Знатный у вас переезд, однако.

Узник Абакана добавил 22.02.2019 в 09:05
Сделать по принципу ЭССО и даже использовать датчики ЭССО.
Вообще-то решение лежит на поверхности. Только непонятно, почему Николай Николаевич упирается:net:

Чего это "я упираюсь"?
Я рассказываю, "что было", немножко - "что есть".
А "что будет" - дорога никому не закрыта, дерзать может любой.
В части УКСПС - различных конструкций предлагалось немеряно, некоторые даже до опытных образцов доходили. Но ничего здравого пока так и не родилось...

Тогда этих датчиков понадобится штук 20, чтобы поперёк перекрыть весь контролируемый диапазон.:raD:

Сход отнесли за вагонниками, ползун, колеса овальные. Были претензии к движенцам, со станции формирования до места схода состав прошел 33 км. прошел одну станцию с МКУ, стрелочники и ДСП этой станции не обратили внимание, что в составе долбит ползун. В кривой при скорости 60 км/ч ,,выпрыгнул,,

Термин "выпрыгнул" - для тех, кто не в танке - это "перекатывание гребня (реборды) колеса через головку рельса с последующим сходом колесной пары с рельс".

ну 20 - это много. можно с таким же успехом применить меньше, а вот как это сделать я умолчу. к тому же можно применять не НЭМы а магнитные педали

А вот если бы использовать какой материал меняющий сопротивление от воздействия, да из него брусок в колею положить... (снаружи тоже). Скажем удар - одно изменение, наезд - совершенно другое (это чтобы дистанционно классифицировать воздействие). Да чтобы восстановить можно было исходное состояние бруска.

а, тогда чем же она является ежели нам связистам за неё уже мозг начали истощать...:smile_24:

Буквально - Устройство Контроля Схода Подвижного Состава.
Сход - это когда колеса мимо рельсов, а если колеса по рельсам, а что-то вышло за нижний габарит - то это волочение.

Вопрос не о том, за кем отнесли, а о месте схода: может там преломление профиля, начало (конец) кривой, ещё чего-нибудь. Плавно подхожу к тому, что целесообразнее волочащиеся детали и сошедшие с колеи колеса контролировать там.
А "подковаться" можно было и прыгая десять вёрст по шпалам, да по щебню ;)

Порожние вагоны и вагоны с высоко расположенным центром тяжести имеют свойство иногда сходить в совершенно произвольных местах, независимо от плана, профиля и состояния пути...

))) Рискну предположить, что и при следовании в составе поездов по горловинам станций ;)

tyubik добавил 22.02.2019 в 21:58
Начинает утомлять пустая болтовня. ТС-у я накидал несколько предложений по его просьбе: сообщение #75 в этой теме.
А вот, пожалуй, и ещё одно:
- Дискретно контролировать габарит подвижного состава после проследования им /составом/ участка, наиболее нарушению габарита благоприятного.
Если ещё что в голову придёт на эту тему - отпишусь.

можно добавить еще:
1. выдача сигнала на станцию подобно 2-хпроводной схеме управления стрелкой, как предлагал Александр
2. замена жесткой конструкции УКСПС на связные датчики КСЛ
http://www.взрывозащита66.рф/gornosh...a-lenty-ksl-3m
которые можно включить по мажоритарной схеме
3.применение вместо УКСПС НЭМов или магнитных педалей

Познавательно

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
На выходных постараюсь расшифровать Ваше послание )))

Примерно так же выглядело бы, если бы я попал на территорию атомной электростанции и начал давать советы, что нужно сделать, чтобы улучшить её работу, исключить какие-то негативные моменты, повысить безопасность и т.п.