=Сход вагонов= На Забайкальской железной дороге сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда. - Страница 12 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Asp** · 28.06.2013, 15:17

Это не "микровыбросы", а отступления в плане и профиле, вполне обыденная вещь. Зимой путь пучит

**bimbom62** · 28.06.2013, 20:28

Хорошо что эту вещь не видят пассажиры . И пучит его почему-то круглый год . Вы тут рассчеты проводите , датчики собираетесь навешивать . А зачем ? Все рассчеты идут прахом , если отступления в плане и профиле обыденность .

**НОТАли** · 28.06.2013, 22:11

Цитата:

Я знаю как работает бесстыковой путь, у меня проблема с измерениями
1. Какое свойство рельса изменяется?
2.....
3. Была светлая мысль, теперь ясно что не та. Надо, НОТАли, однако, подтянуть знания по полученной специальности

1. Ну, смотрите: когда к телу прикладывают нагрузку, тело испытывает сначала упругую деформацию (т.е. после снятие нагрузки приобретает свою первоначальную форму и размер), но постепенно в теле начинает появляться остаточная деформация ( т.е. молекулы материала меняют форму и связи между собой). На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой же растягивающей силы она порвется. Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов. Чем дольше он испытывает нагрузку (фактор времени), тем больше остаточной деформации появляется.
2. Я про сопротивление рельсов продольным силам, которое появляется из-за силы трения, когда рельс плотно прижат к шпале - сила трения больше, соответственно и сопротивление продольным силам больше.

**Суховерша Алексей** · 28.06.2013, 22:21

Цитата:

На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой растягивающей силы она порвется.

Этот факт разве доказан? И, тем более, в нашем случае это не может быть примером, должно быть не более, чем аллегорией!
Мы, пассажиры жд транспорта, всенепременно верим, чо рельс не такой, как канцелярский ластик (резинка, тьфу на неё)

**Скиталец** · 28.06.2013, 23:12

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Мы, пассажиры жд транспорта, всенепременно верим, чо рельс не такой, как канцелярский ластик (резинка, тьфу на неё)

Алексей Владимирович, Вы уже не работаете?

Рядом с проходящим на хорошей скорости поездом давно стояли? Что-то не производит впечатления путь даже на Р-75 и ж/б шпалах жесткой конструкции, скорее на ластик похож.

**НОТАли** · 28.06.2013, 23:14

Цитата:

лексей Владимирович, Вы уже не работаете? Рядом с проходящим на хорошей скорости поездом давно стояли? Что-то не производит впечатления путь даже на Р-75 и ж/б шпалах жесткой конструкции, скорее на ластик похож.

Кстати, профессор Новакович говорил, что для бесстыкового пути, чем легче рельс, тем лучше!

**bimbom62** · 28.06.2013, 23:39

Цитата:

Сообщение от НОТАли

1. Ну, смотрите: когда к телу прикладывают нагрузку, тело испытывает сначала упругую деформацию (т.е. после снятие нагрузки приобретает свою первоначальную форму и размер), но постепенно в теле начинает появляться остаточная деформация ( т.е. молекулы материала меняют форму и связи между собой). На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой же растягивающей силы она порвется. Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов. Чем дольше он испытывает нагрузку (фактор времени), тем больше остаточной деформации появляется.
2. Я про сопротивление рельсов продольным силам, которое появляется из-за силы трения, когда рельс плотно прижат к шпале - сила трения больше, соответственно и сопротивление продольным силам больше.

Вы теоретик . А практик Аск угробил все Ваши теории. У Вас подразумевается ровный путь во всех рассчетах . А он в жизни кривой . И ладно бы кривой по задумке , но увы он кривой хаотично. Так что , извеняюсь , мартышкин труд получается. Я своими глазами видел : на 1км пути 4 ямы , 2 бугорка , 3 сдвига вправо и 4 влево. Куда это все вставить при рассчетах ? Или Вы скажете что это мелочь ? Даже если убрать воздействие на путь поездов , то все равно теория даст ошибку.

**НОТАли** · 28.06.2013, 23:46

Цитата:

Вы теоретик . А практик Аск угробил все Ваши теории. У Вас подразумевается ровный путь во всех рассчетах . А он в жизни кривой . И ладно бы кривой по задумке , но увы он кривой хаотично. Так что , извеняюсь , мартышкин труд получается.

Теории не мои! А людей, которые проверяли это все на практике!
С чего Вы взяли, что я подразумеваю ровный путь?! А про "кривой" путь - это уже совсем другая история. Не надо одно с другим смешивать!

P.S. а Вы теоретик или практик в этой теме?

**Суховерша Алексей** · 28.06.2013, 23:51

НОТАли,
молодец!

**bimbom62** · 28.06.2013, 23:56

Цитата:

Сообщение от НОТАли

Теории не мои! А людей, которые проверяли это все на практике!
С чего Вы взяли, что я подразумеваю ровный путь?! А про "кривой" путь - это уже совсем другая история. Не надо одно с другим смешивать!

P.S. а Вы теоретик или практик в этой теме?

Наверное практик . Ну не теоретик точно .

**tyubik** · 28.06.2013, 23:59

Цитата:

Сообщение от НОТАли

1. Ну, смотрите: когда к телу прикладывают нагрузку, тело испытывает сначала упругую деформацию (т.е. после снятие нагрузки приобретает свою первоначальную форму и размер), но постепенно в теле начинает появляться остаточная деформация ( т.е. молекулы материала меняют форму и связи между собой). На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой же растягивающей силы она порвется. Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов. Чем дольше он испытывает нагрузку (фактор времени), тем больше остаточной деформации появляется.
2. Я про сопротивление рельсов продольным силам, которое появляется из-за силы трения, когда рельс плотно прижат к шпале - сила трения больше, соответственно и сопротивление продольным силам больше.

