sakhtechdoc

Вот вот, я всегда говорю, что он нужен в трехмерном моделировании, деталь в проекции нарисовать, здание в разрезе... а мне с моими двухмерными задачами и программки типа Visio хватит, АРМ ВТД меня устраивает, конечно я хочу от него больше автоматизации, но это вполне реально сделать.

Александр

Я бы сказал наоборот: он ПОЗВОЛЯЕТ работать даже с 3Д моделями и тд. Универсальный, в общем.
Закрыть лишние менюшки и вперёд.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Shoorup

Дилетанты!

AutoCAD для черчения ВСЕГО вообще! Не только схемотехники, деталей и 3D моделей. Не надо тут "бабушку лохматить" и вводить в заблуждение других.

ШНС СЦБ

Я тоже чертил в институте в визио, так в чем же простота и понятность АРМ-ВТД?!?!? Он что проще визио? Зачем на него навесили функции базы данных? Зачем вносить информацию о типах и всем остальном. У кого есть время чтобы не обходя вопросы программы переводить в электронный вид схемы или чертить новые?

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

Admin

если есть готовые шаблоны (а они есть практически для всех типов схем) - то набить новую схему = скопировать нужные участки из болванки и перебить адреса и названия.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

ШНС СЦБ

Да видел я эти шаблоны...

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

Shoorup

И я видел. Лучшие шаблоны это свои личные шаблоны.

sakhtechdoc

Он не проще, и не сложнее Visio. Как база данных он еще не работает, в будущем может и будет загрузка оснащенности в АСУ-Ш, но это непрогнозируемо вообще никак. Как чертилка он меня устраивает. Схемплан средней станции можно за пару-тройку часов накидать, таблица взаимозависимости на мой взгляд не совсем корректная получается, постоянно приходится корректировать, расчет переездов приходится вручную на бумажке рассчитывать и забивать уже данные. Скелет двухнитки нормальный получается, дорабатываешь его немного. Принципиалки монтажки тоже вполне сносно получаются уже, если глюки уберут, все отладят, то хорошая отраслевая прога.

sakhtechdoc добавил 10.08.2012 в 16:25
Это точно, доступные шаблоны в основном дорабатываешь на свой вкус ), и полностью перерисовываешь )

Оксана

программа хорошая, но только почему то перевод всех схем повесили на документалистов ШЧ, а проблему времени с этим ни чего не решают. да и проектировщики вообще не работают в АРМе, и не выдают схем в электронном виде.
было бы замечательным создать базу обмена (для начала принципиальных схем) между дорогами, а не только внутри дороги.
конечно, если модераторы сайта не против, можно и на базе этого сайта.

Admin

болванки разных типовых схем что ли?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Оксана

если конечно болванки есть то можно рисовать, а если схема с нуля то работа колосальная

Shoorup

Какие еще программы по СЦБ использовали?
Для того чтобы понять где черное, а где белое нужно увидеть оба цвета, а не только один.
Практически такой никогда не будет. никто не захочет делиться своими наработками. По сути получится "Я сделал, а ктото другой взял мой бланк и нахаляву использовал"
Мы выдавать схемы может хоть вычерченые на кульмане, если это не оговорено в договоре (ТЗ).

Admin

вы все с нуля что ли рисуете? с другими ШЧ не обмениваетесь, через интранет, например?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Суховерша Алексей

Хи-Хи... "Техдокументалисты" из ШЧ....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

ИМСАТ

Уважаемые коллеги! В последнее время пользователи системы КЗ АРМ-ВТД присылают нам вопросы и предложения, связанные со стратегией развития системы. Обобщив вопросы мы приняли решение ответить на них здесь, на электронной площадке общения СЦБистов и в совместной с Г. Ф. Насоновым статье в сборнике статей ТрансЖАТ-2012.

Вопрос 1: Почему так много говорят об электронной подписи, а она до сих пор не внедрена?

