А на станции, которая около нашей дачи, то бишь, Конаковский Мох, я всё время удивлялся на тамошний заградительный светофор. Который именно что нормально горящий, и благодаря этому достаточно продвинутые в этом деле пассажиры могли, стоя на платформе, знать, когда открыли входной электричке из Конаково (что часто бывает на несколько минут раньше выходного, который видно непосредственно) - очень удобно, конечно :) - но и очень удивительно.

Но самый прикол - что переезд-то там неохраняемый. И пересекает он не приёмоотправочные пути, а главный путь перед входной стрелкой, и ещё один тупик. Зачем при неохраняемом переезде могут быть нужны заградительные?

И ещё одна пикантная особенность этого переезда была в том, что при маневровых маршрутах, которые в тупик или из него, переездная сигнализация не включалась, т.е. она только по главному пути учитывала, что происходит. Я говорю "была", т.к. я уже очень давно не видел собственно маневровых передвижений на этой станции, с тех пор как дополнительные электрички отменили, для которых это был зонный тупик. А лет 15 назад там вместе со всем вышеописанным на переездных светофорах ещё и лунно-белый был. Потом лунно-белые убрали, наконец.

Toman добавил 27.05.2009 в 01:49
Это всё вроде бы хорошо, а что толку от таких нововведений? Красный можно точно так же не заметить, как и синий. Лучше уж башмак было бы поставить.
Куда бОльшая проблема, имхо - в возможности маневрового маршрута на приёмоотправочный путь в лоб прибывающему в этот момент поезду, который совершенно не ожидает такого поворота событий. Прецеденты были ведь в своё время - полстанции сортировочной на воздух взлетело. И совершенно непонятно, как эту проблему решать - как убедиться, что поезд уже окончательно встал, и к нему можно ехать, а не продолжает ещё ехать/подтягиваться.

Хотя вообще, чисто по логике, из таких 3-цветных маневровых светофоров постепенно когда-нибудь может вырасти такая глобальная концепция, что вообще наоборот все маневровые будут нормально красными, а на синий их будут переключать только когда через них поездной маршрут проходит. А где сейчас красные, т.е. поездных маршрутов заведомо нет, там останутся как есть. Ну это так, в порядке полунаучной фантастики :)

Это полный бред.........................

люди добрые объясните чайнику моделисту отечественой тематики на пальцах по поводу двухсигнальных светофоров где совмещены красный и синий места их установки и назначение. И почему имено синий огонь выбран разрешающим.

Такой сигнализации в ОАО "РЖД" нет!!!

Такого в Украине нет!!!! Может ты путаешь с тем что на одних стоят синие линзы, а на других красные, но и в том и в другом случае эти огни имеют запрещающее значение, синие линзы ставят на маневровые сигналы на главном ходу, что бы машинистов не сбивать с толку, а красные можнор ставить на других районах)))))

Смотри РУ-30-80 стр. 49 схема 2 (М11) и МРЦ-13 т.2 стр. 68.
Синий "разрешающий" для поездных.

Если "на пальцах", красный - это заградительный переезда, установленый на мачте маневрового сигнала.

Синий НЕ ЗАПРЕЩАЮЩИЙ для поездного, не путать с разрешающим.
Применяется:
1. Маневровый светофор, совмещённый с заградительным.
2. При наличии стрелки в пути и наличию поездных маршрутов по минусовому положению.
3. При наличии сигнализации "три жёлтых" на входном.
4. Может, я ещё что-то забыл
Смотри рисунки в РУ-30-80

Вообще то разрешающий белый (маневры).
Синий разрешающий только для поездных передвижений.
Хотя машинисты при поездных передвижениях на него не реагируют.

Синий не является разрешающим. Он не является запрещающим. Это две большие разницы

спасибо всем кто ответил.Вот по факт синекрасный двухсигнальный встречал тока на подъездных путях.По логике там нет поездного движения , переезд неохраняемый огорожен двумя двихсигнальными светофорами синяя и красная линзы.Постояно горит красный.Верхняя линза синяя.
Кромо того в Тушино в Москве на ветке ТМЗ ранее тоже находились светофоры красно-синие.Только один раз шел мимо переезда ( это примерно 1990 год) на светофоре горел вместо обычного красного синий.Далее ЧМЭ3 постояв перед переездом еще полминуты проследавал светофор и на нем зажегся красный.Поняв что более ничего не произойдет я пошел дальше своей дорогой.Однако в 1993 году как и сейчас светофор имел уже красную и белую линзы и постояно горел красный здесь все ясно.Вопрос лишь в том если это нормально горящий заградительный почему он двухсигнальный и если он маневровый почему тепловоз проследовал на синий сигнал по подъездным путям.Так же на данной ветке имелся тупик для отстоя вагонов. Выезд из тупика осуществлялся на противошерстную стрелку в сторону завода.Светофор имел синий и красный постояно горел красный.
Может быть я что то путаю или неправильно понимаю , прошу не кидаться в меня) Но что значит на подъездных путях синекрасный светофор?Такие светофоры встречались не только мне.

На промтранспорте пока ещё допустима своя сигнализация. Встречал и красный мигающий, это было сделано для улучшения восприятия, и зелёный мигающий там, где на жд горел бы один жёлтый НЕмигающий (просто светофоры были все двузначные)

Красные огни на маневровых светофорах устанавливаются на выходе из тупиков (особенно если тупик примыкает к главным или пассажирским путям), грузовых дворов, маневровых районов, на тракционных, ранжирных и ходовых путях, а также в тех местах, где применение синего огня не обеспечивает необходимого уровня безопасности и правильного восприятия запрещающего показания... за исключением естественно тех участков, по которым проходят поездные маршруты... Также красным огнем ограждается выход со специализированного пути, в направлении, обратном специализации.
Однако есть исключения - выход из тупика (примыкания; подъездного пути) может ограждаться синим огнем в качестве запрещающего, если маневровый сигнал мачтовый и/или имеются сбрасывающие устройства (СБ, СО, СС), не допускающие выход подвижного состава в централизованную зону.

Лично я не встречал синекрасных сигналов. Да и как-то в голове не укладывается - два запрещающих на одном светофоре. Синий запрещает маневровые, красный - ЛЮБЫЕ передвижения. Если горит красный, на кой тогда синий?

Я слышал что сине-красные маневровые светофоры применяются в метрополитене. Очевидно это связано с тем, что белый в качестве разрешающего не стоит применять из-за возможности спутать его с посторонними лампами накаливания. Вот и решили что синий пусть будет разрешающий (ни с чем посторонним не спутаешь), а красный - запрещающий для всех передвижений. Я так думаю что в метрополитене нет отдельных маневровых светофоров, есть светофоры разрешающие движение маневровым или поездным порядком.
Возможно те светофоры, что видел андрей1985 не принадлежат магистральному транспорту и как заметил Александр на промтранспорте может быть "своя" сигнализация

В метрополитене есть маневровые светофоры и в зависимости от места установки и применяемых в данном месте средствах автоматики (с применением автостопов, защитных участков, автоблокировки, АЛС-АРС) подаются сигналы: разрешающие - один лунно-белый, два лунно-белых, один синий; запрещающие - красный, красный с желтым (одновременно горящие). Также одним синим огнем на поездном светофоре разрешается движение, поезд следует на парковый путь (вместе с синим горит цифра номера паркового пути).