Щелкните, чтобы увидеть содержимое
А теперь главный вопрос: на расшифровке САУТ пишут, что 16:11:17 — прибытие поезда № 2707 на станцию Кропачёво.
16:16:27 — через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:21:07 — повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:41:24 — начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см² до 3,98 кгс/см² с последующей зарядкой через 51 секунду.
16:47:54 — отправление со станции Кропачёво
Бредятина!Проба без продувки хвоста была??И почему крушение отнесли за локомотивным хозяйством??Со стороны погибших(земля им будет пухом) есть грубейшие нарушения.При 240-ка осях не заметить,что секция перекрыта?Кто работал в грузовом движении-знает.Вагонники совсем не причем??
karabola добавил 22.08.2011 в 22:19
Цитата:
Сообщение от Андреич
я не видел эту лайбу, но история учит. Машинисты бывалые рассказывали. Когда были вл-8, все ждали десяток. Старики говорили шо десятка хуже будет. И действительно. Скорость прибавили, но мощность на низких оборотах к.п. упала. Восьмерка была цепкой машиной. Потом ждали крп. Аксакалы вторили шо плохой электровоз будет. Были правы. С дончаками и синарами таже песня. И каждый локомотив хуже предыдущего. Еще и наши начальники горячку порят- машина толком не испытана, а они ей вес критический цепляют. Конструкторам же плевать как бригада поедет. Они по равнине лайбу обкатают и в горы в работу отдают.
|
Тоже самое говорили про ТЭ-3....
karabola добавил 22.08.2011 в 22:22
Цитата:
Сообщение от DenSam
Это не 2ЭС10 ?
|
А скажут:Как принимал?ТУ152 читал??