Ответ: Эффективность ведения технической документации в электронном виде немыслима без подписания документов электронной цифровой подписью. Без цифровой подписи всегда будет необходима бумажная версия технической документации и накладные расходы, связанные с командировками, значительными затратами времени на согласование и подписание документов, отсутствием контроля. В 2008 году была проведена интеграция КЗ АРМ-ВТД с системой АС-СТД в части электронной подписи и проведены успешные испытания на ограниченном полигоне Октябрьской железной дороги. По результатам испытаний, НТЦ-САПР ПГУПС полностью готов к внедрению электронной подписи в КЗ АРМ-ВТД. Финансирование этих работ в 2010, 2011 гг. не осуществлялось. Подана заявка в ЦКИ на 2013 г.


Вопрос 2: Достаточна ли оснащённость АРМами на дорогах?

Ответ: Для значительного повышения эффективности электронного документооборота необходимо оснастить АРМом ещё порядка 15.000 пользователей, к числу которых относятся старшие электромеханики и руководители всех уровней. Предложения по проведению этих работ в ЦКИ поданы. В настоящее время АРМами оснащены только группы технической документации.


Вопрос 3: Хранимая в АРМ-ВТД техническая документация напоминает солянку из разных форматов. В составе этой солянки и ОФ-ТД и КАСПР и Visio и AutoCad, а иногда и Excel. Что нужно сделать, чтобы навести порядок с форматами? Когда наконец все начнут передавать документацию в специализированном формате ОФ-ТД?

Ответ: На дороги, в дирекции инфраструктуры, в дистанции СЦБ по-прежнему документация поступает в различных форматах, многие из которых хранят документы как простой рисунок. Хранение документации в таких форматах делает невозможным ее дальнейшее эффективное использование. Документы в таких форматах не поддаются ни автоматизированной экспертизе, ни корректному внесению в нее изменений. НТЦ-САПР ПГУПС совместно с ГТСС разработаны и приняты в постоянную эксплуатацию конверторы перевода технической документации из формата КАСПР в единый, специализированный отраслевой формат ОФ-ТД СЦБ. Институты, не входящие в ОАО Росжелдорпроект имеют возможность использовать эффективную систему проектирования АРМ-ПТД, которая формирует документацию сразу в ОФ-ТД СЦБ. Необходимо принять решение об использовании на дорогах технической документации только в ОФ-ТД СЦБ, и дать распоряжение о запрете использования на дорогах сторонних форматов. Это прерогатива Управления АТ.


Вопрос 4: Вы приняли в постоянную эксплуатацию конверторы из КАСПР в ОФ-ТД. Если ГТСС изменит свой формат, то конверторы работать не будут?

Ответ: Работы по созданию конверторов из КАСПР в ОФ-ТД СЦБ завершены в 2011 г., работы по созданию обратных конверторов из ОФ-ТД СЦБ в КАСПР будут закончены в 2013 г. Ввиду того, что форматы КАСПР и ОФ-ТД СЦБ являются довольно гибкими и могут совершенствоваться в процессе эксплуатации систем, необходимо уже сейчас решить вопрос об обеспечении сопровождения этих конверторов. Решение вопроса находится в стадии обсуждения с ЦДИ.


Вопрос 5: Мы всё переводим и переводим документацию в электронный вид. Когда мы её уже переведём?

Ответ: Объемы технической документации в дистанциях СЦБ непрерывно растут. Доказательством этому служит отчет, подготовленный сотрудниками НТЦ-САПР ПГУПС начальнику управления АТ ЦДИ. Это приводит к тому, что относительный объем технической документации в электронном виде в ОФ-ТД СЦБ практически не увеличивается. Опыт показал, что перевод технической документации в ОФ-ТД СЦБ только силами групп технической документации дорог невозможен. Для ускорения решения задачи перевода документации мы предлагаем создать специализированные бюро по переводу технической документации с бумажных носителей в ОФ-ТД СЦБ при отраслевых ВУЗ-ах и проектных организациях. НТЦ-САПР ПГУПС готов полностью оснастить такие бюро всем необходимым программным обеспечением.

Вопрос 6: Не прекратят ли разработчики поддерживать АРМ? Без этого он быстро состарится!

