вот вытянутое с вконтакте видео:

Вот пожалуйста :)
 

Блин! Этого зверя, да на УТСы, а то куча тяг, которые изгибаются при работе, да море сочленений, которые люфтят (короче - кормушка для проверяющих). А так, поставил по два на путь - и самому приятно, и предъявить не стрёмно.

Так он и есть прототип стрелочного. Сейчас башмаком оперирует привод СП6. Ну так это замена СП6. Просто "тренируется" на КСБ. Пройдем безопасность на КСБ приступим к стрелке. Насчет идеальности не скажу. В ТЗ это не заложено:). Задача была сделать малообслуживаемый, надежный, малогабаритный привод.

Епифанов Сергей добавил 12.10.2010 в 09:07
Совершенно верно. Предполагается его применение для УТС.

Епифанов Сергей добавил 12.10.2010 в 09:08
Разработчик ЗАО ППТФ "ЭЛМА-Ко", Санкт-Петербург.

Дааа... А резиновый чехол долго не протянет, да и любой другой тоже.

По поводу идеального привода
 

Его очень сложно создать для всей географии ЖД. Север волнует работа при минус.температурах. Юг влага, соляные брызги. Роса, пыль, подтапливание и затапливание. В результате цена. Конечно экономичней создавать модификации, но при существующих реалиях снабжения это принесет больше вреда. Вот и приходится создавать универсальный привод на все случае жизни.

интересно, что внутри?

обычный двигатель + редуктор ?
или пневматика какая-то ?

Это точно, резинки,блин, полопаются.

Прям, кощунство какое то, где контрольные тяги, где, я вас спрашиваю?:sm496: Где десяток закруток, в конце концов?:laduh:

Это все идеи. А их надо осуществлять, а значит внедрять. Кто сможет продвинется с плохой идеей, а кто и с хорошей не сможет. А мы всеравно должны все испробовать. А для конкретной цели привод может быть, но экономической точки зрения???????.

Смотря какие резинки. На замедлителях сейчас пневмокамеры применяют резиновые, так у них условия работы пожестче, чем на приводе будут. И выдерживают ведь! :raD:

Посмотрел видюшку. Очень бы хотелось задать несколько вопросов разработчикам.
1. Привод разрабатывается для КСБ или как универсальный?
2. Обеспечивает ди данное изделие замыкание?
3. Как обеспечивается контроль положения? (контрольных тяг не увидел)?
4. В чём заключается самодиагностика?
5. Схема управления... ну не айс менять схемы управления под новый привод.
6. Потребляемый ток?
7. Обеспечивается ли фрикция?
Ну пока достаточно...

Керамика
 

Если можно извените " диски стальные с металлокерамическими вставками", а то шцм не могут найти "керамику".
Второй вопрос. В приводах СП2, СП3 были диски сталь -чугун ни кто их не переберал, ни смазывал и они не гримели, а по канавкам высыпалась пыль чугуна. Все говорили- это канавки для смазки.
С планкой вообще нонсус. Одно элепсное, теперь оба.
Теперь насчет запретов: один чудило натворит и все инструкции ЦШ побоку, так что удивлятся тут не чему, за 35 лет я насмотрелся их.
Пора ЦШ менять все инструкции ОНИ НЕ СОТВЕТСТВУЮТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.
Если кого заитересует прочтите квалификационную характеристику для ШЦМ 4 и 5 разряда и вы узнаете откуда в СЦБ такие " ЧЮДИЛЫ".

Универсальный
Извиняюсь, замыкание чего?
Контроль положения осуществляется по конечным датчикам собственно привода и по расстоянию, пройденному башмаком.
В возможности подать на пост сигнал об обрыве тяги, уходу рельса, заклинивании или отказе собственно привода.
Три силовых провода (±160 В) и два сигнальных (±24 В)
Ограничение - 3,5 А
Фрикция не требуется.