Крушение грузовых поездов на перегоне Ерал – Симская КБШ 11 августа 2011 г.

[Admin]

Крушение грузовых поездов на перегоне Ерал – Симская КБШ 11 августа 2011 г.

Фото

Флэш-ролик по крушению

11.08.2011 в 17-02 на 1766 км пк 8 перегона Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино допущено столкновение поезда № 2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ10 № 336 приписки ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской ж.д., ВЛ10У № 184 приписки ТЧЭ Пенза, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Шумихина с впереди идущим поездом № 1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь) с локомотивами СМЕТ ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова.
Машинист поезда № 2707 Шумихин доложил ДСП станции Ерал об отказе тормозов и о том, что поезд развил скорость 90 км/час (установленная скорость 80/60 км/час).
Машинист поезда № 1933 Максимов при скорости 56 км/ч почувствовал толчок, в 17-02 снялось напряжение в контактной сети и остановил поезд служебным торможением.
В результате столкновения в поезде № 2707 допущен сход 66-ти головных вагонов и двух электровозов, в поезде № 1933 в сходе 3 хвостовых вагона. Нарушен габарит по обоим путям.
Погибла локомотивная бригада поезда № 2707.
Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути 1766 км пк 7-8 (220 м) по обоим путям.
Для ликвидации последствий схода направлены восстановительные поезда станций: Аша (39 км) – приказ 17-08, отправление в 17-48, прибытие на место в 19-05, начата разгрузка 4-х единиц тяговой техники, в 20-10 приступили к работе.
Дема (141км) – приказ в 17-06, отправлен в 17-46, прибыл в 22-25, приступил к работе в 23-50.
Бердяуш (122 км) – приказ в 17-46, отправлен в 18-23, прибыл в 22-05 на 1-й путь приступил к работе в 23-30.
Златоуст (174 км) приказ в 17-58, отправлен в 18-32, выехала медицинская аварийная бригада: врач-хирург Бухвалов, фельдшер Запарий, фельдшер медпункта станции Бердяуш Криницына., прибыл в 22-30, приступил к работе в 23-30.
В 21-08 хвостовой вагон поезда № 2707 выведен на станцию Ерал тепловозом ЧМЭ3 № 1459 под управлением машиниста Хафизова.
В 22-10 за габарит убрано 4 вагона и 2 тележки электровоза.
В 23-15 за габарит убрано 5 вагона.
В 23-50 убрана за габарит секция электровоза ВЛ10У № 184.
В 00-15 за габарит убрано 6 вагонов.
В 00-50 за габарит убрано 8 вагонов.
В 01-40 на станцию Симская выведены 66 головных вагона тепловозами 2ТЭ10М № 3599, ЧМЭ3 № 6134.
В 01-40 убрано за габарит 12 вагонов и 1 тележка электровоза.
В 02-30 убрано за габарит 13 вагонов и секция электровоза ВЛ10 № 336.
В 02-50 убрано за габарит 17 вагонов.
В 03-00 убрано за габарит 18 вагонов.
В 03-20 убрано за габарит 19 вагонов.
В 03-30 убрана за габарит секция электровоза ВЛ10У № 184.
В 04-15 за габарит убрано 22 вагона.
В 04-35 за габарит убрано 26 вагонов и секция электровоза ВЛ10 № 336.
В 04-40 убрано за габарит 28 вагонов.
В 04-50 за габарит убрано 31 вагон.
В 05-05 за габарит убрано 34 вагона.
В 05-35 за габарит убрано 37 вагонов.
Находятся в готовности 6 восстановительных поездов Куйбышевской ж.д.
Причина расследуется.
Движение поездов организовано кружностью Уфа – Карталы – Челябинск.
На место выехала комиссия во главе с начальником Куйбышевской ж.д. Кобзевым, от Южно-Уральской ж.д. выехала комиссия во главе Н Поповым.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦЗ Воробьев, ЦВ Лосев, ЦЭ Лосев, зам ЦРБ Пазин, ЦШ Балуев, зам ЦТ Маралов, зам. ЦДРП Запольский, зам. ЦДН Боровских, нач. отдела ЦД Самофалов.

