tyubik

Да ладно тебе.
Попей три денёчка, осмотрись, да в бой.
По крайней мере знаешь теперь, что детям (внукам) эту говняшку под названием ОАО "РЖД" нужно брезгливо отфутболивать как можно дальше.

Luke

кто возить будет?

tyubik

Само улетит куда надо и перегниёт.

zawodik

Похоже не РЖД, а всю страну надо. Я в РЖД случайно попал, а так два поколения моих предков ковали щит Родины, и я там начинал свой трудовой путь, а теперь на том заводике тоже самое. То разгоняют, то начинают пенсионеров обзванивать, чтобы пришли хоть показали и рассказали, как это все фунциклирует. Кстати, я так и не понял, Булава у нас полетела или нет? Датчики ускорения на ракетах научились ставить той стороной, которой надо?
Сейчас окончательно разгонят ЛЭТЗ (СПб ЭТЗ - СЗПК) - их реле 1-го и 2-го поколений уже не будет, подсократят КЭТЗ - этих реле в новом исполнении так и не будет. Что в устройства ставить? Очень хочется, чтобы кто-то ответил за развал в стране, но боюсь, что выше простого работяги ответственных нет найдут.

Admin

Не знаю кому пришла в голову нездоровая мысль оторвать руководство элтезы от земли, но первым делом надо переселить господ из садика на территорию ЛОЭТЗ, садик продать, а вырученные деньги вложить в развитие производства

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Василич

Чёрт меня побери. Неправильно это. Только наладился диалог. КЭТЗ, ты мужик толковый, найдёшь свою стезю. А вот завод потерял. Однозначно.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

zawodik

Во времена МПС на управление всеми заводами нашей службы хватало пары комнат. Теперь заводов на порядок меньше, а руководства на порядок больше. А в пересчете на душу заводского населения вообще получается каждый десятый - генеральный управленец. Я уже не говорю про разные советы директоров во главе с Николаем Николаевичем. Я бы хотел ему задать пару вопросов по работе ЭЛТЕЗЫ, но он почему-то их или не замечает, или говорит, что так принято и он тут не при чем, он только бумаги подписывает которые готовит департамент по управлению дочерними и зависимыми обществами. Тогда какой смысл в его председательстве? Я думаю, что изначально предполагалось, что РЖД как потребитель продукции и держатель акций в лице председателя совета директоров должно было влиять на ЭЛТЕЗУ, но что-то не срослось. Одной рукой Н.Н. подписывает все решения, а другой пишет ругательные отзывы. В психиатрии такое раздвоение личности считается заболеванием, но у нас это норма жизни.
К сожалению все в нашей жизни связано. Потерял не только завод, но и потребители его продукции, в том числе и Василич. Мы все одной веревкой связаны.

Admin

садик ликвидировать не под силу думаю даже Гапановичу. не забываем, что половина акций у бомбардье

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

beatl

Гаспада, об чём речь ? Какой садик ? Мне в глубине донецких руд не понятно. Контора ЭЛТЕЗы занимает здание бывшего заводского детсада ?

Admin

тип того. детей выселили, сами заселились

Admin добавил 23.11.2013 в 19:21
Тип здания дошкольное учреждение
Количество этажей 2
Год постройки 1960
Площадь общая 729 м²

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

beatl

Символично. Контора ЭЛТЕЗы уже в детском садике... Подождём, дети быстро растут.

А может у вас там где бывший морг пустует ?

17845

В здании морга бывшей отделенческой больницы НОД-2 МЖД поначалу сделали пункт приёма стеклотары. Потом больницу окончательно продали, не удивлюсь, что там какое ни то кафе устроят иль стриптиз-бар....
А то , что "офис" Элтезы в здании бывшего детсада-это точно. Меня когда Ульянов приглашал туда на работу, туда приводил, и мой вопрос по архитектуре здания пояснил именно этим.

beatl

Ну а чё, будем разумными, на кой нам тут дети ? Шум, гам, беспокойство от этих детских садов... Надо как украинцы, выходить на площадя и бесноваться ратуя за интеграцию к европе..икам. В Европе дети уже давно нафиг никому не нужны.

Admin

ТА ЗАВОДСКАЯ ПРОХОДНАЯ...

