Тут есть собака, которая зарыта ...
Когда разрабатываются разные системы, то имеет место быть прогресс. Т.к. каждый разработчик пытается сделать систему лучше, чем кто либо. Зайдите в магазин электроники ... там что, один тип телевизора, один тип стиральной машины и холодильника? В СССР такое было ... почти ... телевизоров пара-тройка, холодильников ... А что, показывает же ... и охлаждает, чего голову-то ломать? Такие же настроения бродят сейчас в недрах ЦШ ... прибиться к одному типу системы, изделия ... а конкуренцию, типа, создавать путём производства на разных предприятиях. Но на самом деле тут вторая собака. Такое положение выгодно только ЭЛТЕЗе. Когда только она будет производить один тип системы, устройства и т.д.
А вообще в ЦШ нет на сегодня внятной технической политики ... плывет по инерции, что протолкнут "умные" толкачи, то и имеет СЦБ ... Так что "Есть много в этом мире, друг Горацио...."

Юстас добавил 19.11.2013 в 17:18
А с КЭТЗ парадоксальная ситуация ... С одной стороны осваивают новые типы реле, с другой сокращают персонал ... Поэтому и зла не хватает на наших руководителей ... один с журавлями летает, другой с факелом бегает ... я уж молчу про то, что ради двух недель спортивного праздника прокакали 50 млрд. долларов ...

плохое не проталкиваем

Думаю, что к слову минет это не имеет никакого отношения.... Хотя про "нас имеют те, кто имеет" есть вопрос: Что они имеют, если нас имеют?

Суховерша Алексей добавил 19.11.2013 в 18:40
Это простой закон банкиров: не хранить яйца в одной корзине. И очень историей оправданный.

Эх! Сайт ЛЭТЗ накрылся, а то там были конкретные цифры по объемам выпуска реле. Единственно, что могу сказать определенно, это то, что в последние лет десять, если не больше, на Питерской площадке реле каждого типа выпускали по одной нитке конвейера, да и то не полностью загруженные. Какой был смысл создавать конкурента в образе второй полудохлой клячи? Парадокс в том, что КЭТЗ еще не освоил некоторые типы реле, а Питер уже прекратил их выпуск. Нормальные люди сначала организовывают параллельное производство, а затем уже осуществляют постепенное сворачивание "лишнего". Но это похоже не наш случай.

zawodik добавил 19.11.2013 в 23:54
Только что удачно созвонился с коллегой из Питера, он мне сбросил ответ профсоюза на обращение одного из работников СЗПК.
Правда, про экспертные группы на СЗПК никто не слышал, а у Вас на КЭТЗ такие есть?
По поводу конструктивных предложений я бы предложил, как в старом анекдоте, поменять некоторые кадры, но меня не спрашивают.

Какие экспертные группы????? Да и если бы они были эти группы, что бы они смогли сделать.

[quote=Суховерша Алексей;179289]Думаю, что к слову минет это не имеет никакого отношения.... Хотя про "нас имеют те, кто имеет" есть вопрос: Что они имеют, если нас имеют?

Это я так после прочтения "Райской машины" всех менеджеров так называю, ну всю систему -до кучи...

Вот та самая тетя забалансного возраста, которая кроит из профсоюзных денег на новогодние подарки, она и есть ваша экспертная группа.

Меня еще 7лет назад руководители НГЧ - наши пионеры в области сокращения рабочей недели до 3 дней безмерно удивляли: есть техника, есть спецы, неужели трудно найти для них нежелезнодорожные заказы?
Ведь есть же подобные примеры в миру ?

beatl добавил 20.11.2013 в 11:29
Промежду прочим, разницу между подавляющим большинством моделей можно не учитывать, поскольку подавляющим большинством пользователей они никогда не используются. Можно сбить их в укрупненные группы, и, оп-ля, получаем те самые "советские две-три модели".

Что, на зарплате этих руководителей как-то сказывалось? Вот и вся разгадка.

Ну ващщщееее ...!!! Много маразма в стране, но ещё не все виды нам продемонстрировали! Даю текст телеграммы, разосланной по некоторым стркутурным подразделениям БОЛЬШОЙ железной дороги:
Председателям ППО в срок до 10.11.2013г. создать при профкоме рабочие комиссии по поиску решений, направленных на повышение доходности структурных подразделений. Не реже, чем 1 раз в квартал проводить заседание комиссий с вынесением администрации предложений по повышению доходности предприятия.
До 15.11.2013г. проинформировать N-ский филиал о создании рабочих комиссий, о принятых решениях, в дальнейшем поквартально представлять информацию в N-ский филиал.
На N-ский я заменил сознательно, но думаю такие же телеграммы разошлись по всей сети. По старой советской привычке, прочитав сию грамоту, я даю перевод текста:
Дорогие товарищи! Надо как-то повысить доходность предприятий, сократить затраты и непроизводственные расходы! Мы, руководители предприятий, не знаем, как это сделать!!! То ли нас не научили, то ли мы просто тупые! Помогите, христа ради, кто какой мыслью может!!!

Это ж финал менеджмента ... полнейший!

Юстас добавил 20.11.2013 в 12:59
Я чото не догоняю ... ну, заморозили тарифы ... - заморозьте зарплату. Не снизили же тарифы? Сокращения-то почему начались?

Юстас добавил 20.11.2013 в 13:00
Объёмы перевозок упали? Дык они падают как раз от роста тарифов.

Ну вот хоть ты тресни, один в один 93-94 годы прошлого столетия....

Не скажите, тогда уровень централизации и концентрации власти был на порядок ниже.

Я не помню, чтобы в 90-ых столько заседали. Тогда заводы были отпущены на самостоятельное выживание. Естественно, руководящая рука какая-то была, но не на шее производства. И тогда директор рассылал по городам и весям наших специалистов, чтобы они искали заказы. И дороги тогда имели возможность сами закупать то, что им нужно; и мы могли поставщиков себе выбирать, а не ждать, как сейчас, централизованных поставок.

Так Якунин уже доложил Путину, что повысил з.п. и дальше будет повышать. А методы у нас одни, что у профессоров, что у железнодорожников. И тут и там з.п. повышают при сокращении численного состава. Радуйтесь ребята, мы все профессора в своем деле:laduh:
Жаль руководят профессорами неучи:net:

Дык в то время заводы, дороги , НОДы и даже ШЧ, ПЧ и прочая были юрлицами, или нет? Во всяком случае имели собственные счета и бюстгалтерию, со всеми вытекающими....

Раньше заводы работали напрямую с поставщиками материалов, а свою продукцию напрямую поставляли на железные дороги.
Сейчас существует большое количество посредников, которые все средства и съедают и самое главное, что их становится всё больше и больше. Поэтому повышение тарифов уже не хватает, решили сокращать, но естественно не себя.