Локомотивная бригада ТЧЭ Уфа:
¬– машинист электровоза Шумихин Д.В., год рождения 1986, стаж с 2011 г., без класса квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста Журавлев М.К., год рождения 1978, стаж с 2004 г., свидетельство на право управления есть, 1 группа профотбора.
Электровоз ВЛ10 № 336: ТР-1 25.06.2011 ТЧР Таганай, пробег 22900 км (норма 27500 км.), ТО-2 11.08.2011г. в 00-35 ТЧПУ Челябинск.
Электровоз ВЛ10У №: ТР-1 07.08.2011 ТЧР Пенза, пробег 2750 км (норма 27500 км.), ТО-2 11.08.2011 в 00-35 ТЧПУ Челябинск.
Электровоз ВЛ10 № 336 оборудован АЛСН, САУТ-ЦМ, УКБМ, КОН, скоростемером 3СЛ2М, радиостанция РВ1-1М.
Поезд сформирован на ст. Кильчук Красноярской ж.д. Ст. назначения Вослебово Московской ж.д. Последний ПТО ст. Челябинск (319 км) Южно-Уральской ж.д.
На станцию Кропачево (23 км до места схода) поезд № 2707 прибывал на 16-й путь в 16-10 поездом № 2961, где производилась смена концевого крана тормозной магистрали у электровоза ВЛ10 № 336 после наезда на крупнорогатый скот (корова) по станции Мурсалимкино. Смену производили слесаря ТЧР Таганай пункт Кропачево Дунаев, Хлыстов под руководством и.о. бригадира Леонова.
В 16-34 начало сокращенного опробования автотормозов, окончание в 16-44, отправление в 16-48. С головы опробование производил ст. ОВ Кирсанов В.А. (находился в кабине локомотива), стаж работы 18 лет, с хвоста ОВР Никитин И.В., стаж работы 6 лет.
Со слов ст. ОВ Кирсанова – при опробовании автотормозов была сделана продувка магистрали, лампа ТМ – загорелась. После этого тормоза откачали до зарядного давления и произвели торможение. После информации ОВР Никитина – тормоза сработали, машинист произвел отпуск тормозов. При пропуске поезда с ходу замечаний не было.
В результате расследования обнаружены остатки скоростемера 3СЛ2М электровоза ВЛ-10у № 336 без скоростемерной ленты. Стрелка скоростемера в положении на 80 км/час. Положение ручек пневматических кранов, ручек крана машиниста № 394 и вспомогательного крана локомотива, а так же рукояток контроллера машиниста определить не возможно в связи с их полным разрушением. Изъяты блоки РПЛ, САУТ (имеющие следы повреждения) отправлены с РБТ-4 Романовым, представителем Южно-Уральской дороги, с представителем Минтранса в локомотивное депо Дема, для их дальнейшей расшифровки.
Характеристика пути 1766 км:
Путь звеньевой на деревянном основании, на песчанно-щебеночном балласте, Рельсы типа Р-65. Грузонапряженность 55,5 млн.т.км.брутто/1 км в год. Пропущенный тоннаж – 633,59 млн.т.брутто
План - кривая радиусом 406 м.
Профиль - спуск 7,5 ‰ (1766 км 600м-800м), спуск 11,2‰ (1766км 800м-1767 км 0м)
Год ремонта - 2005 год - усиленный капитальный ремонт
Балласт щебень, загрязненность – менее 20%
Дефектность скреплений – 5%
Состояние шпального хозяйства - удовлетворительно
По результатам последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-038 Карманов 08.08.11г. состояние пути оценено как «хорошо», 6 неисправностей 2 степени.



Об организации движения пассажирских поездов на Куйбышевской железной дороге.

В связи с происшествием на Куйбышевской железной дороге изменен маршрут следования ряда пассажирских поездов. Пассажиры поездов, следующих с задержками измененным маршрутом, будут обеспечены питанием и водой. Пассажиры этих поездов будут доставлены до станций назначения другими видами транспорта.

Возврат денег и переоформление билетов при отказе от поездки будет производиться без удержания сборов. Пассажиры, ожидающие на вокзалах, будут размещены в комнатах отдыха.

Изменен маршрут движения следующих поездов:

№130 Анапа - Красноярск
№480 Анапа - Екатеринбург
№60 Кисловодск - Новокузнецк
№258 Анапа - Томск
№456 Новороссийск - Челябинск
№148 Астрахань - Нижневартовск
№14 Москва - Челябинск
№142 Симферополь - Екатеринбург
№46 Волгоград - Иркутск
№392 Москва – Челябинск
№123 Новосибирск - Белгород
№205 Иркутск - Анапа
№391 Челябинск - Москва
№477 Челябинск - Адлер
№129 Красноярск - Анапа
№141 Екатеринбург - Симферополь
№13 Челябинск - Москва
№413 Челябинск - Минск
№133 Владивосток - Пенза
№359 Нижневартовск - Уфа
№479 Екатеринбург - Анапа
Поезда будут пропускаться измененным маршрутом через Уфу, Белорецк, Карталы, Челябинск и Самару, Кинель, Оренбург, Орск, Карталы, Челябинск.

Admin добавил 12.08.2011 в 09:04
Денис Шумихин

[Углев Дмитрий]

печально

[beatl]

Машинист молодой, 24 года, поехал в 2011 году. Сбил корову - уже стресс. Лента скоростемерная уничтожена. Скорее всего допустил истощение тормозной магистрали.

