andryukha

Каждый раз после таких случаев задумываюсь- почему на нашей жд рождается куча различных т/у, указаний , инструкций и т.д. Ведь ВСЁ уже черным по белому прописано в наших же основных инструкциях. Но несоблюдение тех же требований проведения промежуточных ремонтов считается вполне нормальным явлением. Вкладывая миллиарды в оздоровление пути оно тут же гробится отсутствием технологической цепочки промежуточных видов ремонта. Простой пример- любой нормальный человек приобретя хороший автомобиль проводит все плановые ТО, при этом платит кучу денег официальным дилерам чтобы не соскочить с гарантии. Никто и не подумает пропустить замену моторного масла в целях экономии средств, или ездить на свой страх и риск лысой резине. У нас же нет - положили б/с путь и думаем что ближайшие 15 лет его и трогать не надо. Развивающиеся деформации балластного слоя постепенно приводят к разрушению аммортизационных резиновых прокладок которые в свою очередь служат одним из самых главных элементов в предотвращении угона плетей. За 10 лет работы в пути еще никогда не видел достаточных поставок данных материалов. Диагностические средства пути сейчас работают на бесконтактных лазерных датчиках- а дядя Вася по прежнему правит путь ломом и кувалдой. Принцип забивания гвоздей микроскопом не иначе...