tyubik

Кому устранять... Вон, на майских праздниках лично наблюдал путейцев, добросовестно мазавших "отработкой" поверхности катания рельсов в районе стыков. На вопрос "Зачем?" достойный ответ в дУхе "Нашальникэ сказал стыки мазатянама".

А ты про какие-то "маячковые шпалы".

tyubik добавил 08.07.2013 в 00:18
Где изготавливались?

sanya324

последние новости на сайте ржд:

О состоянии здоровья пассажиров поезда № 140 Новосибирск – Адлер.

По уточненным данным, в результате схода вагонов поезда № 140 Новосибирск – Адлер были госпитализированы 15 человек, из них 5 детей, также на месте происшествия за медицинской помощью обратились 20 человек.

Николай Николаевич

Трудно сразу сказать... Заводов, в принципе, не так много. Но сначала нужно уточнить, когда изготавливались.
А поскольку об изломе рельса речь не идет - то все это не принципиально.
Рельсы изготавливаются по ГОСТу, коэффициент линейного расширения скорее всего одинаковый у всех рельсов. В рамках допусков, естественно.

tyubik

По ГОСТу ни одно изделие не изготавливается.
Боковые рамы тоже соответствовали всем стандартам.

andryukha

Только что на дороге закончилось селекторное РБ в связи с данным случаем. Вся суть - почему начальниками дистанций пути не выданы ограничения скорости в связи с высокими температурами. Те кто выдал и тихонько отменил нормальные работники, те же кто нет главные враги безопасности. На своем веку посчастливилось послужить в жд войсках, думал как все - кто в армии служил тот в цирке не смеется. Теперь все чаще понимаю ошибался...

НОТАли

На предприятиях есть контроль качества. Выборочно, конечно, но контролируют же.

andryukha

По крайней мере во всех расчетах устойчивости б\с пути принята одна величина-0,0000118, да и вряд ли принципиально пусть и допускаемое небольшое отклонение.

andryukha

Каждый раз после таких случаев задумываюсь- почему на нашей жд рождается куча различных т/у, указаний , инструкций и т.д. Ведь ВСЁ уже черным по белому прописано в наших же основных инструкциях. Но несоблюдение тех же требований проведения промежуточных ремонтов считается вполне нормальным явлением. Вкладывая миллиарды в оздоровление пути оно тут же гробится отсутствием технологической цепочки промежуточных видов ремонта. Простой пример- любой нормальный человек приобретя хороший автомобиль проводит все плановые ТО, при этом платит кучу денег официальным дилерам чтобы не соскочить с гарантии. Никто и не подумает пропустить замену моторного масла в целях экономии средств, или ездить на свой страх и риск лысой резине. У нас же нет - положили б/с путь и думаем что ближайшие 15 лет его и трогать не надо. Развивающиеся деформации балластного слоя постепенно приводят к разрушению аммортизационных резиновых прокладок которые в свою очередь служат одним из самых главных элементов в предотвращении угона плетей. За 10 лет работы в пути еще никогда не видел достаточных поставок данных материалов. Диагностические средства пути сейчас работают на бесконтактных лазерных датчиках- а дядя Вася по прежнему правит путь ломом и кувалдой. Принцип забивания гвоздей микроскопом не иначе...

Cfvlehfr

Вы не поверите - в расчетах количества требуемых компенсаторов труб воздухопроводной сети та же величина.

Ковель

просто ужас,а где гарантия что завтра он не свалится вовнутрь колеи под грузовик или пассажира-мясорубка.

Dolgorukyi

Задержан сверх графика на 05-34 поезд №140, в составе 19 кл., эл-з ЭП1м № 624 (ТЧЭ Россошь), ТЧМ Бачев (ТЧЭ Кавказская).
В 16-52 при следовании по перегону Кисляковка - Крыловская пассажирского поезда №140 (населённость 618 человек, сообщением Новосибирск - Адлер, в составе 19 вагонов) при скорости 98 км/ч на 1461 км пк 10 допущен сход 10-ти вагонов.
1-й вагон по ходу движения №086-10941 без схода (населенность
31 человек)
2-й вагон №087-10287 в сходе одной тележкой (населённость 3 человека).
3-й вагон №084-10409 1-ая тележка в сходе второй колесной парой
2-ая тележка двумя колесными парами (населённость 19 человек).
4-й вагон №087-16011 в сходе всеми колесными парами
(населённость 9 человек).
5-й вагон №083-63640 в сходе всеми колесными парами (вагон
ресторан).
С 6-го по 8-й №№086-27507 (населённость 41 человек),
087-21391 (населённость 42 человека), 087-20385 (42 человека)- в сходе, на боку.
9-ый вагон №087-21425 (47 человек) в сходе всеми колесными
парами.
10-ый №087-21243 (45 человек) в сходе всеми колесными
парами.
11-й вагон №087-21185 (населённость 47 человек) в сходе всеми колесными парами.
По данным локомотивной бригады, есть пострадавшие, вызваны бригады "Скорой помощи" (108 пострадавших, госпитализировано 15 человек из них 5 детей).
Повреждено 200 метров пути, сбита 1 опора контактной сети, 1 опора повреждена с наклоном.
Техническая характеристика пути на перегоне Кисляковка-
Крыловская чет. путь, 1461 пк9:
Установленная скорость движения 120/80 км/ч, положение пути в плане - прямая, профиль пути - подъем 2,1 ‰, путь бесстыковой, шпалы ж/б, скрепление КБ, последний капитальный ремонт пути - капитальный в 1993 году, усиленный средний ремонт - 2012 год балласт щебеночный, грузонапряженность 24,4 млн.т.брутто/км в год, рельсы производства Нижнетагильского МК 1993 года, пропущенный тоннаж на 01.07.13 494,9 млн.т.брутто, класс пути
2Г2, последним проходом контрольного вагона - путеизмерителя ПС-091 27 июня 2013 километр оценен "отлично" в 10 баллов (две вторых степени 715м - П12/15, 876м- П14/14), в ведомости мест больного зем. полотна ПУ-9 1461км пк9 не числится.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-8 Кавказская:
- машинист электровоза Бачев В.П., 1958 г.р., в должности 1983г, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Шкуркин С.В.,1982 г.р., в
должности 2010г, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Вина: ПЧ6-Тихорецкая.
Расследовали: и.о. Н Костюк, и.о. НЗ-РБ Крохин, НЗ тер Юсупов, НГ рег Щербаков, ДИ Здебский, ДИЗ РБ Недашковский, Зам РБ Стеченцев, Зам РБ рег Шатилин, Ш Прокопенко, Э Карпенко, ПЗ Бастрыкин, и.о. ПГ Щеблыкин, УРБС Плотников, УРБТ Бондаренко
Задержаны поезда: на 02-13 № 397, на 01-40 № 459, на 00-53 №24, на 00-58 № 62, на 00-22 № 26, на 00-26 № 478.

дспзVS

Там же отличный путь!

Asp

А где причина схода?

SVR115

Дык, 30 лет за контроллером. Это не картошку с дачи возить.

drossel-2

Получается, причина — глобальное потепление. А виновники — какие-нибудь американцы или китайцы, они там у себя накочегарили, а тут отличный путь загнулся!