ИМХО сильно похоже на крушение по ст. Каменская, 1987г. Когда состав с зерном потерял управление тормозами и ударил в хвост стоящий под посадкой пассажирский. В Каменске головы полетели у вагонников, типа был перекрыт кран на ТМ за пятым с головы вагоном и опробование тормозов производили фиктивно. А машинисты из Лихой, говорили о том, что виноват был машинист: молодой, два месяца как сел за управлдение, ленту скорее всего сжег (перегон прочесывали солдаты дважды ), допустил истощение тормозов на затяжном спуске, запаниковал, и вместо того, чтобы зарядить магистраль и применить экстренное торможение - допустил столкновение.

[Андреич]

пипец чо. не хотел бы я в этой шушлайке оказаться. еще может была перекрыта блокировка. это делается случайно. она под ногами у машиниста справа. когда перекрывается, а там маленько надавить на ручку надо, то 394(5) кран отключается от ТМ. такой случай уже был, но там просто проезд был и кроме порезаной стрелки ниче страшного. в 2009 было. а так то да, жалко локомотивщиков.

[Luke]

По предварительным данным концевой кран тормозной магистрали на локомотиве был перекрыт. там пассажиром в задней кабине ехала ещё одна бригада, тоже умерли не просыпаясь

[Евгений002]

Сообщение от Luke

По предварительным данным концевой кран тормозной магистрали на локомотиве был перекрыт. там пассажиром в задней кабине ехала ещё одна бригада, тоже умерли не просыпаясь

Что-то уж очень закрытая информация-такие подробности нигде еще не мелькали.

[Андреич]

эмм стоп. если перекрыт концевой кран локомотива, то сокращенную пробу тормозов не произвести, точнее вообще никакую пробутормозов в поезде. я не думаю что машинист был шахид, ибо на таком профиле и без тормозов шансов выжить ноль. да вообще без тормозов лучше не гонять. если концевой был перекрыт, то вагонников накол посадят(нуне верю я в эту версию). а теперь более реально. скоростемер нашли, ленту нет. если ленту уничтожил машинист, значит был косяк. напрашивается только один вывод- истощение тм вследствии нарушение цт-цв-277. эта инструкция написана на большей крови нежели птэ. такие дела.

[Вагонник]

А я рассуждаю так: если они сбили корову и повредили кран, значит была утечка и тормоза автоматом сработали. Пусть даже они и перекрыли кран. И после починки забыли открыть. Но вагоны то так и остались на тормозах, локомотив с места бы состав не сдвинул. А что бы тормоза самми изсякли и отпустили, на это нужно не мало времени. Мне кажется причина не в концевом кране.

[Шаэнн]

Если корова и повредила кран, то спереди электровоза. Он и так перекрыт должен быть. Другое дело, если для его починки/замены перкрывали краны между электровозами или между вторым электровозом и первым вагоном и забыли потом отрыть...

[beatl]

Сообщение от Вагонник

И после починки забыли открыть.

Сообщение от Шаэнн

и забыли потом отрыть..

А как опробовали тормоза ?

На станцию Кропачево (23 км до места схода) поезд № 2707 прибывал на 16-й путь в 16-10 поездом № 2961, где производилась смена концевого крана тормозной магистрали у электровоза ВЛ10 № 336 после наезда на крупнорогатый скот (корова) по станции Мурсалимкино. Смену производили слесаря ТЧР Таганай пункт Кропачево Дунаев, Хлыстов под руководством и.о. бригадира Леонова.
В 16-34 начало сокращенного опробования автотормозов, окончание в 16-44, отправление в 16-48. С головы опробование производил ст. ОВ Кирсанов В.А. (находился в кабине локомотива), стаж работы 18 лет, с хвоста ОВР Никитин И.В., стаж работы 6 лет.

[yuri230382]

Вот и август. Традиционная для этого времени крупная авария. Людей жалко.

[Oleg_PKB]

По всей вероятности, тормоза пробывали из второго локомотива, перекрыв рукава между локомотивами, а по окончании ремонта вернувшись в головной фиктивно отметив на ленте пробу тормозов, забыв открыть краны между локомотивами -отправились со станции....но это моё частное предположение

[Admin]

крушение вызвало большой резонанс. По моим оценкам вчера - сегодня не менее 1000 человек искало по нему информацию

[Юстас]

Сообщение от beatl

А машинисты из Лихой, говорили о том, что виноват был машинист

Кстати, машинист выжил в этой катастрофе и помощник вроде тоже, т.к. машинист его выгнал из кабины перед ударом. Почему здесь они не убежали из кабины? Или убежали, но составом раздавило локомотив? На Каменской-то состав на стрелках оторвался от локомотива ... а уж потом столкновение.

[Luke]

Помощник выпрыгнул и убился об опору