=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Паратск ГЖД 18 февраля 2015 г. - Страница 12 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**tyubik** · 24.03.2015, 09:22

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Ну нельзя же до такой степени демонстрировать свою некомпетентность...
Какая БОМБА?
Перед открытием станции как раздельного пункта - естественно, нужно убедиться в исправной работе устройств СЦБ. Как - по имеющейся в МКУ индикации. В чем проблема-то?

Николай Николаевич добавил 24.03.2015 в 09:12

На этот вопрос выше уже есть ответ...

Может что-то и поменялось, но нам для убеждения в исправной работе устройств СЦБ на станции, числом стрелок не более 10-ти, требовалось не менее светового дня работы представителями 4-х Служб: "Ш", "П", "Д" и "Т" ))) Светофоры, позволю Вам заметить, тоже к СЦБ отношение имеют, и коль речь о проверке устройств СЦБ, то видимость сигнальных показаний в эту когорту проверок тоже попадает. ))) Где выше ответ на вопрос о юридической основе реализации функции выключения сигналов? Дайте ссылку, ежели не сложно.
Пы-сы, пы-сы: Это Вам не двухнитевые лампочки в уши запихивать...

**Николай Николаевич** · 24.03.2015, 09:29

Цитата:

Сообщение от tyubik

Может что-то и поменялось, но нам для убеждения в исправной работе устройств СЦБ на станции, числом стрелок не более 10-ти, требовалось не менее светового дня работы представителями 4-х Служб: "Ш", "П", "Д" и "Т" ))) Светофоры, позволю Вам заметить, тоже к СЦБ отношение имеют, и коль речь о проверке устройств СЦБ, то видимость сигнальных показаний в эту когорту проверок тоже попадает.

Не нужно слово "проверка" трактовать исключительно как "проверка зависимостей".
Об исправности работы устройств СЦБ ДСП докладывают ДНЦ каждую смену при вступлении на дежурство, да еще и запись в ДУ-46 по этому поводу делают.
Дежурный по переезду, при вступлении на дежурство - аналогично, и с записью в книге "автоматика исправна".
И все это - примеры можно продолжать - проверка...

**Александр** · 24.03.2015, 09:57

Цитата:

Сообщение от tyubik

Может что-то и поменялось, но нам для убеждения в исправной работе устройств СЦБ

Алексей, там всё проще)))
ДСП в исправной работе убеждается ДО вытягивания кнопки "выключение сигналов".
То есть проверяется, что фонари погашены

**Николай Николаевич** · 24.03.2015, 10:01

Коллеги, сколько можно препарировать ситуацию?
Может, пора перейти к созиданию?
Только желательно без ерничества...

**tyubik** · 24.03.2015, 10:48

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Не нужно слово "проверка" трактовать исключительно как "проверка зависимостей".
Об исправности работы устройств СЦБ ДСП докладывают ДНЦ каждую смену при вступлении на дежурство, да еще и запись в ДУ-46 по этому поводу делают.
Дежурный по переезду, при вступлении на дежурство - аналогично, и с записью в книге "автоматика исправна".
И все это - примеры можно продолжать - проверка...

Верно, только если перед этим ничегошеньки не выключалось, а ежели выключалось... то не мне Вас учить проверке работоспособности включаемых устройств )))

tyubik добавил 24.03.2015 в 10:48
Повторю вопрос: на основании чего была реализована функция выключения светофоров?
Виноват, функция выключения сигналов.

**Василич** · 24.03.2015, 11:28

Цитата:

мозговой штурм для решения проблемы

Мой мосх штурмом взял АБАКС, потом дизертировал.

**tyubik** · 24.03.2015, 11:31

Цитата:

Сообщение от Василич

Мой мосх штурмом взял АБАКС, потом дизертировал.

Моя тоже эта идея осеньня нравица

**tyubik** · 24.03.2015, 15:12

http://scbist.com/wiki/8677-abaks-abaks-ks.html

**Николай Николаевич** · 24.03.2015, 15:19

АБАКС к рассматриваемой проблеме не имеет абсолютно никакого отношения.

**Александр** · 24.03.2015, 16:24

Данная станция была оборудована более совершенной системой, чем АБАКС.
Системой непосредственной передачи на локомотив информации о положении стрелочного перевода. Только лок.бригада проигнорировала информацию от данной системы

[IMG][/IMG]

лупинос михаил · 24.03.2015, 16:44

Я вот всетаки думаю вариант с кодовой апаратурой. Я просто не сталкивался с мку. И потому мало орентируюсь в этой ситстеме.

