Тема: [29 июня 2003] Авария на ст. Раевка КбшЖД

**Шаэнн** · 10.04.2011, 16:51

Телеграмма МПС № 154

29 июня 2003г в 12 час 44 мин на станции Раевка Башкирского отделения Куйбышевской ж.д. во время производства манёвров допущена авария.

Комиссией МПС, производившей расследование, установлено, что в 12 час 05 мин с 7-го пути станции тепловозом ЧМЭ3-5455 (приписки депо Стерлитамак) под управлением машиниста Улихина С.Н., работавшего в «одно лицо», группа из 9-ти гружёных вагонов была переставлена на 6-й свободный путь. После закрепления вагонов на 6-м пути машинист Улихин по указанию ДСП Пшеничной Н.Н. заехал на 7-й путь за следующей группой вагонов, состоящей из 5 гружёных зерновозов и 2-х порожних цистерн, прицепившись к вагонам и опробовав автотормоза, по разрешающему показанию маневрового светофора М74 и по указанию ДСП, машинист Улихин проследовал за светофор М44. Далее по разрешающему показанию маневрового светофора М44 и команде составителя поездов Шкалета С.И. в 12 час 42 мин машинист начал осаживание на 6-й занятый путь вагонами вперёд. Расстояние от светофора М44 до группы вагонов, стоявших на 6-м пути, составляло 540 м. Участок пути прямой, обеспечивалась видимость расположения подвижного состава на путях.

При осаживании маневрового состава на 6 путь вагонами вперёд составитель поездов Шкалет, находясь на переходной площадке третьего по ходу движения вагона (зерновоза), в нарушение требования п. 11.20 ИДП, после заезда состава на 6 путь не сошёл в междупутье для наблюдения за сближением состава со стоящими вагонами и, в нарушение регламента переговоров, не сообщал машинисту оставшееся до них расстояние.

В 12 час 43 мин машинистом тепловоза Улихиным была получена команда на остановку, переданная составителем поездов встревоженным голосом, после которой машинист применил экстренное торможение. В это же время при скорости 18 км/час произошло столкновение с последующим сходом первой по ходу движения порожней цистерны двумя тележками, следующей за ней цистерны одной колёсной парой и зерновоза одной тележкой. В результате столкновения и схода вагонов составитель поездов Шкалет С.И., 1980 г.р., работавший составителем поездов менее 1 гола, был смертельно травмирован.

Установлено, что от момента получения команды у сигнала М44 и до команды остановки в течение 2 мин 17 сек переговоры по радиосвязи между машинистом и составителем поездов не осуществлялись. В ходе обследования маневровой переносной радиостанции, которой пользовался составитель Шкалет, установлено механической повреждение шнура между манипулятором и рацией в результате столкновения, после устранения которого радиостанция работает исправно. Станционные маневровые радиостанции, установленные на данном тепловозе и на рабочем месте ДСП, работают исправно. В пределах станции зоны неуверенного приёма отсутствуют.

Машинист тепловоза Улихин, в нарушение п. 15.24 ПТЭ, не следил за расположением подвижного состава на 6-м пути, не обеспечил безопасность производства маневровой работы и сохранность подвижного состава. Несмотря на требования МПС России об обязательной остановке машинистом маневрового локомотива при осаживании маневрового состава на занятые подвижным составом пути или тупиковые пути и отсутствии в этом случае информации от руководителя манёвров, машинист Улихин не принял мер к остановке состава.

Машинист Улихин, 1967 г.р., на транспорте с 1989г, машинистом работает с 1996г, и в «одно лицо» - с 2002г, имеет 3 класс квалификации, во время проведения с ним контрольно-инструкторских поездок при производстве маневровой работы на станции имел 6 замечаний за нарушение регламента переговоров.

Обязываю:

1.3. Установить в ТРА станций порядок, при котором машинист маневрового локомотива в случае отсутствия информации от составителя поездов (руководителя манёвров) более 20 сек при движении маневрового состава вагонами вперёд по пути, занятому другими вагонами, или тупиковому пути, обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов (руководителя манёвров) и уточнять расстояние до подвижного состава. При отсутствии ответа составителя поездов немедленно остановить маневровый состав.

