Пока у коллег это вызывает улыбки, но на стадии реализации грозит перерасти в очень серьезную проблему, посему пытаюсь найти автора этого решения для консультаций.

Да бог с ней - с "серьезной проблемой"...
В чем необходимость применения "крестов" (и светофоров по главным путям)?

:shocking: Прошу прощения за неумение переобуваться в воздухе.

А по сути?

РПЦ к согласованию ВСМ приобщите...
и с массовыми символами ХЭ на ж.д. все наладится

ХЭ - поясните, плиз

А смысл? Чем мешало впердолить зеленый как на простой АБ, ежели православному машинисту все-равно приходится следить за исправностью свечения креста? Всего три показания, раз только по прямой. Хотя, я соглашусь с НН, что сейчас можно уже обойтись и вовсе без проходных, но оставить станционные входные, выходные и предвходные, а также заградительные.

Проходных - там нет, речь именно о входных, маршрутных, выходных. Зеленый - или любой другой стационарный - нельзя, поскольку подвижный блок-участок и в пределах станции тоже.

Тут два варианта:
1. Ты такой же туебень, что и я;
2. Существует повод об'ективно усомниться в их ["крестах"] информативности супротив просто нормально негорящего светофора, место установки которого обусловлено не тяговыми расчётами.

Светофору "не положено" быть просто погашенным. Погашенный станционный (входной, выходной, маршрутный) светофор - это неисправный светофор, и он требует остановки.
И причем здесь "тяговые расчеты", если днем один тип подвижного состава, а ночью - другой?

Не будет ли в этом случае остановка поезда экстренной? А поскольку тяговые расчёты тут не при чём, то остановится ли поезд перед светофором с неисправным "крестом"?

tyubik добавил 23.10.2017 в 22:40
Хм, давно в голове вертится, попытаюсь сформулировать:
- Да, "крест" погас, машинист вовремя заметил, в нужном месте поезд остановил.
А если не заметил и продолжил движение?

Логика - наоборот. Крест, по сути, для движения поездов никакой информации не несет: перед этим светофором поезду не нужно останавливаться, закрещенный светофор тоже не несет поездной информации. Движение - исключительно по АЛС-ЕН, без привязки к напольным светофорам.

Теперь понятно, почему эту несуразицу не нужно тиражировать?

Скепсиса - не понимаю...
Если по технологии движения будет что-то аналогичное - почему бы и не протиражировать. На пригородных участках с особоинтенсивным движением это вполне может оказаться востребованным.
Понять в чем заключается "несуразица" - мне не дано.
По мне - так вполне нормальное решение.