Ответ: Важнейшим для пользователей КЗ АРМ-ВТД является вопрос сопровождения АРМа. До сих пор не решен вопрос о финансировании сопровождения более чем 1500 АРМов. Именно благодаря качественному и постоянному сопровождению, постоянной модернизации АРМа, учету пожеланий пользователей по совершенствованию ПО, АРМ продолжает функционировать и развиваться. Уже несколько лет НТЦ-САПР ПГУПС обеспечивает сопровождение АРМа из собственных резервов. Сопровождение АРМа прекращать ни в коем случае нельзя. Необходимо в кратчайшие сроки решить вопрос о финансировании сопровождения КЗ АРМ-ВТД.


Вопрос 7: А развивается ли АРМ? Что нового там появилось за последнее время? Какие планы?

Ответ: Разработчики и ученые НТЦ-САПР ПГУПС прилагают все усилия к постоянному совершенствованию КЗ АРМ-ВТД и непрерывной поддержке пользователей. Только за последнее время АРМ претерпел значительные изменения, к числу которых относятся:
- Разработка и внедрение в КЗ АРМ-ВТД конверторов из формата КАСПР ГТСС в отраслевой формат ОФ-ТД СЦБ, что позволяет получать на дорогах техническую документацию, пригодную для дальнейшей эксплуатации, в частности проведения автоматизированной экспертизы проектов.
- Непрерывное совершенствование графических редакторов, благодаря которому пользователи получают больший функционал и удобства в работе. Следует отметить, что графические редакторы, используемые в КЗ АРМ-ВТД, созданы «с нуля» группой разработчиков НТЦ-САПР ПГУПС, а это является несомненным преимуществом, т.к. не требует связи со сторонними разработчиками и открывает широкие возможности для гибкой настройки и расширения функциональных возможностей редакторов.
- Разработка модуля ведения работы с Указаниями. Проблемы, решаемые этим модулем, стояли давно. Благодаря тесной работе сотрудников НТЦ-САПР ПГУПС и сотрудников группы технической документации Октябрьской дороги, была разработана и реализована технология автоматизированной работы с Указаниями. Эта технология включает базу данных Указаний, журнал учета и контроля их выполнения, а также формирование необходимой для руководителей статистики и отчетов. В ближайшее время модуль будет добавлен в обновление КЗ АРМ-ВТД.
- Работа на мобильных устройствах. В последние годы рынок компьютерной техники переживает бурную революцию, связанную с появлением большого числа мобильных устройств, к числу которых относятся планшетные компьютеры. Удобство пользования такими устройствами привлекает все больше пользователей. В скором времени, ввиду быстрого распространения, использование мобильных устройств придет и в нашу отрасль. На мобильных устройствах используются операционные системы отличные от тех, которые используются на настольных ПК, поэтому программы, написанные для настольных ПК, не работают на мобильных устройствах. Сотрудники НТЦ-САПР ПГУПС переработали часть модулей КЗ АРМ-ВТД в части поддержки мобильных устройств. Теперь у пользователя, при наличии планшетного компьютера, появилась возможность работать с мобильной версией КЗ АРМ-ВТД.
- Набор функций автоматизации, в который входят функции автоматизации синтеза двухниточного плана по схематическому, автоматизации синтеза и сверки между собой схем канализации тягового тока, автоматизации таблиц взаимозависимости. Все эти функции в настоящее время проходят тщательное тестирование и подготовку к внедрению в КЗ АРМ-ВТД.

Помимо функциональных модулей, встраиваемых в КЗ АРМ-ВТД, разработчики НТЦ-САПР ПГУПС активно ведут разработку средств автоматизации составления различных видов документов, таких как ТУ, ТЗ, Инструкции, Указания, которые строятся на основе уже существующей базы данных технической документации в электронном виде в отраслевом формате ОФ-ТД СЦБ.
Необходимо также отметить, что уже в настоящее время НТЦ-САПР разработал целый набор программных модулей автоматической экспертизы технической документации, позволяющий обнаруживать наиболее часто встречающиеся ошибки. Но об этом надо говорить отдельно!

__________________
Генеральный директор ООО "ИМСАТ" М.Н. Василенко