Судьба заводов - Страница 8 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Admin** · 28.11.2013, 11:27

Проблемы?
нет, не слышал

abb · 28.11.2013, 11:46

В общем всё как у Якунина, молодцы.

**zawodik** · 01.12.2013, 23:04

Ну у тех, кто ближе к детскому садику всегда все хорошо.
Спасибо товарищу ??? за их счастливое детство.

zawodik добавил 02.12.2013 в 00:04
На выходных общался со своим однокашником из СЗПК. О его настроении можно судить по прилагаемому опусу. (Публикуется с разрешения автора

)

Цитата:

В связи с окончательным закрытием ЛЭТЗ захотелось вспомнить былое и подумать, а было ли заводу хорошо. Процветал ли он и когда.
Глядя из сегодняшнего дня на тот день, когда я пришел на завод после института по распределению, кажется, что все было хорошо. Однако если убрать молодой задор, то получается как-то не все так радужно.
Директором завода в то время был Бойков. Мы его называли «сам так» по той простой причине, что он больше трех слов без этой связки паразитов сказать не мог. На разного рода собраниях мы с удовольствием считали, сколько раз он это повторит. В остальном все было не так весело. Начал я свою деятельность на заводе с овощебазы, продолжил в колхозе, затем в цех в Рыбацком на участке шлифовки и склеивания ферритовых катушек, потом калейдоскоп цеховых работ, работ на стройке заводского дома, уборке снега, копании траншей под какой-то кабель. Когда я подсчитал итог первого года работы на заводе, оказалось, что на рабочем месте я был один месяц из двенадцати. С одной стороны это угнетало, но с другой стороны, за это время у меня появилось довольно много друзей во всех цехах и отделах и, что для меня тогда было важнее, куча отгулов, т.к. много работ было сверхурочных и в выходные дни. Это с лихвой компенсировало то, что сидели мы очень часто на голом окладе, т.к. вечно не выполняли какие-то пункты плана, и за это весь завод лишали премий. Вот он парадокс, больше чем тогда (80-е) завод не выпускал продукции ни до, ни после, а благополучия работников не было.
Наконец, руководство в Москве решило сменить Бойкова на Бакараса. Этот к своей должности шел по комсомольско - партийной линии. У него были какие-то связи в верхах. Но обстановка на заводе была какая-то нервная. То в профкоме, то в парткоме обсуждались дрязги между руководителями отделов. Жалобы с завода летели в разные инстанции. Тут началась перестройка, и подоспели выборы директора завода и совета трудового коллектива. Кандидатов на должность директора было человек пять, если не больше. Бакарас тогда с треском провалился, его молодой зам тоже пролетел, как фанера над Парижем, чудаки, слетевшиеся на должность шансов не имели. Выбрали заводчане тогда ставленника Москвы, за которым была реальная сила – Уварова. Он еще немного поэкспериментировал с главными инженерами, пока эту должность не занял Никонов. Этот тандем установился уже надолго. Надо сказать, что Никонов для завода был не чужим человеком. Он на некоторое время просто уходил с завода и пересидел смутные времена, будучи главным инженером на Госметре.
Эта сладкая парочка воцарилась на заводе надолго, но разные кризисы и прочие катаклизмы не позволяли им почивать на лаврах. Зарплату, как шахтерам, нам не задерживали, но задерживать особо и нечего было. Мы то сидели за свой счет, то работали по четыре дня, то уходили в коллективный отпуск. Одним словом, завод колебался вместе с генеральной линией страны. Может быть не с максимальной амплитудой, но весьма ощутимо.
