Дошел до меня очередной слух, что Питерский завод на декабрь уже не покупает ни проводов, ни других материалов для реле. Говорят с первого января все реле только Камышловские. Во у меня и возник вопрос, Камышлов уже освоил СКПР, ДСШ и остальные типы "старых" реле. Кто-нибудь их уже видел? Что может сказать КЭТЗ на эту тему? Вы уже можете производить эти реле, или это очередные прожекты менагеров от бабла?

Всем доброго времени суток, приношу свои извещения за то что долго не отвечал, был в командировке на Забайкальской и Дальневосточной дорогах, ездили свою продукцию смотрели, а именно модули ЭЦ-ТМ, общались в КИПах, выслушивали мнения работников и отзывы, рассказывали о новых разработках.
И так отвечаю на счёт Питерской номенклатуры:
ДСШ в октябре 2013 г. освоили, также в 2011 году освоен выпуск реле ИМШ. До конца 2013 года планируется освоение реле КШ и РЭС. В I квартале 2014 года будет осовоено производство реле СКПР, ППР3, ИР.
На счёт Питерского ЭТЗ ничего сказать не могу закроется он или нет, это вопросы к руководству общества.

Пришлось сегодня развязывать щиток УЗП.

http://morepic.ru/images3/dsc03850_7652.jpg

Сразу возникли вопросы -
1. Зачем установлены четыре колодки о четырнадцати штырях (56 посадочных мест), когда по схеме задействованы всего 32 места?
2. Исходя из чего так низко опущена колодочная сборка?

В результате извращений получилось вот что -

http://morepic.ru/images3/dsc03865_9881.jpg

Предлагаю. 1. Одну колодку убрать (останется ещё десять свободных мест), крайние колодки сдвинуть на 5 мм к стенкам.
2. Колодочную сборку поднять на 25-30 мм.
Только при таких условиях можно нормально выложить монтаж.
Надеюсь быть услышанным.

РЭС будете продавать в розницу?

На счёт УЗП, так это у нас универсальное изделие, всё что лишнее то прозапас, мало ли чего... А монтаж это конечно мастерство Василича, шедевр!!!

Будут поставлены на производство, согласно плана освоения, с 1 апреля 2014 (символично правда?) В рознице будут, но только через ОАО "ЭЛТЕЗА".

Уважаемый КЭТЗ, большинство универсальных изделий (как и в случае со щитком УЗП) несут в себе больше недостатков, чем достоинств и удобны более производителю, чем тому, кто будет это монтировать. Насколько я понял, конструкторов совсем не интересует как их изделия будут монтироваться. Идеально, если бы первое изделие замонтировал механик средней руки, а господа конструкторы посмотрели на то, что из этого получилось и внесли соответствующие изменения в изделие.


Вы не поверите, но я категорически против "шедевров". "Шедевры", они получаются из попыток как-то выкрутиться из ситуации, которую создали другие. Конструкцией изделия должно предусматриваться тиражирование качества монтажа, а не ждать появления болезных Василичей, от безвыходности кропающих "шедевры".

Мы неправильно трактуем понятие "шедевр"...
Шедевр - в изначальном смысле - это изделие, сотворив которое подмастерье переходил в категорию мастеров. Только и всего.

Все эти "красоты" идут со времён СОБов. Когда была необходимость развести кабель с оголенными жилами в муфте. Вот и крутили колечки, оставляя запас на будущие перезаделки. На современном этапе давно пора на эти красоты забить: либо действительно ставить перфорированный кабельканал - там где проводов много, на стативах и пр.; либо попроще и по-устойчивее к вибрациям, как в конкретном щитке, приварить две-три проволочные скобы (кабельрост) и привязывать жгут проводов к нему, как это делается у людей дорожащих своим временем.
Ну перебор это, 6 часов, дикость какая-то... Я ещё могу понять, когда армейские водители гаечки на колесах белой краской подкрашивают, а шпильки - красной. От безделья и с молодой энергией чего только не сделаешь...

Значит, надо или поставить подготовку мастеров на поток (что, согласитесь, в условиях РЖД маловероятно), или рассчитывать наши изделия на подмастерьев.

Василич добавил 23.11.2013 в 09:08
Согласен. Но большая часть времени ушла на усиление кабельных жил, плюс переделка, когда первый вариант не прошёл. VAGOвские клеммы могли бы выручить, но, по мне, шибко громоздки. Вот если бы уменьшить их, раза эдак в два.

Василич добавил 26.11.2013 в 15:17
У нас в цеху появился УАЗик, а ставить некуда. И сегодня, в разговоре с шефом возникла идея - а что, если наладить выпуск модульных гаражей для цеховых УАЗиков? И чтоб тепло (по крайней мере выше 0), и светло, и чтоб всегда был готов к выезду.

Уважаемый КЭТЗ! А освоен ли у Вас выпуск катушек для реле ППР 3-5000 и ОМШ 2-46? Если да, то почему их нет в каталоге продукции или катушки производят в Питере, а на КЭТЗ собирают реле?
Очень заинтересован в контактах завода-изготовителя, т.к. есть необходимость приобретения катушек в отдельности, а не всего реле в сборе.
С уважением!

Катушки продать можем, пишите заявку по адресу market@ketz.ru.
Контакты завода на нашем сайте ketz.ru или телефонам: маркетинг (343-75) 2-00-64 Степанов Евгений, служба качества (343-75) 2-50-22 Лаптев Александр.

Уважаемый КЭТЗ! Будете осваивать СКПР и ППР обратите внимание на качество изготовления угольных контактов, те что использовало СЗПК в последнее время полное г..., а также просьба использовать винты внутренних креплений под отвертку как в старых СКПР выпуска 70-х годов.

Освоение СКПР и ППР уже начинаем в рамках процедуры передачи Питерской номенклатуры в наш адрес. Остатки контактов уже передали, Ваши пожелания учтем и перед использованием дополнительно перепроверим. Обратим особое внимание на контакты и при регулировке и контроле. Где и как будем приобретать контакты для этих реле - пока не ясно. Но опыт применения существующих и Ваше мнение обязательно учтем!
Вопрос по винтам рассмотрим с конструкторами, чтоб учесть Ваше пожелание на этапе освоения.

также еще по скпр: можно будет предусмотреть крепление стойки держателя магнита к корпусу, сейчас это винт закручиваемый прямо в стеклотекстолитовый корпус, после двух, трех ремонтов происходит срыв резьбы.

alex a добавил 25.03.2014 в 06:27
участились случаи коррозии в реле РЭЛ С2-400 , 2С-340 в местах касания грузов и якоря. Установлены в схеме мигания пульт-табло (схемное обозначение МГ), периодичность замены 1 раз в год. Ранее такого не наблюдалось.Реле прошли четыре ремонта.

Вопрос передам конструкторам