Лосиноостровскому электротехническому заводу - филиалу ОАО «ЭЛТЕЗА» в ноябре этого года исполняется 95 лет. Для человека такой возраст считается преклонным, а для предприятия - эта дата говорит о зрелости. Об истории, сегодняшних днях и проблемах завода рассказывается в статье.

В.И. КАРОВ, директор ЛоЭТЗ

История завода начинается в 1918 г., когда были организованы Главные мастерские службы связи и электротехники Северной железной дороги, объединившие Ярославские и Лосиноостровские мастерские. Изначально здесь занимались ремонтом часов, телефонных и телеграфных аппаратов, изготовляли простейшие крюки для подвески проводов, монтерские когти и сигнальные рожки. На базе Главных мастерских впоследствии сформировался Лосиноостровский электротехнический завод имени Ф.Э. Дзержинского.

Завод дал путевку в жизнь таким изделиям, как аппараты Трегера и Морзе, паровозным счетчикам Гаус-Гельтера. Причем первый аппарат Трегера, выпущенный заводом к 7 ноября 1924 г., и сегодня хранится в центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге, поскольку является первым крупным отечественным изобретением в области железнодорожной сигнализации.

Усложнение и расширение номенклатуры выпускаемой продукции во второй половине 30-х гг. способствовало увеличению числа производственных операций. На заводе появились такие цеха, как механический, сборочный, инструментальный, столярный, каркасный и заготовительный с небольшим литейным участком. Коллектив начал освоение и выпуск телефонных коммутаторов системы Комарова и электромагнитных дефектоскопов Колесникова-Матвеева для обнаружения скрытых поверхностных трещин в шейках осей колесных пар вагонов.

Осенью 1941 г. завод эвакуируется в Казахстан, где буквально
сразу налаживает выпуск телеграфных аппаратов Морзе для фронта. За годы войны работники завода благодаря неустанному труду внесли свой вклад в дело победы над фашистской Германией.

В первые послевоенные годы завод освоил выпуск дросселей для люминесцентного освещения, щитовых электроизмерительных приборов, дефектоскопов систем Гиккера и Матвеева, маршрутноконтрольных устройств Наталеви-ча, селеновых выпрямителей и др. В эти годы раскрылся творческий потенциал многих инженеров и новаторов, значительно увеличился объем выпускаемой продукции.

Затем было освоено производство пультов маршрутно-релейной, а также диспетчерской централизации, табло диспетчерского контроля, сигнальных механизмов типа ПС-45 для прожекторных светофоров.

Во второй половине 50-х гг. на заводе наряду с производством стативов штепсельных реле и фонарей осмотрщиков вагонов началось изготовление коммутаторов станционной связи типа КСС-3. Появился участок, который выпускал стативы, всевозможные коммутаторы связи, пульты управления и др.

В начале 60-х гг. стали внедрять такие технологические процессы, как штамповка на многооперационных роторных штампах, закалка токами высокой частоты, литье под давлением из алюминиевых сплавов, изготовление гнутого профиля из листовой стали. Это позволило не только улучшить качество продукции, но и существенно расширить ее номенклатуру и сложность.

В короткие сроки наладили производство аппаратуры связи типов КМСС, УКСС, КАСС, устройств АВУ-60, горочных пультов ПГА-3, пультов станционной релейной блокировки СРВ, электрокомпостеров, автоматических справочных установок АСУ-50, билетопечатающих автоматов БПА. Причем вся техника выпускалась крупными партиями, но особым спросом пользовались пульты маршрутно-релейной централизации, предназначенные для управления стрелками и сигналами на крупных станциях.

В этот период предпринимаются шаги по организации поточного производства металлоконструкций, механизации выгрузки, транспортировки и погрузки металла, по разработке автоматической линии в гальванике, механизации притирочных работ в инструментальном цехе. По степени оснащенности технологическим оборудованием завод становится одним из передовых.

В 80-е гг. расширяется номенклатура за счет освоения производства аппаратуры станционной парковой связи СДПСМ, распределительных станций поездной радиосвязи РСПР, коммутаторов «ДОН», комплектов КАСС-ДЦ, аппаратуры связи «Сигнал». Для обеспечения возрастающих темпов выпуска продукции интенсивно осуществляется реконструкция производственных мощностей и обновление фондов.