Очередные потрясения начались, когда в 2003 году МПС превратилась в ОАО «РЖД». Поначалу мы не ощутили всю глубину положения, пока нас не обозвали дочерним предприятием. Оказалось, что нам здесь ничего не принадлежит. Даже продукция, произведенная нами, принадлежала не нам, а РЖД. Года два или три мы выкупали сами себя у РЖД. Чтобы изготовить реле, мы должны были выкупить у РЖД материалы, приобретенные нами еще до выделения в «дочку», мы выкупали у РЖД наши же станки и помещения. Наконец все устаканилось, и образованное в 2005 году ОАО «ЭЛТЕЗА» начало вставать на ноги. Правда, оказалось, что прибыль из восьми заводов приносят меньше половины. СПб ЭТЗ был одним из прибыльных заводов. Мы не только выпускали традиционную продукцию, но и осваивали новую. У меня сложилось такое впечатление, что это не благодаря, а вопреки противодействию Москвы. Все наши начинания приходилось пробивать тараном. Порой Москва тупо запрещала нам проводить исследования и осваивать новые изделия, хотя денег на эти работы мы не просили. Может быть, в этом и кроется корень наших проблем. Люди тупо хотели денег. Тогда я первый раз столкнулся с приказом Ульянова о закупке всех приборов только через ЖАИС. Приказ прикрывался благовидным предлогом - защитой от контрафакта и т.д. Возможно, эта идея пришлась кому-то по душе, и некоторое время спустя появился приказ о централизованных поставках в «ЭЛТЕЗЕ» и нечто подобное в РЖД. Наши снабженцы восприняли это как личную катастрофу. Мне это было бы безразлично, но оказалось, что Москва откусила больше, чем могла проглотить, но отдать обратно откушенное было бы выше человеческих сил. Они до сих пор срывают нам сроки поставок, везут «через Владивосток» то, что можно купить через дорогу, я уже не говорю про деньги, которые они за это платят. Аналогичная ситуация сложилась и с реализацией нашей продукции. Москва решает, кто и что будет производить. Иногда хочется Москву назвать «головой», но глядя на принимаемые решения, трудно согласиться, с тем, что там есть мозг, а без мозга это не голова. Хотя, мозг там конечно есть, но думает он исключительно о том, как урвать что-то, наполнить собственный карман и обосновать свою значимость. Эффективность производства, минимизация потерь и затрат Москву совсем не волнует. Иначе как объяснить, что даже простую отвертку в С-Петербург везут через Москву, и стоит она дороже, чем в ближайшем розничном магазине. Последние распоряжения о прекращении производства оставшихся видов реле и окончательном его переводе из СПб в Камышлов, при том, что Камышлов еще даже не приступал к их освоению, говорит о многом. Вытекающее из этого последующее распоряжение о переезде СПб площадки в Гатчину в пожарном порядке до конца первого квартала 2014 года уже не кажется странным. В конце концов, человек ко всему привыкает, а уж к дурацким приказам мы приучены за долгие годы. Нас не удивляет, что мы понимаем, что на переезд нужны время, деньги, люди, а Москва не понимает или делает вид. Может быть, они думают, все само собой рассосется. Надо сказать, они недалеки от истины. Только за последнюю неделю ноября с завода уволилось порядка десяти человек. Если так дело пойдет, то глядишь, и в самом деле рассосется. Останется руководство и те, кому надо доработать до пенсии, или есть какие-то другие причины ездить на работу в Гатчину.
Вот так бесславно кончается история Ленинградского Электротехнического завода. Можно уже заказывать панихиду. Осталось только дату уточнить.
Аминь.
Если кто-то будет читать эту лабуду, прошу принять во внимание, что это не точная летопись, а мое эмоциональное восприятие.
P.S. Бывшие работники СПб ЭТЗ могли бы меня поправить или добавить что-то свое, но где они теперь? Говорят, бывшие руководители СПб ЭТЗ перед новым годом собираются на свой корпоратив, но это не те люди, с которыми я бы хотел общаться. Во многом они во главе с Никоновым старшим ускорили процесс развала завода. Его стремление к единоличной власти, неспособность под конец своего правления избавиться от краснобаев и подхалимов вкупе с желанием передать любой ценой руль сыну, сыграли свою негативную роль в судьбе завода.

abb · 02.12.2013, 09:31

Цитата:

zawodik добавил 02.12.2013 в 00:04
На выходных общался со своим однокашником из СЗПК. О его настроении можно судить по прилагаемому опусу. (Публикуется с разрешения автора )

Интересно изложено, а можно прочитать весь опус?

