Доводилось мне читать лекцию про наше СЦБ японским коллегам...
Наибольший интерес вызвали наши УЗП на переездах и УКСПСы!

Николай Николаевич добавил 21.02.2019 в 08:22
Эта "кустарщина" в течение уже десятков лет спасает от крушений и аварий с тяжелыми последствиями и ничего хотя бы более-менее подобного по эффективности пока так и не придумано!

Николай Николаевич добавил 21.02.2019 в 08:26
У "меня" на ЧКАБ была простейшая схема передачи информации от УКСПС по проводам ДСН-ОДСН (думаю, что она до сих пор работает). Постоянным током, по аналогии с цепью И-ОИ, с реле КМШ.

Николай Николаевич добавил 21.02.2019 в 08:30
Так это еще хуже будет - выдержать нормативное расстояние от верха планок до УГР не получится...
Все эти варианты давно и многократно рассмотрены - при костыльном скреплении опора УКСПС оптимально крепится за подошву рельса, при упругом скреплении - за ж/б шпалу.

Николай Николаевич добавил 21.02.2019 в 08:33
Если для "курсача" - то сойдет.
На сомом деле - нет там никакого "дребезга", и никакое "снижение напряжения" на работу УКСПС реально не влияет.

А что же тогда под эту хрень забирают последние запасные пары? Хоть уже 15 лет на дороге не работаю, но всё равно это никогда не прощу.
Николай Николаевич, схема УКСПС с местным питанием очень "некрасивая". Некрасива она тем, что впереди лежащие объекты (входной светофор) зависит от питания РШ, который находится позади.
Схема с центральным питанием более красивая (если рассматривать новую кабельную сеть и схему с центральным и местным питанием. Наложение сейчас всё равно почти практически запрещено.)

там до сих пор в моде процесс - СЭППОКУ

Надоело из пустого в порожнее.

Даа... заменили мы в прошлом году старенькие УКСПСы на вот эти УКСПС-У-1. Вроде как штука должна быть надежнее в плане потери контакта, но десятилетий применения УКСПСов, очевидно недостаточно для создания адекватного устройства. Кривое крепление на ж/б шпалу, резинки межу этим креплением и текстолитовой основой - долго жить не будут, перемычки... О перемычки, это вообще что то с чем то - УКСПС постоял неделю и они уже ржавые! Под так называемой "изоляцией" они вообще долго не проживут, сгниют и привет! Главное денег отмыли... Ну а про надежность сиих устройств - ничто так не повышает надежность УКСПС, как перемычки, установленные впредверии пропуска "литерных" поездов с болельщиками, спортсменами и т.п., причем установленные по указанию свыше.:oiE:

те кто инсталлирует подобные нью констракшн, не меньшие гавнюки кто их придумывает. Зачем вы принимаете участие в этих авантюрах?

Предположу, что Вы никогда не видели гору вагонов в горловине станции.
И не восстанавливали устройства СЦБ, точнее - то, что от них осталось - после того, как эти вагоны убрали.

А вот теперь пропитой мозг размером с кулачок начинает формировать логические (по мнению обладателя сего мозга) краказябры:
- Надеюсь, Вы тоже никогда этого не видели.

Если это про меня - то видел и восстанавливал неоднократно.
И когда УКСПС только-только появилось - меня агитировать за его внедрение не было необходимости...

Поддерживаю, устройства контроля габарита (в нашем случае нижнего), как бы оно там не называлось - УКСПС в нынешнем виде, лазерный луч и т.п. вещь нужная и отказываться от нее не стоит. А вот доводить до ума надо! А еще надо не раздувать катастрофу вселенского масштаба из за ложного срабатывания будь то от льда или от потери контакта. Ничто так не снижает безопасность движения как нынешнее, инициируемое от руководства, стремление к недопущению задержек поездов (с установкой перемычек, ложным контролем и т.д.).

Не соглашусь - УКСПСы нужно было внедрять "через не могу".
Держать запасные жилы "пустыми" и иметь незащищенную станцию - глупость неимоверная!

Ну, выкрутились, чо )))

tyubik добавил 21.02.2019 в 16:55
Кстати: а каким образом УКСПС предотвращают крушения?

На мой взгляд - никакой проблемы в местном питании УКСПСов нет. Если исчезло питание шкафов а/б - то работоспособность УКСПСов никому не нужна, а неработоспособность - ничему не мешает.
У "меня" линия а/б 10 кВ работала "в параллель" и проблем с электроснабжением а/б не было.

Николай Николаевич добавил 21.02.2019 в 17:02
Вагон в состоянии схода с рельсов одной колесной пары может проследовать по перегону очень большое расстояние без каких-либо тяжелых последствий. Но как только он дойдет до первой противошерстной стрелки - маленькая неприятность сразу превратится в большую беду!

Ну так и контролировать пространство ВНЕ колеи: внутри-то зачем?

Так сошедшее наружу колесо может по ходу следования отклониться на 1400 мм - прикажете на это расстояние контролировать? Это, пожалуй, будет еще сложнее...
Я, кстати, и такое видел - правда, в сходе было не одно колесо, а две смежные тележки соседних вагонов.