Можно предположить, что это некий документ - "предшественник" РУ-30-80.
Вообще, тема интересная - переключение красного показания светофора в мигающий режим на период обеспечения особой бдительности машиниста.
Подобная тема "всплывала" на Горьковской ж.д. в 90-е годы прошлого века после проезда выходного светофора и бокового столкновения с составом дизель-поезда. До реализации дело не дошло, но соответствующая проработка велась.

А чем переключение в миганину обеспечивает безопасность?

Привлекает внимание машиниста - и, если объективно, это логично.
По предложениям Горьковской ж.д. (о которых я писал выше) предполагалось, что при установке маршрута отправления выходные светофоры с путей, выход с которых пересекал установленный маршрут, переключались на красный мигающий на время прохождения отправившегося поезда по горловине.

Красный - ехать нельзя, красный мигающий - совсем ехать нельзя.
На перегон, развёрнутый навстречу, горит красный - ехать, конечно, нельзя, но если очень хочется - то можно.

Тогда надо и два красных мигающих - чтобы если поехал по отклонению чтоб хотя бы не превышал

Рассматриваемая тема интересна исключительно в историческом ракурсе.
Когда в 90-е годы на Горьковской ж.д. обсуждалась возможность применения подобной сигнализации - представлялось, что это вновь возникшая идея. Оказывается, подобные решения в 70-е годы прорабатывались (а может быть - и применялись где-то) на уровне ГТСС.
А ГТСС "тогда" - это, как мне думается, не ГТСС "потом"...

T1000, :laduh::sm530:
Спасибо за поправку. Упустил я это. Щас исправлю:
К - установленная,
КмК - не более 40,
Км - стой,
КмКм - не более 20.

Александр добавил 03.12.2015 в 13:20
Интересна не только в историческом.
На одной из станций промтранспорта из-за сильной запылённости для улучшения восприятия всегда мигали все красные и синие. Видно лучше.
Но такая цветомузыка будет отвлекать внимание машинистов, следующих по главному пути.

Считаю, наиболее правильный способ - мигать при занятии пути перед светофором.

Шутки шутками - но, наверное, не зря на переездных светофорах два красных мигающих поочередно!

Возможно.
Хотя, возможна и другая причина: автомобилю с синей люстрой красный проезжать можно, а красный мигающий - нет

А в метро есть светофоры с красным мигающим, называются сигналы опасности. Ограждают пошерстную стрелку, стоящую не по маршруту, при занятости участка перед светофором.

Несомненно. Но применение новой сигнализации, красный мигающий или иные, сегодня не актуально. Ибо, появились иные методы повышение безопасности движения поездов. Увеличение передаваемой информации на локомотивные устройства. Именно на ЛУБы, а не машинисту, который как известно "слабое звено".

Это действующая станция на горном участке (не РЖД).
Основная цель Км показать машинисту что хвост полностью затянут на путь.

М2 стоит в самом конце призмы тупика и данное осигнализирование позволяет приближаться к сигналу (но никогда не проезжать).

Промтранспорт. О нем то я и не подумал. Но все равно! Долой световую сигнализацию! Даешь радиоканал!

Нет магистральный.

Тут я совсем не понял. Это где такое?