а это тупиковая ветвь размышлений. Подумай...

Это идея эта тупиковая.

ДА. ЗАДАЧА СТОИТ В ПРОДАЖЕ ИЗДЕЛИЯ. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ В НЫНЕШНИХ УСЛОВИЯХ НЕВОЗМОЖНА.

Вот и нечего в этой теме обсуждать.

ВИТОС, СЕГОДНЯ ВЕЧЕРКОМ МОЖНО В "СТОГРАММУЛЬКУ"

я сегодня без машины

НУ И?

tyubik добавил 22.12.2011 в 14:29
или ты не в Москве?

Легко.

Это не с точки зрения ГИБДД, а с точки зрения отдельны её членов, которые просто хотят срубить бабла с водителей. А с точки зрения ПДД описанная Вами ситуация нарушением не является, и не наказуема по КоАП т.к. нету субъективной стороны правонарушения.

Если уже не строить разноуровневые развязки, и не менять менталитет ГИБДД и водителей, то поставить везде лунно-белый огонь, сигнализирующий о исправности устройств автоматики. Увеличить время извещения на 5 сек. Эти 5 сек использовать как желтый на обычном перекрестке. Гасим лунно-белый выжидаем 5 сек и зажигаем красные. В ПДД вносим соответствующие изменения (как желтый на перекрестке). Если не горит не один сигнал, то по истечении 5 сек водитель вправе считать, что переезд не исправен. Далее он едет как при нерегулируемом переезде, вся ответственность на водителе.

PS
Но лучше всего, на автодороге с интенсивным движением разноуровневая развязка. А на маленьких дорогах наша доблесная ГИБДД стоять не будет.

вот только утром об этом думал: оснастить все переезды лунно-белой головкой.

Нарушение пункта 15.3 ПДД, утеря 500 рублей или лишение прав на 6 месяцев.
 

В продолжении сказанного Shystr, ...

Исходные данные:
1. Правила Дорожного Движения Российской Федерации 15. Движение через железнодорожные пути.
15.3. Запрещается выезжать на переезд:
...при запрещающем сигнале светофора...
2. Поезд, приближающийся к переезду, который имеет приоритет проезда переезда, т.е. останавливаться не будет.
3. Момент времени, в которое поезд проследует переезд и точку начала извещения, момент не может быть вычислен, т.к. скорость поезда не всегда постоянна, а предсказанием мы не занимаемся.
4. Автомобиль, приближающийся к переезду который может закрыться в неопределенный момент времени. Скорость его примем 90 км/ч и тормозной путь автостопным торможением 60 метров, за = 3 сек.

Задача.
Предотвратить водителем нарушение пункта 15.3 ПДД, утерю 500 рублей или лишение прав на 6 месяцев.

Решение.
Проблема состоит во внезапности появления запрета на движение. Необходимо ввести событие, которое однозначно трактовалось водителем о том, что возможно появление запрета движения. Сегодня в регулировании движения на автодорогах существует такой знак - жёлтое показание светофора. Для преемственности и на переездах следует применить жёлтое (Ж) показание автогужевого светофора. Момент включения Ж определяется из скорости авто и его тормозного пути. Из исходных данных имеем 90-60-3. Т.е. за 3 сек до включения К нужно включить Ж, что обеспечит восприятие водителем Ж, срабатывание тормозов и остановку перед светофором. Как всегда вводим запас по времени, пусть будет 10 секунд. Для подачи такого извещения на ж.д. пути требуется установка датчика извещения отстоящего от типового изветителя приближения поезда к переезду и отстоящего от него за 10 секунд (120 км/ч умножим на 10 сек = 333 метра). Это может быть типовой датчик РЦ, б/у, педаль... На переездах где время извещения "затянуто", можно использовать путевое реле.
Время извещения Ж, нужно (можно???) пересчитывать если скорость на рассматриваемой дороге установлена иная.
Это решение не решает проблему водителей больных на всю голову, при движении со скоростью превышающей допустимую, думающих «проскачу. А так же авто с синей ведёрко и прочими избранными.

Табло с таймером «Осталось до закрытия» трудно реализуемо. Точно время рассчитать не возможно, много переменных. Если считать по скорости поезда, то на табло будет бессистемное изменение показаний, время будет течь и минусом и с плюсом, что приведёт водителя в ступор.

желтый сигнал светофора интересное решение, но и табло тоже.
Может быть можно сделать табло 2-х цветное (зеленое и желтое). на пути ставим педаль перед участком приближения к переезду (расстояние от участка приближения рассчитывается из местных условий), при срабатывании которой идет сигнал, который подает сигнал на табло, которое начинает зелеными цифрами отсчитывать время 5-10 сек. до включения желтого показания, как только табло дойдет до показания 00 - всё табло зажигается желтым цветом. Далее, через 5-10 сек. (или более длительное время-зависит от скорости ПС) поезд вступает на участок приближения к переезду и подается извещение, желтое табло гаснет, включается АПС.

Место установки педали надо конечно рассчитывать из времени и расстояния, чтобы после срабатывания педали, отсчета времени 5-10 сек., желтый сигнал табло горел не меньше 5-10 секунд. и извещение на переезд подавалось не ранее чем через 5-10 сек. после зажигания желтого на табло.

идея конечно "фантастическая" но не так труднореализуема...(надо будет подумать об этом)

Желтый сигнал нельзя ставить, его водители будут воспринимать как желтый на обычном светофоре , т.е. - газу (мы же можем закончить маневр выехав на переезд под желтый), и народ ломанется на переезд и может там встрять и окажется на закрытом переезде. Говорить о дураках не приходится, так сделает большинство народу, ну менталитет у нас такой.

Не фатастическая. С остальным согласен. Если говорить о железе.
Фантастическая, если говорить о согласовании во всех инстанциях, я об этом выше упоминал.