Судьба заводов
 

С октября прекратил существование Санкт-Петербургский ЭТО. На очереди СПб ЭТЗ. Интересно, кто будет производить их продукцию когда она понадобится. Ничто не вечно под луной, все когда - нибудь ломается. Сколько аварий нужно для того, чтобы руководство РЖД поняло, что оборудование нуждается в качественном обслуживании и своевременной замене.

Да СПб ЭТЗ может прекратить свое существование, но не стоит драмматизировать события. Кто сталкивался с СПб ЭТЗ тот знает , что политика руководства завода никуда не годится, они не идут на встречу, с ними постоянно проблемы, они считают себя Богами, а все остальные быдло. Есть и другие заводы - Камышлов, Гатчинский. Так что жд выживет, никуда не денется. А что СПб ЭТЗ производит - реле НМШ, РЭЛ, питающие ПВВ, а при новом строительстве применяют реле Н, питающие Радиоавионики, поэтому они не у руля, поэтому надо перестраиваться на новое оборудование, идти в ногу со временем, а не ждать что если ты СПБ ЭТЗ, то тебе все должны.

С руководством СПбЭТЗ не сталкивался. Не могу сказать, как они общаются с клиентами. Знаю, что сейчас директора заводов ничего не решают. Всем руководит "ЭЛТЕЗА" из Москвы. Но проблема не только в СПбЭТЗ. Камышловский завод должен сократить около 700 человек, Гатчинский тоже не останется в стороне по этой части. Мне кажется, что вы не работали с Камышловскими реле. На них без слез не взглянешь. Освоить производство всех Питерских изделий им нереально.
С сокращениями я уже столкнулся. Руководство считает - на одного сдельщика должно остаться "Х" повременщиков (уборщиц, инженеров и т.д.). В итоге задаешь вопрос: "с кем у вас можно поговорить на ... тему". В ответ получаешь: "последний специалист сокращен и спросить не у кого". Вот и общайся только с руководством, у которого гонора больше, чем веса, а компетенции ноль.
Между прочим, заводы выпускают аппаратуру, обеспечивающую безопасность движения. А если нет специалистов, какая безопасность?

Про специалистов согласен, в связи с увольнением некоторых людей, работать с СПб ЭТЗ стало значительно сложнее. С камышловскими реле это реле Н ? Я видел их в эксплуатации и при строительстве, но дело в том что при новом строительстве разрешены только они. При отладке на СПБ ЭТЗ применяют как ни странно реле Н, т.к. своих реле РЭЛ не хватает. А так что можно сказать - досадно все это, но мне кажется что вся система построенная на ж.д. разваливается в угоду кому то. Кто то хочет развалить отечественную автоматику для того чтобы внедрять системы ЭЦ-ЕМ, Ебилок и т.п., соответсвенно стать монополистами и нахватать побольше бабла. Тут ничего не сделаешь , такова действительность.

И НМШовская группа тоже.
На счет бабла согласен. Укрупнения РТУ и т.д. направлено на то, что обслуживанием устроойств будет заниматься кто-то другой. Уже сейчас на стенке релейки висит просто бумажка с телефонами и адресами авионики, атиса, ...

Жаль питерский завод. Комплектующие изделия они всё-таки делали на совесть. Клеммы ПП-20 лудились влёт, с камышловскими же приходилось немного повозиться (2003-2004г)

Ведь ЭЛТЕЗА это корпорация в нее входять все эти заводы , и они решаю какой завод выгодней , надо переходить на МПЦ других заводов

Питерский завод находится в обойме всей промышленности страны. И вот эту самую промышленность разваливают. Может быть вы думаете, что есть некто конкретный, которому нужен развал? Вовсе нет. Промышленность разваливается потому, что такова стратегия руководителей страны ... а она заключается в том, что они считают (искренне, похоже) что промышленностью могут рулить менеджеры (читай - продавцы). Это все равно, что заставить управлять самолетом тракториста. Истина же в том, что промышленностью могут управлять только технари, те, кто понимает, как она дышит. А не "счетчики банкнот".

Помню, лет несколько назад, спецы с завода иногда уходили на дорогу, а с дороги переходили на завод. Связь производителя и эксплуатационщика была довольно тесная. Видимо и деньги считали не так как сейчас. Это я к тому, что некоторые забегали на завод как к себе домой.
А как сейчас связь с производителями? Как реагируют Элтезы, авионики, бомбардье и т.д. на "обращения трудящихся"?
Поделитесь опытом, у кого он есть.

ну если серьезный косяк в монтаже нового статива, вызывают заводчан, те приезжают и переделывают.

А если по мелочи что, то сами пусконаладчики переделывают

А через год после пуска?

Позволю себе некоторые уточнения:
менеджеры (читай - руководители);
маркетологи (читай - продавцы).

Истина же, как всегда, где-то посередине:
Управлять должны технически грамотные менеджеры, разбирающиеся в сути производства и умеющие стоить стратегическое планирование, организовывать, считать деньги, видеть экономическую целесообразность, грамотно сочетать её с нуждами производства и соц. сферы..., не говоря уже о личностных лидерских качествах.
Кроме того у руководителя-администратора должна быть мощная техническая поддержка в виде главных инженеров, тех. отделов там всяких...

Решение всегда в комплексе, а не в крайностях.

Грамотный технарь у "руля", не имеющий качеств управленца (читай - менеджера) завалит призводство так же, как тракторист завалит в штопор самолет...

Как пример, во всех развитых странах, да и у нас теперь, министры обороны - гражданские лица.
Главное преимущество "отвлеченного" от рутины процесса руководителя-администратора это беспристрастность.

Руководителю - технорю, как бывшему коллеге, можно поплакаться: "ну, чё ты Иваныч.., ты ж знаешь как это сложно, мы ж с тобой тогда..., отвяжись ты от меня..."

СПб ЭТЗ специально не разваливают, просто все заказы идут на Камышловский ЭТЗ, т.к. он является градообразующим предприятием (ну или одним из градообрузующих), а политика руководства страны в поддержке таких предприятий и городов, а для Питера, СПБ ЭТЗ так - капля в море. Большая политика, а Питер просто попал под раздачу.

Ничего себе политика. Других по миру пускаем, зато другие выживут

По поводу менеджеров.
Не надо понимать (переводить с английского) все так буквально. Для нас главное, чтобы звучало красиво. Маркетолог -"торгаш", звучит не очень. У меня дочка менеджер по логистике - раньше это был экономист отдела снабжения. Руководит исключительно телефоном. Куда скажет, туда и позвонит. В остальном все сама.
У нас все начальство пооканичивало экономические институты, а числятся менеджерами. Ни о психологии, ни о том, как общаться с подчиненными, ни о расстановке кадров понятия не имеют. Грамотно поставить задачу - проблема, сформулировать мысль - просто невозможно. Правда и с экономикой у них швах. Но звучит красиво. Что ни должность - то генеральный или президент.

zawodik добавил 14.12.2009 в 19:49
Недавно попалось интересное определение - "одинарный хлюст" — это когда разработчик знает, о чем пишет, но пользователь не понимает. А "двойной хлюст" — когда ни разработчик, ни пользователь не понимают, о чем здесь написано.
Сдается мне, что наше руководство даже думает двойным хлюстом.

zawodik добавил 15.12.2009 в 19:15
Что-то накатили воспоминания о прошлом кризисе.
Когда он закончился и появилась работа моему папане, и многим другим пенсионерам, звонило начальство с просьбой вернуться на завод если не поработать, то хотябы показать молодым, как настраивать аппаратуру.
Говорят нельзя дважды войти в одну и ту же воду.