Андрей_В

В рамках уголовного дела об аварии в московском метро задержано еще двое подозреваемых

21 июля 2014 года, 20:12

Сегодня в рамках уголовного дела об аварии в московском метрополитене задержаны 31-летний заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексей Трофимов и 55-летний директор по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов. Они подозреваются в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц).

По версии следствия, Круглов являлся ответственным за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне станций «Парк Победы – Славянский бульвар», однако не осуществил надлежащего контроля. Трофимов, лично участвовавший в строительстве стрелочного перевода, как полагает следствие, допустил ненадлежащее закрепление остряка стрелки. Эти действия в совокупности с действиями других подозреваемых по этому уголовному делу – Валерия Башкатова и Юрия Гордова – привели к аварии, повлекшей схождение электропоезда с рельсов, гибель 22 человек и причинение различных телесных повреждений более 150 пассажирам метрополитена.

В настоящее время по уголовному делу продолжается проведение следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств этой трагедии и лиц причастных к ней.


Руководитель управления В.И. Маркин

Admin

Уволен начальник московского метрополитена

Мэр Москвы Сергей Собяни заявил о смене руководителя столичного метрополитена. Об этом сообщает«Интерфакс».

«Руководитель метрополитена Беседин Иван Сергеевич освобождается от своей должности», — сказал Собянин, открывая заседание городского правительства.

Мэр Москвы увязал увольнение Беседина с аварией, произошедшей 15 июля. «То, что произошло на Арбатско-Покровской линии, эта трагедия, которая произошла, перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро последние годы», — сказал Собянин.

Новым начальником московского метро стал Олег Пегов, с 2010 года руководивший Дирекцией скоростного сообщения (филиал РЖД). По словам Собянина, Пегов прошел «полный путь от помощника машиниста до руководителя одного из самых перспективных направлений железных дорог».

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Витос

А кто такой Олег Пегов? Брат Дмитрия?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Углев Дмитрий

Ошибка чё-то

http://rzd.ru/enterprise/public/ru?S...id=5040&id=826

Дмитрий Пегов

Admin

опять хотят не-метрополитеновца посадить? Одного раза не хватило чтобы понять?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Витос

Ищут стрелочника


В мирной Москве люди гибнут в метро.

Мои соболезнования — родным и близким ни в чем не повинных людей, жертв чьей-то безалаберности, а, возможно, и корысти.

Наверное, сегодня "в гробу перевернулся" прежний многолетний начальник московского метрополитена Дмитрий Владимирович Гаев. Это был человек неоднозначный, в некоторых делах, скажем так, "шалил", но он был Специалистом старой закалки. Человеком, глубоко разбирающимся в системе подземного движения, круглые сутки думавшим о ней, не допускавшим халатности в работе подчиненных и ненадежности в технической части.

Пока он работал — подобных технологических катастроф в метро не происходило (теракты, естественно, не его вина). Потом, когда "ушли" Лужкова, а в строительство новых станций начали вливаться невиданные доселе миллиарды, Дмитрия Владимировича тоже "ушли"; вскоре он скончался. В руководстве метро появились эффективные менеджеры из шубохранилища, и вот — эффект.

О том, что с подземкой творится неладное, в последние три года писали на своих форумах сами сотрудники метро — машинисты, инженеры (естественно, анонимно, под страхом увольнения). Да, собственно, москвичи и на себе это ощутили — один за другим пошли сбои в движении. Но из уст руководства метро и города звучали только бодрые рапорты.

Догадываюсь, сейчас там у них суета — ищут стрелочника. Возможно, в прямом смысле — объявят виновным какого-нибудь путейца (если, конечно, не удастся установить причинно-следственную связь с "Правым сектором"). После работы с бюджетными потоками снимать с себя ответственность эффективные менеджеры умеют лучше всего.

Хотя вообще-то высшее руководство метро должно немедленно подать в отставку и в слезах просить прощения у родственников погибших и у пострадавших. Только так, не дожидаясь расследования, — проводить которое должны, естественно, не они. Заявления на стол — и под подпиской о невыезде ждать вызова в Следственный комитет. Но это я какую-то глупость сказал, конечно, это не про нас разговор.

Айдер Муждабаев
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/blogs/2014/07/15/1292442.html

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

APCnik

Киевским метрополитеном не так давно руководил бывший директор банка. За время его руководства ничего существенного не произошло (ну разве что в всех заставили идти за свой счет да изменился колдоговор не в лучшую сторону).

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Admin

не к АВ ли вернется?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Жэка

а кто вместо Пегова будет, не известно?

Пи.Эс. Кстати, тут говорят гл.инженера управления пути ЦДИ Ермакова в данный момент нет на месте, а вместо него никого не назначили, не понятно - то ли сняли, то ли в отпуск ушел. Может вдруг на повышение куда ушел? Ермаков же академию закончил по направлению «Высокоскоростное движение. Устройства электроснабжения»

AlexK456

Но все-таки не понятно в метро за безопасность движения отвечают путейцы? Или Движенцы?