**zawodik** · 02.12.2013, 19:35

Что значит весь опус? Мы же не писатели, так посидели душу друг другу излили. Знаю еще, что он несколько лет назад писал вопрос на сайт прокуратуры или какого-то другого правоохранительного органа, не является ли нарушением антимонопольного законодательства организация закупок через только один торговый дом. Знаю, тогда ему ответили, что нужны оригиналы документов, а номера, текст и ссылки на официальный сайт не прокатывают. Судя по отсутствию следующих ответов, оригиналов в прокуратуре тоже не дождались. На эту тему тоже могу опубликовать его литературно обработанные нетрезвые мысли.

Цитата:

Я работаю на С-Петербургском филиале дочки ОАО РЖД ОАО «ЭЛТЕЗА»
Начало деятельности РЖД для нас, как дочернего предприятия, ознаменовалось тем, что мы оказались, что называется, голыми и босыми. Наш завод был выброшен из МПС – РЖД без всякого имущества. Оказалось, что все наши здания, земля под ними, станки и материалы, из которых мы делали продукцию, принадлежат не нам, а РЖД, и мы должны все это выкупить. Для меня это до сих пор так и осталось парадоксом. Почему мы должны были выкупать у РЖД то, что мы же приобретали на заработанные нами деньги, мой мозг понимать отказывается.
Только мы оправились от этого катаклизма, как новая напасть. Руководство «ЭЛТЕЗЫ» издало приказ о централизованных поставках. Это значит, что все, что наши снабженцы раньше сами покупали для нужд производства, теперь будут приобретать менеджеры в Москве. Никогда не забуду, как ко мне пришли девушки из инструментального отдела и слезно просили поставить у меня в лаборатории на баланс ключи, присланные из Москвы. Оказалось, что они приобрели для производства реле автомобильные ключи. Мало того, что они нам не подходят, так они еще и стоили раза в два дороже, чем в ближайшем магазине. Я специально сходил и посмотрел на цену. Я уже не говорю о том, что их привезли из Москвы на грузовике с парой плоскогубцев и еще какой-то мелочевкой. Мат от комментариев этой посылки был слышен во всех углах нашего завода.
Но этого менеджерам из Москвы мало. Они не только приобретают нам все, что нужно для производства, но и продают нашу продукцию и решают, что и где производить. Мне кажется, что те, кто по должности принимают решения о покупках и продажах, не понимают, чем же они руководят. Часто мне звонили коллеги с дорог и спрашивали, почему ЭЛТЕЗА отвечает на запросы, что мы не производим ту или иную продукцию, хотя все потребители знают, что мы ее производим. Почему мы не отгружаем оплаченную продукцию, хотя деньги давно проплачены и сроки давно прошли. Оказывается, ЭЛТЕЗА не предала нам заказ, и мы еще не приступали к выполнению, хотя и сидим без работы. Про то, как менеджеры из ЭЛТЕЗЫ обеспечивают нас, лучше вообще не вспоминать. Слишком часто это или не то, или не в те сроки, или вдруг мы узнаем, что они вообще не могут приобрести то, что нам нужно. Но чтобы они передали это нам на самозакуп, надо получить высочайшее разрешение, а оно так просто не дается.
Последний шедевр ЭЛТЕЗЫ, это решение о прекращении с декабря 2013 года производства на Санкт-Петербургской площадке всех видов реле, и передача этого производства в Камышлов. Идиотизм этого решения состоит в том, что если реле 3-го и 4-го поколений (НМШ и РЭЛ) Камышлов кое- как освоил, то реле 1-го и 2-го поколений еще и не пробовал выпускать. Если учесть, что на постановку реле на производство уходит от полугода до года, то ближайшие полгода дороги не получат ни одного нового реле ИР, КШ, ДСШ, СКПР, ППР …
Возникает еще и вопрос эффективности этого распоряжения. Если посмотреть на карту железных дорог России, то мы увидим, что издали схема похожа на головастика. Европейская часть - голова, а за Уралом хвостик. Естественно, что и основные потребители продукции находятся ближе к голове, и везти из под хвоста (Камышлов – это городок под Екатеринбургом) ее в головную часть, имея завод почти в самом сердце (С-Петербурге), на мой взгляд, экономически невыгодно. Но менеджеров ЭЛТЕЗЫ это нисколько не смущает. Завозить материалы в подхвостовую часть через рот в Москве и развозить результаты деятельности из под хвоста через то же место в Москве им не кажется противоестественным.
Не знаю почему, но у меня этот процесс ассоциируется с перепоем. Сначала заливаешь через глотку напиток под названием Ерш, а потом он через ту же глотку выходит обратно в слегка переработанном виде.
Такова эффективность работы ОАО «ЭЛТЕЗА» да и всего ОАО «РЖД».
Когда кто-то задается вопросом, почему у РЖД растут тарифы и дорожают билеты, у меня возникает совсем другой вопрос, как при такой организации ОАО РЖД вообще может работать.