Следуя велению времени, в конце 80-х гг. завод начинает переход на принципиально новую элементную базу с применением микросхем и микросборок. Впоследствии это сделало возможным выпуск изделий, соответствующих зарубежным аналогам как по функциональным возможностям, так и по экономичности и качеству.

Затем наступил тяжелый период, вызванный формированием новой экономической политики в стране. Нужно было перейти от системы бюджетного управления к товарно-денежным отношениям с заказчиками, организовать договорную работу с контрагентами. Создалась необходимость жесткой экономии средств во всех сферах деятельности. Были разработаны и успешно выполнены комплексные меры по стабилизации деятельности предприятия, благодаря которым удалось сохранить основной костяк коллектива - высококлассных инженеров и опытных квалифицированных рабочих.

И хотя перестроечные годы внесли много проблем в работу ЛоЭТЗ, его предназначение не изменилось. В это время завод специализируется на выпуске аппаратуры тональных рельсовых цепей ТРЦ, промпунктов избирательной связи, коммутаторов технологической связи КСМ и КТС и др.

В середине 90-х гг. проводится реорганизация системы управления производством, объединяются цеха и участки, ликвидируются нерентабельные производства, внедряется автоматизированная система учета и планирования. Начинается подготовка к проведению сертификации продукции на соответствие международным стандартам качества.


В 2000-е гг. в эксплуатацию вводятся участки поверхностного монтажа печатных плат, изготовления деталей евроконструктивов, экспериментальный, нанесения гальванических покрытий, порошковой окраски, оснащенные высокопроизводительным импортным оборудованием с ЧПУ.

С 2005 г. ЛоЭТЗ - филиал ОАО «ЭЛТЕЗА», первой дочерней компании ОАО «РЖД». При этом обеспечение потребностей железных дорог средствами автоматики и телемеханики, как и прежде, осталось приоритетной задачей.

Сегодня основное производство сосредоточено в трех цехах: изготовление конструктивов, сборочном и механо-заготовительном.

В цех изготовления конструктивов входят участки, оснащенные современным прогрессивным оборудованием. Так, участок евроконструктивов имеет оборудование, работа которого задается с помощью компьютерных программ: гильотинные ножницы Darley, револьверно-пробивной пресс F5 с ЧПУ, гибочные машины FP. В конце 2012 г. внедрен новый комбинированный сер-во-электрический координатноревольверный пробивной пресс FINN-POWER LPe6, оснащенный лазерной головкой, позволяющей вырезать любой контур деталей из листового металла.

На участке гальванопокрытий установлена поточная линия нанесения покрытий, автоматически выполняющая все этапы обработки изделия.

Участок порошкового покрытия оборудован камерой напыления Digiflow 2025 для нанесения покрытий в электростатическом поле с последующей сушкой в печи оплавления. В настоящее время внедряется автоматическая линия химической подготовки поверхности (фосфатации) и порошковой
окраски крупногабаритных изделий (стативов, пультов и др.).

В цех изготовления конструктивов входит также участок сборки, где собирается эксклюзивная продукция: универсальные стативы для автономных мобильных комплексов, используемых на российских железных дорогах, а также на станциях метрополитена.Таким комплексам в 2013 г. присвоен знак «Российское качество». Причем право использовать этот знак завод получил благодаря тому, что стал дипломантом программы «Российское качество».

В состав сборочного цеха завода входит участок по сборке приборов тональных рельсовых цепей ТРЦ. Все радиоэлементы для них проходят 100 %-ный входной контроль.

Для однозначной прослежива-емости каждому изделию присваивается индивидуальный номер. Отдел технического контроля (ОТК) проводит приемо-сдаточные испытания каждого прибора согласно техническим условиям.

Коммутаторы станционной связи КСМ, парковое переговорное устройство, оборудование парковой громкоговорящей связи и оповещения и др. собирают на участке связевой аппаратуры.

На участке лазерной маркировки приборов задействована установка Бета Марк, для которой компьютерные программы составлены специалистами технического отдела.

Монтаж и сборка пультов, а также изготовление жгутов по индивидуальным проектам для каждой конкретной железнодорожной станции выполняются на участке сборки пультов.