лупинос михаил добавил 24.03.2015 в 16:44
просто надо нам определится.
Чего мы хотим добится.
Первое как я понял это перевести станцию в рабочее состояние но без дсп
второй потратив минимум денег.
И третье соблюсти все принцыпы безоопастности движения

**Rafa** · 24.03.2015, 16:51

Цитата:

Сообщение от лупинос михаил

Я вот всетаки думаю вариант с кодовой апаратурой. Я просто не сталкивался с мку. И потому мало орентируюсь в этой ситстеме.

лупинос михаил добавил 24.03.2015 в 16:44
просто надо нам определится.
Чего мы хотим добится.
Первое как я понял это перевести станцию в рабочее состояние но без дсп
второй потратив минимум денег.
И третье соблюсти все принцыпы безоопастности движения

много несовместимых вещей требуете.

поэтому виляйте дальше

лупинос михаил · 24.03.2015, 17:02

Ну не я это требую. По мне бы я бы поставел бы светофоры на солнечной батарее. И управление ими через радио канал. И все днём работало а ночьюью работа бы от батарейки. Эх плохо нету своего проектного института. Живём 21веке.а пытаемся из стараго железа последние соки выжить.

**СЭМ** · 24.03.2015, 17:51

Николай Николаевич,

Цитата:

Может, пора перейти к созиданию?

Сложность в решении вопроса для данного случая в адаптации перегонов с разными системами. Есть ли необходимость в АБ на таком малодеятельном участке? Если бы оба были с ПАБ, то линейные цепи перегонов включить через удлинители, которые при сложении перегонов отсекались бы схемно, не требуя регулировки. В провода цепи на Паратске включить комбинированное реле, которое переключало бы светофоры по направлению, через него они были бы на автодействии. Для контроля маршрута установить маршрутное реле, на Паратске с МКУ Наталевича их вообще не должно быть. Включить их несложно, через 1005 контакты маршрутных рукояток и контакты блок-механизма в заблокированном состоянии. Единственное, что к рукояткам маршрута на конкретный путь, еще устанавливается рукоятка прием-отправление, но это решаемо. Ну как адаптировать перегоны АБ-ПАБ...? Давайте думать.

**Rafa** · 24.03.2015, 18:01

Цитата:

Живём 21веке.а пытаемся из стараго железа последние соки выжить.

Rafa добавил 24.03.2015 в 18:01
взрез есть был и будет пока не начнете думать головой а не

лю-лю-лю-лю-лю..........................

24.03.2015, 10:01	#169 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 64 Сообщений: 13,931 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2364 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1516	Коллеги, сколько можно препарировать ситуацию? Может, пора перейти к созиданию? Только желательно без ерничества...
	Цитировать 0

24.03.2015, 15:12	#173 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 50 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1601	http://scbist.com/wiki/8677-abaks-abaks-ks.html
	Цитировать 0

24.03.2015, 15:19	#174 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 64 Сообщений: 13,931 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2364 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1516	АБАКС к рассматриваемой проблеме не имеет абсолютно никакого отношения.
	Цитировать 0

24.03.2015, 16:24	#175 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,567 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2345 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Данная станция была оборудована более совершенной системой, чем АБАКС. Системой непосредственной передачи на локомотив информации о положении стрелочного перевода. Только лок.бригада проигнорировала информацию от данной системы [IMG][/IMG] __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

24.03.2015, 16:44	#176 (ссылка)
лупинос михаил Кандидат в V.I.P. Регистрация: 25.12.2014 Сообщений: 374 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 64 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 44	Я вот всетаки думаю вариант с кодовой апаратурой. Я просто не сталкивался с мку. И потому мало орентируюсь в этой ситстеме. лупинос михаил добавил 24.03.2015 в 16:44 просто надо нам определится. Чего мы хотим добится. Первое как я понял это перевести станцию в рабочее состояние но без дсп второй потратив минимум денег. И третье соблюсти все принцыпы безоопастности движения Последний раз редактировалось лупинос михаил; 24.03.2015 в 16:44. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

24.03.2015, 17:02	#178 (ссылка)
лупинос михаил Кандидат в V.I.P. Регистрация: 25.12.2014 Сообщений: 374 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 64 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 44	Ну не я это требую. По мне бы я бы поставел бы светофоры на солнечной батарее. И управление ими через радио канал. И все днём работало а ночьюью работа бы от батарейки. Эх плохо нету своего проектного института. Живём 21веке.а пытаемся из стараго железа последние соки выжить.
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Бузулук ЮУЖД 2 февраля 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	2	06.02.2015 21:27
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Инза КБШ 17 января 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	2	21.01.2015 05:32
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Тесовка СевЖД 8 января 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	7	13.01.2015 15:26
Взрез стрелки	Кристина_19	Курсовое и дипломное проектирование	11	16.06.2013 23:47
[24 февраля 2002] Взрез стрелки на ст. Пруды ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.04.2011 18:00

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)