Господи Иисусе, хоть грамотную "речь" на форуме увидеть...

**bimbom62** · 29.06.2013, 00:01

Цитата:

Сообщение от НОТАли

Теории не мои! А людей, которые проверяли это все на практике!
С чего Вы взяли, что я подразумеваю ровный путь?! А про "кривой" путь - это уже совсем другая история. Не надо одно с другим смешивать!

P.S. а Вы теоретик или практик в этой теме?

Вы видели ровный путь ? Поздравляю , я не видел . И теоретики , которые проверяли на практике , выходит просто обманули всех . Подогнали ответы к вопросам . Получили звания , премии . А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют .

**bimbom62** · 29.06.2013, 00:23

Цитата:

Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов.

Я добавлю . Рельсу достаются нагрузки и в горизонтальной плоскости от поездов . В кривых они сглаживаются за счет возвышения наружного рельса . Но в местах на которые не обращают внимания теоретики , скажем в не запланированных кривых очень малого радиуса и небольшой протяженности , не видимых простым взглядом - один Бог знает какие нагрузки терпит рельс.

**НОТАли** · 29.06.2013, 00:48

И что из этого следует? Ведь
Цитата:А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют

Кстати, чисто теоретически, можно вспомнить еще про теорию вероятностей

**Суховерша Алексей** · 29.06.2013, 00:52

Вылезу за рамки комментов и доложу свою идею, которая созревает у меня с год:
СЦБисты на самом деле не обслуживают устройства, и не выполняют график техпроцесса, А БОРЮТСЯ С НЕСОВЕРШЕНСТВОМ ПРОИЗВЕДЕННОЙ НА ЗАВОДАХ АППАРАТУРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ... + ОБЕСПЕЧИВАЮТ РАБОТУ ПУТЕВОГО РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА И ДРУГИХ СОПУТСТВУЮЩИХ ПОДРЯДЧИКОВ. ВСЁ.... КРОМЕ ТОГО, СЦБисты ЯВЛЯЮТСЯ ЗАЛОЖНИКАМИ НЕСОВЕРШЕННЫХ СХЕМНЫХ РЕШЕНИЙ...
ПРИМЕРНО ТАК, ОЧЕНЬ КОРОТКО.

28.06.2013, 15:17	#166 (ссылка)
Asp V.I.P. Регистрация: 16.10.2010 Адрес: Хабаровск Сообщений: 351 Поблагодарил: 70 раз(а) Поблагодарили 71 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 29	Это не "микровыбросы", а отступления в плане и профиле, вполне обыденная вещь. Зимой путь пучит
	Цитировать 0

28.06.2013, 20:28	#167 (ссылка)
bimbom62 Super V.I.P. Регистрация: 30.07.2012 Сообщений: 710 Поблагодарил: 54 раз(а) Поблагодарили 69 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 70	Хорошо что эту вещь не видят пассажиры . И пучит его почему-то круглый год . Вы тут рассчеты проводите , датчики собираетесь навешивать . А зачем ? Все рассчеты идут прахом , если отступления в плане и профиле обыденность .
	Цитировать 0

28.06.2013, 23:51	#174 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 63 Сообщений: 9,083 Поблагодарил: 1794 раз(а) Поблагодарили 2156 раз(а) Фотоальбомы: 710 фото Репутация: 673	НОТАли, молодец! __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
	Цитировать 1

29.06.2013, 00:48	#179 (ссылка)
НОТАли V.I.P. Регистрация: 20.09.2010 Возраст: 37 Сообщений: 301 Поблагодарил: 40 раз(а) Поблагодарили 45 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 84	И что из этого следует? Ведь Цитата:А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют Кстати, чисто теоретически, можно вспомнить еще про теорию вероятностей
	Цитировать 0

29.06.2013, 00:52	#180 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 63 Сообщений: 9,083 Поблагодарил: 1794 раз(а) Поблагодарили 2156 раз(а) Фотоальбомы: 710 фото Репутация: 673	Вылезу за рамки комментов и доложу свою идею, которая созревает у меня с год: СЦБисты на самом деле не обслуживают устройства, и не выполняют график техпроцесса, А БОРЮТСЯ С НЕСОВЕРШЕНСТВОМ ПРОИЗВЕДЕННОЙ НА ЗАВОДАХ АППАРАТУРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ... + ОБЕСПЕЧИВАЮТ РАБОТУ ПУТЕВОГО РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА И ДРУГИХ СОПУТСТВУЮЩИХ ПОДРЯДЧИКОВ. ВСЁ.... КРОМЕ ТОГО, СЦБисты ЯВЛЯЮТСЯ ЗАЛОЖНИКАМИ НЕСОВЕРШЕННЫХ СХЕМНЫХ РЕШЕНИЙ... ПРИМЕРНО ТАК, ОЧЕНЬ КОРОТКО. __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги	Admin	2005-2008 годы	0	15.10.2012 12:14
[Новости УЗ] Вблизи железнодорожной станции «Выдубичи» Юго-Западной железной дороги сошли с рельсов 3 вагона со щебнем	art29	Новости на сети дорог	1	30.07.2012 22:24
7.04.2012 Три вагона пассажирского поезда №297 Москва-Псков сошли с рельсов на Ожд	Китобой	Нарушения безопасности на сети дорог	0	07.04.2012 12:51
В Курганской области сошли с рельсов вагоны грузового поезда №1347	Андрей13	Нарушения безопасности на сети дорог	109	02.04.2012 22:32
[Новости РЖД] Два вагона электрички сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве	IGOR77	Новости на сети дорог	15	15.01.2011 16:05

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)