Витос

Дмитрий Владимирович Пегов
Начальник Московского метрополитена с 22 июля 2014 года.
Родился 22 мая 1973 года в Куйбышеве (ныне Самара).
В 1992 году окончил Ленинградский электромеханический техникум по специальности «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация тягового подвижного состава» с присвоением квалификации техника-электромеханика.
В 1997 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Локомотивы (электровозы и электропоезда)» с присвоением квалификации инженера-электромеханика.
В 2013 году окончил Государственный университет – Высшая школа экономики по специальности «Юриспруденция» с присвоением квалификации юрист.
С 1994 года начал работать помощником машиниста электропоезда локомотивного депо, затем машинистом электропоезда, машинистом-инструктором локомотивных бригад (по скоростному движению), заместителем начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское Октябрьской железной дороги.
С 2004 года - Начальник моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
С июня 2009 года - Начальник Северо-Западной дирекции скоростного сообщения - структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО «РЖД».
С февраля 2010 года - Генеральный директор Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО «РЖД».
Прошел курсы профессиональной переподготовки и повышения квалификации:
· в 2004 г. в институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения по программе «Общественный транспорт и безопасность производственных процессов»,
· в 2005-м там же по программе «Промышленная безопасность»,
· в 2008 г. получил степень MBA в Санкт-Петербургском государственном университете,
· в 2011 г. в Российской академии путей сообщения МИИТ по программе «Тяговый подвижной состав TGV компании Alstom. Основы технического обслуживания высокоскоростных поездов. Система управления движением TVM»,
· в 2011 г. в Корпоративном университете ОАО «РЖД» по программе повышения квалификации руководителей холдинга РЖД «Корпоративный лидер»,
· в 2013 г. в Московском государственном университете путей сообщения по программам «Охрана труда на предприятиях железнодорожного транспорта» и «Организация мобилизационной подготовки и гражданской обороны на объектах экономики и транспорта. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте»,
· в 2014 г. там же по программе «Комплексная защита информации в ОАО «РЖД».
Имеет множество профильных наград, в том числе награжден знаком «Почетный железнодорожник» за обеспечение качественной перевозки гостей и участников зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Витос

Сейчас в Московское метро такие деньги вкладываются! Идет масштабная реконструкция и новое строительство. Быть хозяином этого метро сейчас интересно.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Lamaks

+ ДОСС включили в состав ФПК(приказ Якунина был, но что там по факту икс три), а это уже другое.

__________________
Избыток пищи мешает тонкости ума (с)

Витос

Иван Беседин был назначен начальником ГУП "Московский метрополитен" 7 февраля 2011 года вместо подавшего в отставку Дмитрия Гаева.
При Беседине в мае 2012 г. была принята новая городская программа по строительству метро до 2020 года, в соответствии с которой в городе планируется открыть 79 новых станций. В 2012 году бюджет метростроя составил 100 млрд рублей, в 2013 году - 140 млрд рублей. В последующие годы планируется выделять не менее 170 млрд ежегодно.
С 2011 по 2014 годы были открыты 11 новых станций, протяженность Московского метро выросла на 24,8 км. Было запущено движение на станциях "Борисово", "Шипиловская", "Зябликово" на Люблинско-Дмитровской линии (общая длина участка - 4,5 км), открылась станция "Алма-Атинская" на Замоскворецкой линии (3 км). На Калининской линии был открыт участок "Новогиреево"-"Новокосино" (3,2 км) и запущено движение между станциями "Деловой центр" и "Парк Победы" (3,4 км). Арбатско-Покровская линия была продлена на одну станцию "(Пятницкое шоссе", 1,6 км), а Таганско-Краснопресненская - на две ("Жулебино", "Лермонтовский проспект", 4,6 км). Также Бутовская линия была продлена до Калужско-Рижской, открыты новые станции "Битцевский парк" и "Лесопарковая" (4,5 км).
Стоимость проезда в московском метро при Беседине изменялась трижды: 2 апреля 2013 года при вводе нового тарифного меню в общественном транспорте Москвы произошло разделение цены на одну поездку при покупке "единого" билета (подорожал с 28 до 30 рублей) и при проходе через турникет по новой универсальной карте "Тройка" (остался на уровне 28 рублей). При этом цены на многопоездочные проездные были снижены (округлены в пользу пассажиров). С 1 января 2014 года цена на "единый" билет на одну поездку поднялась до 40 рублей, стоимость прохода по карте "Тройка" и другие тарифы не изменились. В апреле 2014 года Беседин заявил, что метрополитен просит мэрию рассмотреть вопрос о повышении цен. С 1 июня 2014 года были подняты тарифы на многопоездочные проездные (на 5-7%).
В 2012 году началась эксплуатация новой модели поездов 81-760/761 "Ока" (их разработка и презентация проходили еще при Дмитрии Гаеве).
Число сбоев в Московском метро (любых происшествий, приведших к задержкам в движении поездов) сократилось с 2 тыс. 707 в 2010 году до 2 тыс.64 в 2011 году.
С марта 2012 года на Кольцевой линии заработал бесплатный доступ в интернет через Wi-Fi. Первоначально проект реализовала компания МТС, в 2013 году его новым оператором стала "Максима Телеком". Планируется, что интернет появится на всех линиях метро.
При Беседине был запущен проект по реформе навигации. В январе 2013 года вариант схемы, разработанной студией Артемия Лебедева, был выбран в качестве новой официальной карты метро. Также студия занимается разработкой напольной навигации.
В октябре 2013 года в метро начал работу центр помощи маломобильным гражданам: его инспекторы помогают перемещаться внутри метрополитена инвалидам, пассажирам с детьми и пожилым людям.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

дспзVS

Как только Беседин возглавил метрополитен,то почти сразу же провёл "чистку" и снял начальника Службы Пути, поставив своё доверенное лицо. Тот ,в свою очередь, в службе поменял почти всех начальников и замов, на место которых пришла своя команда с РЖД.
И теперь, по версии прокуратуры, именно служба пути стала тем оружием, от которого пострадал теперь уже бывший хозяин метро.
Ирония судьбы?
(прочитал на одном из метрополитеновских форумов)

А самый лютый враг у работников метро-Александр Вайсбурд,гл.ревизор и первый человек после Беседина.Как же все его ненавидят!!! И как все мечтают об его отставке.