Rafa

Сигнальное показание светофора никто не отвергал.
А у указателя видимость всего 200м.

Rafa добавил 24.08.2011 в 18:24
На релюхах это может и лишние, а вот в МПЦ такую зависимость сделать не сложно.
Всего лишь написать программу.

Витос

Предлагаю тебе изобрести распознаватель локомотивов для установки его перед светофором: как только распознает тепловоз, так букву Э сразу выключит. И твоему изощренному уму станет легче, и бабла заработаешь, если РЖД купит эту разраборку.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Rafa

Бригадир, а это исчо спорный вопрос остановится он или нет.
Ведь тогда перестанет качать компрессор.
И будет такая-же ситуация как на перегоне Ерал-Симская.

Torquato Tasso

tyubik а почему именно эта фотка, ну понятно, Шукшин твой любимый актёр, но какое он имеет отношение к теме, или тут дело в количестве?

Rafa

Витос была такая мыслишка.
Под электровозы цепляем генератор, а на пути ставим приемник.
Когда электровоз проходит приемник, на пост ЭЦ будет подан соответствующий сигнал.

Rafa добавил 24.08.2011 в 18:48

Автодействие работает только в одном направлении при замкнутых секциях.
И в основном применяется на промежуточных станциях где нету ответвления на другую станцию.

Бригадир

Хорошо, можно поавтоматизировать на досуге.
Главный вопрос: Как автоматически идентифицировать электровоз и тепловоз?
Предложенные кнопки у дежурной не принимаются, так как нужно максимально исключить участие человека.

__________________
Дмитрий

Rafa

Под электровозы цепляем генератор, а на пути ставим приемник.
Когда электровоз проходит приемник, на пост ЭЦ будет подан соответствующий сигнал.

Бригадир

Понеслось...
Сразу на отдельной бумажке прикидывай технико - экономическое обоснование внедрения:
Статистика и ущерб от несанкционированных выходов электровозов на неэлектрифицированные пути, минус затраты на внедрение и эксплуатацию системы под рабочим названием СТОП-ЭЛЕКТРОВОЗ.

__________________
Дмитрий

Rafa

Для дополнительных функций никакая экономика не помеха.

Бригадир

Rafa, в любом случае, молодец, что чего-то там кумекаешь. Когда-нибудь, чувствую, чего-нибудь нужное изобретешь. Так держать!

А эта тема, извини, выдохлась.

__________________
Дмитрий

tyubik

"Печки-лавочки". Монолог Буркова про "систему игрЭк".
А Василий Макарович не любимый мною актёр. Писателя я в нём почитаю более. Волшебные произведения писал, царство ему небесное. А нынешним летом с супругою, проезжая через городок Красный Холм, ХОРОМ обратили внимание на районную больницу))). Читайте, читайте запоем, мальчики. Особенно Шукшина.

Суховерша Алексей

Rafa, если ты сделаешь ЭТО, то постарайся, что бы локомотивные и напольные устройства отдали в эксплуатацию ЛОКОМОТИВЩИКАМ, а не СЦБистам.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Ну вообще-то есть типовая и достаточно распространенная Система Идентификации Подвижного Состава САИД "Пальма". Она локомотивы распознает "на ура". Антенны этой системы можно увидеть почти на всех РШ входных светофоров.
Осталось увязать её с МПЦ...
И обслуживают её не СЦБисты.

beatl

В месяц, обслуживая по части бортовых датчиков КБД примерно 4 соседних депо (что-то около 500 локомотивов), приходится заменять хотя бы один бортовой датчик ориентировочно на 8-10% локомотивов. То есть надёжность работы Пальмы в качестве эталона для аппаратуры СЦБ под большим вопросом.
Обслуживает её у нас на дороге странная организация: Дорожный центр внедрения. Внедрения чего и куда - неизвестно. За 5 лет её работы представителей организации видел один раз. Красят шкафы, бегают по причине пропадания питания и связи - работники РЦС.

Бригадир

Бинго! Rafa, бери пример!
Как говорил мистер Фогг: "Используй то, что под рукой и не ищи себе другое".
Осталось продумать алгоритм взаимодействия, для пущей важности привязать сюда ГИД и ЭТРАН еще, например).
В МПЦ маркировать "тепловозные" маршруты - те, в которых хотя бы одна секция без конташки. Но для этого нужно, что бы все станции в приделах плеча обращения были на МПЦ.
Ведение локомотива (электровоза) по всему маршруту + маркированые маршруты = дело в шляпе.
Это, кстати, и может стать дополнительным "толчком" к повышению её надежности.

И еще, интересный артефакт получился:
Таким образом можно решать зависимости в МПЦ на станциях стыкования =/~, с тем лишь отличием, что в МПЦ должны маркироваться, например, маршруты на постоянном токе.

Рафа!! готовь дырку для ордена за поднятую тему)))

__________________
Дмитрий