Затык в том, что повторительный к входному при автоблокировке не описан ни в одной инструкции, но при этом и не противоречит ни одной. Ждем результатов выездного совещания больших нчальников:)

Бог мой! Ни кодирования, ни укысЫпысЫ, ни САУТ. Чего бояться-то? Слепил рацуху, как тебе это видится, и на подпись. Я бы так сделал.

Промтранспорт тем и отличается, что некоторыми правилами можно пренебречь. Если выхода другого нет, то лучше поставить, чем нет :net:
П.С. Случайно не Хибиня?

Нельзя! ПТЭ и для промтранспорта и для магистрального едина.
Вот цитатка оттудова "I. Общие положения. Настоящие Правила устанавливают систему организации … технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования".
Хибиня, как то по друугому пишится. "Хибины"-красивосурово. Можно, ж.д. ОАО Апатит.

Случайно Михайловский ГОК) а насчет пренебрежения правилами... опасное это дело, они по большому счету, кровью написаны.

Абсолютно ничего) нет такого светофора ни в одном официальном документе. И видимости сигнала нет, потому что кривая уходит налево, а составы часто идут хвостом вперед(у нас это разрешено).

Кто ж спорит то, что кровью.
Но в постановке повторителя входного, при бессигнальной АБ(читайте предупредительного при ПАБ), когда МУ невозможно обеспечить видимость, ничего такого не вижу, если других вариантов нет.
Был случай установки такого на спуске, в туннеле - прямой участок заканчивался, начиналась кривая в туннеле метров эдак на 400 и сразу же входной в ее конце - ставили повторитель в конце прямого участка. Можно было конечно и входной перенести на ординату повторителя...но это уже другая сказка :thumbup1:

предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, выходного, заградительного, прикрытия);
повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
И ни одного слова про повторительный для входного, только про предупредительный, которым при АБ является проходной, расположенный перед входным(предвходной)

Gornyak46,
А все-таки - какая в Вашем случае длина перегона?

Не похоже это на автоблокировку!!! Как я понимаю, нет и перегона. Автоблокировка подразумевает интервальное регулирование, но как это сделать без светофоров и без кодирования? Никак! Максиму на что тянет, ПАБ. Осталось выяснить, есть ли увязка станций?

Не похоже на папу, не похоже на маму...
Если перегон между станциями состоит из одного блок-участка, то отличить а/б от ПАБ можно по:
- схеме смены направления точнее по алгоритму (смена направления или дача согласия);
- сигнализации выходных светофоров - при а/б на выходном существует показание "один желтый огонь", при ПАБ - желтый не существует.
При ПАБ предупредительный светофор устанавливается исключительно для передачи информации о показании впереди стоящего входного светофора и, по сути, является повторительным, только с более "весомым" названием.
При а/б же предупредительный светофор во-первых реализует функцию ограждения блок-участка, т.е. интервального движения поездов, и только во-вторую - функцию передачи информации о показании впереди стоящего светофора.

Длина перегона 1.3 км.
в местной технической инструкции и ТРА станций написана АБ по перегону.
да и ПАБ подразумевает дачу согласия и прибытия вручную, чего нет.