Повторительный светофор
 

Доброго времени суток, коллеги. Столкнулся с такой проблемой - допускается ли установка повторительного светофора для входного? Участок оборудован однопутной автоблокировкой без проходных сигналов, кодирования нет, по местным условиям видимость входного не обеспечивается. Если у кого нибудь есть информация по подобным случаям, дайте ссылку на нормативные документы.
заранее благодарен

Вы не из ОАО "РЖД"? У нас не может быть "автоблокировки без кодирования"! Требования по обеспечению видимости входных светофоров четко сформулированы в ПТЭ и они должны обеспечиваться неукоснительно! Перед входным светофором устанавливаются предупредительные светофоры - но уж никак не повторительные...

да, речь идет о промтранспорте, в связи с чем и возник подобный вопрос

РФ промтранспорт, разумеется. Просто ситуация очень хитрая возникла, перед входным сигналом подъем и кривая, по логике повторительный вписывается без проблем, но ни в одной инструкции подобная ситуация не описана.

Но Вы пишете, что участок оборудован однопутной а/б без проходных светофоров - и при этом она у Вас без АЛС. У Вас и на локомотивах нет АЛС? И что - даже 200 м видимости не обеспечивается? А если рассмотреть вариант переноса входного светофора на другую ординату? Если у Вас скорости невеликие - пересчитайте тормозные пути, разрежьте блок-участок на два - предупредительный светофор выполнит функцию повторительного. Наверное, есть и еще варианты...

Условия заданы четко: "Участок оборудован однопутной автоблокировкой без проходных сигналов"

Сколько угодно встречается таких случаев. Причем зачастую АБ без смены направления, т.к. нет аппаратуры кодирования, то разворачивать нечего. Принцип простой. ДСП одной станции установил маршрут, другой уже не сможет этого сделать - ключевое требование к АБ выполняется. Схемы простые, бывает, что на каждом предприятии свои собственные.

В описанной ситуации: "перед входным сигналом подъем и кривая" часто делают зависимости, когда выходной открывается с контролем открытия входного на соседней станции.

"по логике повторительный вписывается без проблем" - согласуйте этот момент с хозяевами и делайте. Установка повторительного светофора безопасность точно не ухудшит.

На ПЖТ перегоны как правило короткие, скорости низкие, АЛС не применяется, поэтому и ПАБ проектируют без предупредительных светофоров. Но есть ситуации, похожие на вашу, когда на перегоне с ПАБ устанавливают повторительный входного. И все прекрасно работает. Свяжитесь с Магнитогорским Гипромезом, возможно подскажут.

АЛС оборудованы только локомотивы, выходящие на пути общего пользования, остальные нет. Да и кодирование у нас в принципе невозможно, т.к. контроль свободности путевых участков осуществляется не рельсовыми цепями а системой ЭССО Промэлектроники

Давно ЭССО Промэлектроники у Вас работает? И как надежность? Или это у Вас не актуално?

У нас тенденция пошла: примерно 5 лет работы и начали хандрить РД. Не сильно массово, но раньше с ними такой проблемы не наблюдалось.

ЭССО Промэлектроники внедряется на предприятии с 2001 года. Наиболее частые сбои - расслоение РД, что приводит к отказам во влажную погоду и отказы НЭМ летом из-за перегрева. У модулей НЭМ-51-ОД другая "болячка" - частенько зависает отказ "металл в зоне РД". Но в большинстве своем сбои в работе системы возникают по причине путейской или "квадратных"колес.

Gornyak46 добавил 26.10.2011 в 18:13
приношу свои извинения за "очепятку") односторонняя автоблокировка без проходных светофоров. Весь перегон представляет собой один блок-участок, как было подмечено выше, перегоны у нас не длинные

Ставьте повторитель. В чём затык-то?

А че? Что только на промтрансе не видывали?