. Отправление примерно в 10:40. Рабочий поезд ничем не отличается от пригородного поезда, кроме того, что формально предназначен для обслуживания работников железной дороги.
Проводница вагона сказала: если нет удостоверения РЖД, то можно ехать за 185 рублей. Льготы не действуют. Странно, что цена выше, чем в обычном пригородном поезде (если я правильно расслышал). /

Конечно,проводница здесь не права во всех отношениях.


Из материалов данной вашей поездки запомнилось 2 фотографии:

1)...рядом с хвостовым тамбуром валялась отдалённо похожая на человека мерзость. Она воняла и периодически «мычала» на полу.

http://infojd.ru/dop/iz01/poezdka2013budneb_43.jpg

2)...Закрытая станция Чадково. На рельсы ставят тележку, предназначенную для транспортировки груза.

http://infojd.ru/dop/iz01/poezdka2013budneb_53.jpg

Типичное отражение жизни российской глубинки...