Участок поверхностного монтажа осуществляет сборку и монтаж печатных плат на полуавтомате для установки поверхностно монтируемых электрорадиоэлементов, а в конвекционной печи производится оплавление припоя. Автоматизированная пайка этих элементов выполняется двойной волной припоя.

Участок намотки отвечает за намотку катушек и сборку трансформаторов различного вида, применяемых в изделиях, изготавливаемых на заводе. Качество изделий контролирует ОТК на специальных стендах.

Вспомогательное производство включает в себя ремонтно-механический и инструментальный цеха.

Большая роль отведена на заводе службе качества, в которую входят Испытательный центр, ОТК и сектор сопровождения и развития системы менеджмента качества. Испытательный центр аккредитован в системе аккредитации Российской Федерации на соответствие требованиям ГОСТ ИСО/МЭК 17025 и системе добровольной сертификации Объединения производителей железнодорожной техники на соответствие требованиям ПМГ 39-2001 и ГОСТ ИСО/МЭК 17025 со сроком действия до 2017 г.

Центр проводит комплексные испытания аппаратуры ЖАТ на стадиях жизненного цикла, в том числе: электромагнитных неконтролируемых реле первого класса надежности, релейных блоков, стативов и соединителей к ним, дешифраторов числовой кодовой автоблокировки, блоков выдержки времени, аппаратуры тональнорельсовых цепей и преобразователей частоты, панелей питания
и шкафов, путевых и сигнальных трансформаторов, реакторов, аппаратуры МПЦ, устройств и механизмов сигнализации,указателей, светофоров, аппаратуры автоматических систем оповещения о приближении поезда и переездной сигнализации.

Центр располагает современными средствами измерений и испытательным оборудованием, а его специалисты обладают знаниями и навыками, позволяющими испытывать продукцию любой сложности с требуемой точностью и высоким качеством.

Техническая служба включает в себя технологический, конструкторский, химико-экологический и энергомеханический отделы.

Основой стабильного функционирования завода является Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 г., предполагающая ежегодный рост инвестиций на развитие инфраструктуры железных дорог. И наша главная задача - наращивание поставок электротехнического оборудования на объекты инвестиционной программы ОАО «РЖД».


В целях повышения качества и надежности изделий на заводе осуществляется инновационная деятельность, направленная на повышение эффективности управления издержками за счет внедрения новых ресурсосберегающих технологий, автоматизации контрольно-измерительных процессов. Так, введен в эксплуатацию лазер-пресс FINN-POWER LPe6, что позволило освоить технологию лазерного раскроя металлического листа. В начале этого года задействована автоматизированная линия порошкового окрашивания с прогрессивной экологически безопасной технологией химической подготовки поверхности. Это позволило в значительной степени улучшить условия труда на малярном участке и повысить качество поверхности крупногабаритных изделий.

На ЛоЭТЗ, как и других заводах компании «ЭЛТЕЗА», внедрена и сертифицирована система менеджмента качества в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001. При этом в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте сертифицированы 11 наименований изделий, что соответствует 70 % общего объема серийно выпускаемой продукции.

В прошлом году завершена сертификация системы управления охраной труда в соответствии с требованиями стандарта OHSAS 18001, а в этом году - системы экологического менеджмента в соответствии с требованиями стандарта ГОСТ Р ИСО 14001. До конца этого года намечено полностью внедрить систему менеджмента в соответствии с международным стандартом железнодорожной промышленности IRIS.

В рамках стандарта IRIS разработаны процессы управления характеристиками RAMS и управления стоимостью жизненного цикла продукции, позволяющие предлагать клиентам изделия, оптимальные по критерию общей стоимости.

Большое внимание уделяется повышению конкурентоспособности изделий, для чего осуществляется модернизация серийно выпускаемой продукции на базе широкого применения современной микропроцессорной элементной базы и цифровых информационных технологий. Данный подход обеспечивает переход к производству наукоемких видов продукции, такой как микропроцессорная аппаратура тональных рельсовых цепей (ТРЦ-АР), созданная на основе современных методов обработки сигналов и учитывающая стратегию развития электроподвижного состава и совершенствования технологии обслуживания устройств ЖАТ. До конца этого года планируется завершить эксплуатационные испытания и приступить к ее серийному выпуску.

