брехня

Ну что Вы... Ладно я не железнодорожник, но не видел на электролокомотивах никаких проводников, волочащихся по земле...

[http://morepic.ru/images3/rxr_2619_3549.png
http://morepic.ru/images3/kck_6915_3528.png
Разнообразь хоть немного...:oiE:

Грубо. Вы проводили измерения, измеряли токи на отсосах, на шине заземления?

Да.

:shocking:
Так он не по одному рельсу возвращается, а по всем сразу. И по одному пути и по всем остальным. А это что за новая глупость мерить тяговый ток по перемычкам? Или Уже совсем больше заниматься нечем?

Теперь возвращаемся к идее заземления ОТС через отдельные её элементы...
Самим-то не смешно?

переносное заземление
http://morepic.ru/images3/3316655r3l..._5717_8870.jpg

А асимметрию обратного тягового тока токоизмерительными клещами Вы не в дроссельных перемычках измеряете?

Мы - нет. Мы по разности напряжения между концами основной обмотки и средней точкой ;)
А в "отсосы" совсем не лезли, это вотчина "энергетов" )))

Мне клещами больше нравится. Кстати асимметрия проявляется если токи за 60 А. Порадовался переносному заземлению. Алексей не получается оставить комментарий это мой глюк или у всех

Как-нибудь попробуйте рацией попользоваться или мобильным телефоном в непосредственной близости от клещей, да понаблюдайте за показаниями ))) Разонравится.

tyubik добавил 03.11.2015 в 21:32
Всё-таки возвращаемся к теме и немножечко переформулируем вопрос:
- Какая цель преследуется заземлением ОТС?

Получение обходных цепей.
С контрольным и шунтовым режимом скучно жить, захотелось разнообразия. Планки на приводах, обходные цепи в рельсовых цепях. Светофоры вот пока рацухи стороной обошли, но, думаю, придёт и их черёд.

ОТС должен заземляться только на ТПС для безопасности! И это есть рабочее заземление.

Исторически сложившееся представление о том, что рельсовая линия является хорошим заземлителем в современных условиях не соответствует действительности.
Раньше - гнилые и вечно влажные деревянные шпалы, костыльное скрепление, песчано-гравийный балласт. Удельное сопротивление балласта - летом - не более 1 Ом*км. Поэтому все разрядники - заземлялись на рельсовую линию. Весовые параметры грузовых поездов - небольшие, тяговые токи не запредельные, тяговый ток в пределах одного блок-участка стекал в землю, потенциал рельсов - если его измерить относительно контура заземления тяговой подстанции - небольшой, меньше пробивного напряжения низковольтных разрядников. И асимметрия тягового тока проявляется не сильно, поскольку легко уравнивается через балласт с низким сопротивлением.
Сейчас - чистая гранитная щебенка, геотекстиль, пенополистирол, в каждой ж/б шпале изолирующие элементы. Сопротивление балласта - десятки Ом*км. Вес поезда - 6300 т, 9000 т, 12600 т, 14200 т. Стекание тягового тока в грунт стало хуже в разы. В итоге - потенциал рельсов - относительно контура тяговой подстанции - несколько киловольт. И этот потенциал - "обратным ходом" - лезет через СЦБиные низковольтные разрядники в аппаратуру СЦБ и повреждает её. Причем инициирующим фактором является грозовой импульс, а силовым, разрушающим аппаратуру, является как раз потенциал рельсов от тягового тока. И этот же потенциал вызывает повышенную асимметрию тягового тока, поскольку уравнивания через балласт с высоким сопротивлением не происходит.
Из вышесказанного - две мысли:
- первая - "уйти" от заземления низковольтных разрядников на рельсовую линию, заземлив их на индивидуальный заземлитель.
- вторая - снизить потенциал рельсов путем многократного повторного заземления на заземляющий контур, специально устроенный в местах установки междупутных обвязок на участках с электротягой переменного тока.

Николай Николаевич добавил 03.11.2015 в 21:56
Что Вы понимаете под ОТС? И под ТПС?