Вопрос к ШЦМ о какой планке вопрос?, квалификационные хариктеристики монтеров 4 и 5 разрядов в студию каковыми их Вы считаете. Я думаю нен все "чюдили"

Если универсальный, то соответственно ход должен соответствовать существующему. Из видео мне показалось, что ход меньше.
Замыкание остряка (в данном случае башмака) в крайнем положении.
Попробуйте задуматься, почему в существующих приводах не выполнено такимже образом. Ведь не даром существуют контрольные тяги.
По какому протоколу? Оконечное (приём сигналов диагностики) устройство релейное? Уходу рамного рельса?
Т.е. сущесвующие блоки управления стрелками не подходят для управления данным приводом?
Чем ограничено? Типовые предохранители, применяемые в СЦБ 3А, 5А.
А если что-то попадёт между остряком и рамным рельсом?

Если можно, сбросьте побольше информации по приводу. Схемы управления, механику. Просто ну очень интересно.

Насколько я понял, в приводе находится тот самый ДБУ, а он есть вентильный электродвигатель, он же BLDC (в буквальном переводе - безщеточный двигатель постоянного тока). Представьте себе двигатель постоянного тока, в котором магниты со статора перенесли на ротор, а обмотки ротора поместили на статор, понятно, что без посторонней помощи теряется обратная связь между положением ротора и подключением нужной обмотки (в двигателе постоянного тока обычно эту функцию выполняет комутационное устройство - коллектор). Функции коллектора в вентильных двигателях выполняет связка "датчики Холла - микроконтроллер - силовые ключи".
имея на борту микроконтроллер, двигатель может выполнять что угодно, с каким угодно алгоритмом, что ему скажете, то он и зделает, например: померяет ток, и с помощью ШИМа ограничит его при повышенном потреблении, выполняя функцию фрикционного сцепления.
Насчет типа двигателей - эти двигатели применяются очень широко: от привода летающей микромодели весом несколько грамм, до приводов лифтов (кстати, почти весь электротранспорт катается на этих движках - мотор-колеса для велосипедов, двигатели в электромобилях и скутерах, и т.д.)

Ну и насчет механики - действительно интресно, наверно там планетарка + шарико-винтовая пара?

Совершенно верно, электродвигатель применен типа аналогичного ДБУ стрелочного привода.

Епифанов Сергей,
По бесконтактным двигателям с вращающимся полем наслышан. У меня в стиральной машине такой :)
У меня вопросы по Вашему приводу.
1. Как обеспечивается достоверность положения остряков? Ну или башмака в КСБ?
2. Как увязать Ваш бесконтактный двигатель с действующими схемами управления и в особенности с нашей полярной контрольной цепью? Наверняка в двигателе диодный мост на входе. В случае неисправности этого моста, стрелка или башмак остановится в среднем положении, а контрольное напряжение будет выпрямляться через этот двигатель.

Диодный мост, не диодный мост, это еще незвестно...
Выложит уважаемый Епифанов Сергей РЭ - тогда и говорить будет о чем.

А если там диодный мост, то двухпроводка отпадает.

Для питания силовых ключей нужен постоянный или выпрямленный ток. Не диодный мост, так какой-нибудь преобразователь. Всё равно элемент, обладающий вентильным эффектом в случае неисправности.
РЭ не покажет нам принципиальную схему. Это эксплуатационный документ.
Принципиальную схему можно посмотреть, если уважаемый Епифанов Сергей предоставит нам хотя бы часть технического описания или Доказательства безопасности.
А если там диодный мост, то и 2-х и 5-проводка отпадёт. Контрольная цепь то одинаковая. Будьте добры сделать новую схему управления с физическим разделением рабочей и контрольной цепи. Ну или переделать контрольную цепь, ввести частотный, кодовый признак. Хотя всё равно это новая схема...

Двигатель ДБУ в настоящее время предназначен для стрелочных приводов постоянного тока, управляемых по двухпроводной схеме управления. Его использование возможно только с комплектом аппаратуры АУК, который выполняет функции реверсирующего реле, исключает ложный контроль из-за применения выпрямителя внутри ДБУ, выполняет роль силового повторителя рабочих контактов автопереключателя при выключении двигателя в конце перевода.

Где можно найти документы указывающие ко должен делать разметку гарнитурных уголков?:raD:

С чем связан вопрос ? При кап.ремонте стрелок ПМС сами размечают и сверлят, если гарнитура централизованно приходит в ШЧ, то сами на месте. В любои случае кто бы ни делал разметку головная боль больше наша, чем ПЧ, ПМС и т.д.

всп-150 невзрезной а всп-220 взрезной
http://www.xn--e1amng4ce.xn--p1ai/ca...roprivodi/509/

Компания Conley Frog/Switch and Forge выпускает быстро устанавливаемые и демонтируемые приводы стрелочных переводов. Такой привод можно смонтировать за 1 ч и снять за 20 мин благодаря тому, что в его конструкции большинство резьбовых креплений заменено пружинными.

DDD добавил 24.05.2011 в 16:48
Для железных дорог, заинтересованных в снижении затрат на электроэнергию, компания National Trackwork с 1998 г. изготавливает стрелочный привод типа Solar Glide Model 1500. Он не имеет гидравлических рабочих органов и получает питание только от солнечных элементов с возможностью запаса энергии в двух аккумуляторных батареях на напряжение 12 В. Запаса в случае отсутствия солнца хватает на 100 переключений перевода. Этот привод является результатом совершенствования ранее выпускавшихся приводов типов 1003 ARS, автоматического Glide-0-Matic и особенно подходит для установки на удаленных стрелочных переводах. Электрический переводной механизм практически не требует ухода, а его осмотр можно осуществлять одновременно со смазыванием, которое обычно выполняется с интервалом в 4 мес.

DDD добавил 24.05.2011 в 17:00
Кроме того, ABC Rail Products поставляет средства вычислительной техники и программное обеспечение разного назначения для интегрирования в стрелочные приводы. Примером является система обнаружения препятствий. При попадании постороннего тела в механизм переключения стрелочного перевода, например в зазор между остряком и рамным рельсом, сопротивление перемещению подвижных элементов привода увеличивается, система реагирует на это и возвращает перевод в исходное положение, а попытки переключения больше не повторяются.

Мальчики, я в ваших СЦБ ни черта не смыслю, но взгляд со стороны всегда ценнее: ну не помню я отказов по причине поломки электропривода стрелочного. Зачем менять отлаженный механизм?

Переезд на трех рельсовых цепях постоянного тока тоже вроде бы не беспокоил. Был тупо прост... и работал.

Да нет, были отказы по приводам:
1. Невключенный вовремя обогрев и, как следствие, куржак и потеря контроля стрелки.
2. Неправильная регулировка контактных пружин и, как следствие, потеря контакта или излом.