ЦД В.Н. Драчёв

10.04.2011, 16:51	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 60 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [29 июня 2003] Авария на ст. Раевка КбшЖД Телеграмма МПС № 154 29 июня 2003г в 12 час 44 мин на станции Раевка Башкирского отделения Куйбышевской ж.д. во время производства манёвров допущена авария. Комиссией МПС, производившей расследование, установлено, что в 12 час 05 мин с 7-го пути станции тепловозом ЧМЭ3-5455 (приписки депо Стерлитамак) под управлением машиниста Улихина С.Н., работавшего в «одно лицо», группа из 9-ти гружёных вагонов была переставлена на 6-й свободный путь. После закрепления вагонов на 6-м пути машинист Улихин по указанию ДСП Пшеничной Н.Н. заехал на 7-й путь за следующей группой вагонов, состоящей из 5 гружёных зерновозов и 2-х порожних цистерн, прицепившись к вагонам и опробовав автотормоза, по разрешающему показанию маневрового светофора М74 и по указанию ДСП, машинист Улихин проследовал за светофор М44. Далее по разрешающему показанию маневрового светофора М44 и команде составителя поездов Шкалета С.И. в 12 час 42 мин машинист начал осаживание на 6-й занятый путь вагонами вперёд. Расстояние от светофора М44 до группы вагонов, стоявших на 6-м пути, составляло 540 м. Участок пути прямой, обеспечивалась видимость расположения подвижного состава на путях. При осаживании маневрового состава на 6 путь вагонами вперёд составитель поездов Шкалет, находясь на переходной площадке третьего по ходу движения вагона (зерновоза), в нарушение требования п. 11.20 ИДП, после заезда состава на 6 путь не сошёл в междупутье для наблюдения за сближением состава со стоящими вагонами и, в нарушение регламента переговоров, не сообщал машинисту оставшееся до них расстояние. В 12 час 43 мин машинистом тепловоза Улихиным была получена команда на остановку, переданная составителем поездов встревоженным голосом, после которой машинист применил экстренное торможение. В это же время при скорости 18 км/час произошло столкновение с последующим сходом первой по ходу движения порожней цистерны двумя тележками, следующей за ней цистерны одной колёсной парой и зерновоза одной тележкой. В результате столкновения и схода вагонов составитель поездов Шкалет С.И., 1980 г.р., работавший составителем поездов менее 1 гола, был смертельно травмирован. Установлено, что от момента получения команды у сигнала М44 и до команды остановки в течение 2 мин 17 сек переговоры по радиосвязи между машинистом и составителем поездов не осуществлялись. В ходе обследования маневровой переносной радиостанции, которой пользовался составитель Шкалет, установлено механической повреждение шнура между манипулятором и рацией в результате столкновения, после устранения которого радиостанция работает исправно. Станционные маневровые радиостанции, установленные на данном тепловозе и на рабочем месте ДСП, работают исправно. В пределах станции зоны неуверенного приёма отсутствуют. Машинист тепловоза Улихин, в нарушение п. 15.24 ПТЭ, не следил за расположением подвижного состава на 6-м пути, не обеспечил безопасность производства маневровой работы и сохранность подвижного состава. Несмотря на требования МПС России об обязательной остановке машинистом маневрового локомотива при осаживании маневрового состава на занятые подвижным составом пути или тупиковые пути и отсутствии в этом случае информации от руководителя манёвров, машинист Улихин не принял мер к остановке состава. Машинист Улихин, 1967 г.р., на транспорте с 1989г, машинистом работает с 1996г, и в «одно лицо» - с 2002г, имеет 3 класс квалификации, во время проведения с ним контрольно-инструкторских поездок при производстве маневровой работы на станции имел 6 замечаний за нарушение регламента переговоров. Обязываю: 1.3. Установить в ТРА станций порядок, при котором машинист маневрового локомотива в случае отсутствия информации от составителя поездов (руководителя манёвров) более 20 сек при движении маневрового состава вагонами вперёд по пути, занятому другими вагонами, или тупиковому пути, обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов (руководителя манёвров) и уточнять расстояние до подвижного состава. При отсутствии ответа составителя поездов немедленно остановить маневровый состав. ЦД В.Н. Драчёв
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[20 октября 2003] Уход вагонов на ст. Кинель КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 17:09
[9 сентября 2003] Уход вагонов на перегоне Симская – Ерал КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 17:04
[4 августа 2003] Сход тепловоза и вагона на ст. Самара КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 16:59
[16 июня 2003] Сход вагона на перегоне Давлеканово – Шингак-Куль КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 16:48
[9 июня 2003] Сход вагонов на ст. Сызрань-2 КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 16:45

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)