Jonh Silver · 02.12.2013, 20:01

А может распустить Элтезу за ненадобностью? Заводы без нее не помрут, как мне кажется

Torquato Tasso · 02.12.2013, 20:23

Цитата:

Сообщение от Jonh Silver

А может распустить Элтезу за ненадобностью? Заводы без нее не помрут, как мне кажется

А может распустить государственную думу за ненадобностью? Россия без нее не помрет, как мне кажется

abb · 03.12.2013, 10:26

Дело всё в том, что Элтезой управляют манагеры, которые даже и не знают, что такое производство, у них совсем другие цели. Надо просто поменять всех манагеров в Элтезе, на менеджеров знающих производство.

**17845** · 04.12.2013, 09:06

Цитата:

Сообщение от abb

Дело всё в том, что Элтезой управляют манагеры, которые даже и не знают, что такое производство, у них совсем другие цели. Надо просто поменять всех манагеров в Элтезе, на менеджеров знающих производство.

Старая китайская мудрость гласит, что ни один из последующих императоров не бывает лучше предыдущего, в переводе : хрен редьки не слаще.
Минетжер - он всегда минетжер, с приставкой топ или без оной-одна байда. Он не технарь...

**beatl** · 04.12.2013, 09:24

Цитата:

Сообщение от 17845

Он не технарь...

Ну, может в электротехнической отрасли технарь и поможет...

А в нашем степном углу, угольную и сельхоз отрасли разваливали именно профессионалы. Во, пример: http://miningwiki.ru/wiki/Шахта_имени_Л._Б._Красина А те предприятия, которым посчастливилось выжить, и сейчас работают под руководством менеджеров. Правда уверенности в Светлом Будущем нет. Шатко всё как-то...

**17845** · 04.12.2013, 10:01

Цитата:

Сообщение от beatl

Ну, может в электротехнической отрасли технарь и поможет...

А в нашем степном углу, угольную и сельхоз отрасли разваливали именно профессионалы. А те предприятия, которым посчастливилось выжить, и сейчас работают под руководством менеджеров. Правда уверенности в Светлом Будущем нет. Шатко всё как-то...

Ну да..... У меня двоюродные браты в Саратовской губернии всю жисть крестьянствовали. Теперь их чернозёмы продали какому-то турку, а он разрешает возделывать десятую часть площадей и всё. Вот те и Юрьев день, то есть истинный минетжерский подход: продал выгоду, получил ну и ......

abb · 04.12.2013, 10:07

Цитата:

то есть истинный минетжерский подход: прдал выгоду, получил ну и

Это и есть те самые манагеры, которым на всё на....ть, кроме собственной выгоды.

**Юстас** · 04.12.2013, 19:23

Что вы на менагеров взъелись? Эти люди заточены на процесс: "сегодня рубль - завтра два". Т.е. деньги они делают из воздуха. И ничего больше не понимают. Это как фарцовщики в советские времена: "Хочешь фирменные джинсы задорого? Покупай! Не хочешь - чеши грудь". Вот кто их допустил до управления отраслями промышленности, кормящими всея Рассею .... Я-то ответ знаю ....

