Заземлять то нужно на среднюю точку. Где деньги на дросселя?
А при постоянке (точнее, при рц 50Гц) - нельзя их заземлять без реконструкции всего электрохозяйства (освещение, кассы и тд). Надо всё электрохозяйство переводить на систему с изолированной нейтралью, контролировать изоляцию. Только потом разрешать заземлять.

Все так.
кроме нелегитимного слова "разрешать"...

Только, например, ЭЧ на многие точки (и переезды, особенно резерв) не может изолированное питание дать.
А тут целая платформа. И кто это будет контролировать? В лучшем случае на платформе изолированное питание будет до первого срабатывания защиты, потом будет глухозаземлёнка.

Вообще тема пропуска обратного тягового тока сейчас довольна актуальна в связи с повышением веса грузовых составов. Когда-то грузовой поезд 6 тыс. тонн было нонсенсом, а теперь 12.тыс едут. Наша инфраструктура не подготовлена в полной мере для пропуска таких весов (сегодня ДТ номиналом 300 А это вчерашний день :maniak:) , а движкам начхать на это. В итоге чтобы не бегать по перегонам выкручиваемся как можем, поднимаем токи АЛСН для снижения сбоев, пытаемся заземлять междупутные обвязки, переключаем ячейки на доп.преобразователи и т.д. Вышестоящему руководству не объяснишь, что мол устройства уже не обеспечивают требований предъявляемых к ним. Вот и включаются извилины.:smile_24:

На днях в очередной раз прошелся по перегону с хорошим подъемом. В двух словах, каждая третья опора без ИП низкоомная (менее 100 Ом), каждый второй ИП неисправен. Со мной были энергетики, которые наши измерения (ИП вольтметром) проверяли своим прибором (дай бог памяти ПК или наоборот). А вообще на территории в поперечную асимметрию не верят.
Одобряю предложения по заземлению междупутных перемычек. Сам пробовал этим летом, забили двухметровый уголок и измерили ток. Не помню точно, но около 2 А под поездом. А хотелось бы Ампер 70. Т.е. чтобы разгрузить участок на песке или скальном грунте пары уголков не хватит. Да и действующее законодательство менее 5 или 6 Ом (нет под рукой ЦЭ-191) подключать запрещает. Т.е. ревизор нас не поймет.
Ну или если вернуться к ИП, сейчас их положено проверять 2 раза в год. А вот проконтролировать, проверено или нет никак нельзя, бирочку не наклеешь. А без асимметрии наши дросселя (по нагреву) в принципе запас имеют.

А можно поподробнее про зону А. На картинке ЦЭ отсчет идет от в/в провода, от рельса расстояний никаких не указано.

Зона А определяется как зона, в которую может попасть (упасть) оборвавшийся контактный провод (как и несущий трос, питающий провод, провод ДПР).
Соответственно, для обеспечения режима к.з. и отключения питания металлические сооружения, находящиеся в этой зоне, должны быть заземлены на обратную тяговую сеть.

Это где написано? В ЦЭ-191 есть рисунок, где прописаны все размеры.

Там же и написано...

Там и текстовая часть имеется...:sm496:

Я её сейчас читаю и про перила не нахожу.

Александр II добавил 02.11.2015 в 21:38
http://s019.radikal.ru/i633/1511/f0/11406134a383.jpg

http://i056.radikal.ru/1511/16/5fba5e60cbc5.jpg

Там только про металлические мосты и путепроводы.

Про перила и заборы - буквально - там действительно нет. Заборов тогда (когда эту инструкцию писали) еще не было, турникетов - и соответственно заборов - тоже не было.
Но это не означает, что их не нужно заземлять...

Собственно я не об этом сейчас. Вернемся к зоне А.

Мне не понятно письмо к ЦШ-18/КБ-8 2012 года, где указано, что разрядники в НВШ ДПР, попадающие в зону А, должны изолироваться от корпуса и заземляться на собственный контур.

А к линии АБ понятие "зона А" не относится? Там тоже провод более 1000В.

Если речь о линии АБ на отдельных опорах - то не относится.
А если линия АБ идет по опорам контактной сети - то относится...

Николай Николаевич добавил 02.11.2015 в 21:56
Вся "соль" этого письма - в исключении заземления разрядников на рельсовую линию. А корпус НВШ ДПР - заземляется на рельсы. Поэтому "изолироваться от корпуса" и поэтому "заземляться на собственный контур".