Заземление междупутных обвязок
 

Делимся опытом по заземлению междупутных обвязок средних точек ДТ на собственные контура. Расстояние установки контуров от ж.д. пути, размеры и т.д. Все интересует.

А что - есть такое утвержденное техническое решение?

Это касается обвязок средних точек ДТ на перегоне. Насколько я знаю проводились опыты, получен эффект по снижению сбоев АЛСН на участках, разгрузке рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока.

Да я понимаю, о чем речь...
Надеюсь, мы говорим об электротяге переменного тока?
Но такого узаконенного технического решения не существует!

Да, для электротяги переменного тока. Насколько я знаю специалисты ОмГуПСа разбирались в эффективности данного решения.

оно существует де-факто.
у ШНов-разгильдяев ДТперемычки засыпаны землей и таким образом автоматически заземлены:sm496::sm496:

Путейцев наверное перетряхнуло от такой фразы:laduh: Уже земли на путях давно нет, по крайней мере у нас:raD:

У нас таким образом половина дистанции заземлено. И не только межпутные, но и другие с/у. Начали такие эксперименты, когда при кап.ремонте одного пути на станции начали сигналы перекрываться - отключили межпутную на участке удаления, не было растекания тягового тока - участки горели. Заземлили средние точки ДТ на входных и на межпутной - все ок. Вот и решили, где подъемы - там забиваем штыри метра по 3, желательно в землю, не в щебень, тянем ПБСМ до дросселя. Одного штыря на точку достаточно (диаметр 20 или 16) - если весь перегон заземлять. Если выборочно, на межпутных - били 3 штыря, обвязывали их по контуру. При кап.ремонтах на перегонах очень спасает.

Я в эффективности этого решения нисколько не сомневаюсь, и всячески пытаюсь его узаконить.
Не далее как вчера пришлось вести довольно резкую полемику с учеными-энергетиками как раз на аналогичную тему на будущей ВСМ Москва - Казань...
Но я бы никому не советовал торопиться с применением незаконных решений. Заземлять чаще, чем в местах установки междупутных обвязок - чревато созданием обходной цепи, потерей контрольного режима РЦ, а при потере контакта в стыковом соединителе - и потерей шунта на блок-участке!!!

Да и в этих местах заземление может свободность дать. Например, разъединители ЭЧ заземляют наглухо. Их полно, у нас они не учитываются. Готовая обходная цепь.

Разъединители ЭЧ устанавливаются не очень часто - на границе "станция - перегон", на постах секционирования, на АПП. Это, как правило, больше, чем 10 км.

На коротких перегонах - меньше 10км. Да по каждому пути. Току есть где погулять.

Чтобы не получить проблем на коротких перегонах и на "развилках" с множеством соединительных ветвей - лет 10 назад проводилась специальная работа: составление схем обратной тяговой сети для каждой фидерной зоны. Чтобы видеть полную картину от одной тяговой подстанции до другой.

Полной картины не будет. Особенно сейчас, когда платформы заземлять начали. Причём без согласования с Ш. А если даже и с согласованием, то без анализа ситуации, а с конкретным приказом: "Согласовать несмотря ни на что".

Металлические элементы платформ заземлять нужно - странно, что раньше это оказалось упущенным. Зона А - этим все сказано. Сложнее с протяженными металлическими заборами - их нужно и заземлять, и секционировать.