**Старик Хоттабыч** · 04.12.2013, 20:59

Цитата:

Сообщение от Юстас

Что вы на менагеров взъелись? Вот кто их допустил до управления отраслями промышленности, кормящими всея Рассею .... Я-то ответ знаю ....

РЖД - работаем на топ-менеджеров, а не на благо народа.
« : 19 Февраль 2013, 19:32 »
Профессор экономики Евгений Касьянов считает, что ОАО «Российские железные дороги» — госкорпорация, работающая на благо топ-менеджеров и их родственников, а не народа, в доказательство чему приводит формулу работы компании: прибыль приватизировать — расходы национализировать.

«Та система госкапитализма, которая сложилась сегодня у нас, заключается в трогательном единстве олигархата и верхушки чиновничьего аппарата. Лакомым куском для подобного рода управления страной являются госкорпорации. Во всех этих кампаниях происходит одна и та же история. Если отбросить все заумные экономические и бюрократические построения, она сводится к простой формуле: приватизировать доходы — национализировать убытки», — сообщил корреспонденту ИА «Чита.Ру» 23 января Касьянов.

По его мнению, доходы приватизируют топ-менеджеры корпораций, а убытки перекладываются на потребителей и государство: «В РЖД эта история совершенно чётко просматривается. Пример: РЖД разделила грузовые перевозки и пассажирские. Вот у вас сверхприбыли в миллиарды рублей в год по грузоперевозкам и убытки по перевозкам пассажиров. Если у вас единая госкомпания, вы перераспределите прибыль и дотируйте пассажироперевозки раз они являются убыточными. Не надо здесь федерального бюджета».

Также он считает, что схема работы РЖД «парадоксальна», так как «она не только получает дотации с федерального бюджета на компенсацию пассажирских перевозок, но и умудряется свои инфраструктурные программы реализовывать за счёт государства».

«Вдуматься только, прибыльная компания получает дотации от государства для якобы собственного развития. К чему приводит это собственное развитие? Сама структура компании дробится на частные фирмы, которые возглавляют приближённые топ-менеджеров или их родственники. К примеру, племянник президента РЖД Якунина имеет многомиллиардный бизнес за счёт сдачи РЖД в аренду вагонов, которые сама РЖД продала ему по низким ценам. Не обходится здесь и без помощи федеральных властей. Сейчас готовится проект приказа Федеральной службы по тарифам (ФСТ), согласно которому с января 2013 года прейскурант 10-01 тарифов на перевозку грузов и услуги инфраструктуры изменяется в части герегулирования инфраструктурной составляющей. Эта чиновничья абракадабра в переводе на русский язык означает, что ФСТ предлагает отдать РЖД право формировать тариф на предоставления инфраструктуры в аренду фирмам. Интересная вещь получается: железная дорога — государственная, а тарифы будут устанавливать её топ-менеджеры. Для компаний своих племянников и товарищей можно их сделать минимальными, а для нежелательных компаний — больше. Госрегулировки не будет», — пояснил Касьянов.

Также он добавил, что «продолжается быстрый рост расходов на содержание высшего чиновничьего аппарата».

«Журнал «Forbes» приводит такие данные: президент РЖД Владимир Якунин имеет ежемесячную зарплату в 10 миллионов рублей, глава ВТБ Андрей Костин переплюнул и его с 60 миллионами рублей в месяц. Дуются и дуются расходы на содержание топ-менеджеров, их приближённых и родственников. Если же расходы сокращаются, то за счёт рядового персонала. Вот вам как пример последствий этих сокращений — пять сходов вагонов на ЗабЖД в последний месяц. Это продолжение такой политики», — заключил экономист.