Продукция завода экспонируется на всех отечественных выставках, связанных с железнодорожной тематикой. Например, в сентябре этого года на выставке «ЕХРО-1520» демонстрировалась система оповещения пешеходов о приближении поезда, разработанная на базе микропроцессорной системы счета осей и выпускаемая совместно с австрийской фирмой Frauscher.

С целью реализации инновационного пути развития средств ЖАТ и освоения передового мирового опыта на заводе в рамках стратегического партнерства с компанией «Бомбардье Транспортейшн» налаживается производство новых изделий на базе зарубежных технологий, перенимается практический производственный опыт и методики заводов, входящих в структуру «Бомбардье». В настоящее время оборудована производственная площадка, по уровню оснащения соответствующая всем требованиям зарубежного партнера к производству изделий, связанных с безопасностью движения. Здесь осваиваются технологии сборки лицензионных продуктов: приводов в шпальном брусе EBISwitch 2000 и микропроцессорной переездной сигнализации EBIGate 2000, микропроцессорной переездной сигнализации EBIGate 2000, микропроцессорной централизации EblLock 950 IPU.

Для максимального сокращения времени и затрат на установку оборудования непосредственно на объектах налажено производство мобильных аппаратных комплексов. В них весь монтаж и регулировку выполняют на заводе, а заказчику поставляется функционально законченный и конструктивно оформленный мобильный комплекс, который можно перевозить любым транспортом. Заказчику остается установить комплекс на месте и подключить внешние кабельные линии. Формирование мобильных комплексов осуществляется в минимальные сроки с максимальной эффективностью за счет тесных связей заводов, входящих в ОАО «ЭЛТЕЗА».

Залогом безусловного выполнения планов развития производства является коллектив завода. Здесь трудятся более 500 человек, из которых 286 заняты в основном производстве. На заводе работают 150 специалистов с высшим образованием и более 100 - со среднетехническим.

Основными источниками пополнения молодых кадров служат профильные высшие и средние учебные заведения. Тем не менее наш завод, как и многие производственные предприятия, испытывает некоторые трудности с набором высококвалифицированных рабочих узкопрофильных специальностей и технических кадров.


Условия труда работников завода соответствуют требованиям законодательства по охране труда, причем все рабочие места аттестованы. Персонал обеспечен спецодеждой, спецобувью и индивидуальными средствами
защиты. Работники, занятые в производстве продукции, проходят обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры.

С 2010 г. завод ежегодно удостаивается медали, кубка и диплома за II место среди предприятий г. Москвы в смотре-конкурсе «Лучшая организация в области охраны труда среди промышленных предприятий».

На заводе действует коллективный договор, который включает в себя блок социальных гарантий для работников и ветеранов, находящихся на заслуженном отдыхе. Например, при увольнении на пенсию в зависимости от стажа начисляется вознаграждение в размере до шести среднемесячных заработков, что позволяет сгладить разницу между получаемой заработной платой и назначенной пенсией. С 2007 г. предусмотрена возможность участия в негосударственном пенсионном фонде «Благосостояние», что позволяет сформировать дополнительную пенсию.

Осуществляется оказание материальной помощи к отпуску, в связи с рождением ребенка, выдача дополнительного полиса добровольного медицинского страхования. По медицинским показаниям можно получить путевку на лечение в санаторий. Дети заводчан в дни школьных каникул отдыхают в оздоровительных лагерях Московской железной дороги и на черноморском побережье.

Неработающие пенсионеры получают материальную помощь к 23 февраля, 8 марта, 9 мая, Дню железнодорожника и Дню пожилого человека. Есть договоренность, что льготы и гарантии действующего коллективного договора будут сохранены и в коллективном договоре на 2014-2016 гг.

Следует сказать, что завод славен своими трудовыми династиями, такими как Бобковы, Бурлаковы, Мунтян, Сомляковы, Галкины, Огневы и другие.

Свою 95-ю годовщину коллектив завода встречает с гордостью, поскольку сегодня ЛоЭТЗ - современное предприятие с инновационными технологиями, способное производить продукцию практически на уровне зарубежных стандартов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

abb

Тоесть проблем нет на ЛоЭТЗ?