Пресс-служба ЗабЖД в августе 2012 года сообщала, что задолженность правительства края перед «Забайкальской пригородной пассажирской компанией» (ЗППК) может привести к остановке движения пригородных поездов и ликвидации компании. Правительство Забайкальского края не согласилось с расчётами по убыткам от пригородных железнодорожных перевозок. 5 сентября ЗабЖД объявила об отмене трёх пригородных поездов, работавших по маршрутам Чита — Карымская, Чита – Дарасун и Чита – Могзон, но уже 12 сентября после обещания краевого правительства погасить долги отказалась от своего решения. 31 октября начальник центра корпоративного управления пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер в интервью «Известиям» заявил, что пригородные компании в ближайшие дни подадут иски в суд о взыскании долгов с Забайкальского края и Курской области. Президент РЖД Владимир Якунин в своём личном блоге также в октябре заявлял о планах подачи иска в суд на правительство Забайкальского края. На 1 января долг правительства Забайкальского края перед «ЗППК» за 2011—2012 года составил 1,134 миллиарда рублей.

Источник: ЧитаRU

abb · 05.12.2013, 09:04

Цитата:

РЖД - работаем на топ-менеджеров, а не на благо народа.
« : 19 Февраль 2013, 19:32 »
Профессор экономики Евгений Касьянов считает, что ОАО «Российские железные дороги» — госкорпорация, работающая на благо топ-менеджеров и их родственников, а не народа, в доказательство чему приводит формулу работы компании: прибыль приватизировать — расходы национализировать.

Надо как то это всё остановить, но как?

28.11.2013, 11:27	#106 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,905 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Проблемы? нет, не слышал __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12

28.11.2013, 11:46	#107 (ссылка)
abb Кандидат в V.I.P. Регистрация: 10.04.2012 Сообщений: 56 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 9 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 10	В общем всё как у Якунина, молодцы.
	Цитировать 0

02.12.2013, 20:01	#111 (ссылка)
Jonh Silver Кандидат в V.I.P. Регистрация: 07.05.2009 Сообщений: 93 Поблагодарил: 13 раз(а) Поблагодарили 15 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 14	А может распустить Элтезу за ненадобностью? Заводы без нее не помрут, как мне кажется __________________ "У каждой, так называемой накладки есть фамилия, имя и отчество" Л. П. Берия
	Цитировать 0

03.12.2013, 10:26	#113 (ссылка)
abb Кандидат в V.I.P. Регистрация: 10.04.2012 Сообщений: 56 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 9 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 10	Дело всё в том, что Элтезой управляют манагеры, которые даже и не знают, что такое производство, у них совсем другие цели. Надо просто поменять всех манагеров в Элтезе, на менеджеров знающих производство.
	Цитировать 0

04.12.2013, 19:23	#118 (ссылка)
Юстас Super V.I.P. Регистрация: 03.07.2009 Адрес: г.Екатеринбург Возраст: 63 Сообщений: 1,293 Поблагодарил: 127 раз(а) Поблагодарили 255 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 398	Что вы на менагеров взъелись? Эти люди заточены на процесс: "сегодня рубль - завтра два". Т.е. деньги они делают из воздуха. И ничего больше не понимают. Это как фарцовщики в советские времена: "Хочешь фирменные джинсы задорого? Покупай! Не хочешь - чеши грудь". Вот кто их допустил до управления отраслями промышленности, кормящими всея Рассею .... Я-то ответ знаю .... __________________ "После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Лекции] Проектирование вагонных депо и вагоноремонтных заводов	Admin	Студенту-вагоннику	0	02.04.2011 22:33
Перечень продукции заводов Элтезы с указанием номеров чертежей	Admin	Приборы и напольное оборудование	4	14.12.2010 13:19
[Статья] Приборы управления электрооборудованием вагонов постройки заводов ПНР	Толян	Ж/д статьи	0	12.08.2010 15:28
Знаки заводов изготовителей аппаратуры СЦБ	Андрей13	Строительные, проектные организации и производители оборудования	0	09.08.2010 22:02
Цены на продукцию электротехнических заводов МПС	СЦБист	Системы централизации и блокировки	0	12.05.2009 21:52

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)