beatl

А как у народа работают РЧО от фирмы СаратовДизельАвтоматика ? Это Зло, или Панацея ?
В теории плюсов много: низкая частота холостых оборотов,высокая стабильность (слышно, как поршни в цилиндрах ползают, и при этом тепловоз не раскачивает), а вот какова практическая надёжность данной аппаратуры ?

Обер-слесарь

У нас на тепловозах ТЭМ2 лет пять-шесть ставят при КР на АТРЗ. Тепловозов восемь, наверное, ездит... Надёжность исключительная - по механике отказов не было ни разу, по блоку управления был один отказ, но я его быстро устранил.

Самая распространённая неисправность - загрязнение датчика числа оборотов, тепловоз обычно без помощи не запускается. Вывернул датчик, протёр - всё заработало как часы.

Контроллер можно крутить как хочешь - предельник не срабатывает при резком наборе, при сбросе тепловоз не глохнет...

Ещё важная особенность - машинисты не могут своими кривыми ручками залезть в настройки оборотов.

В целом саратовские ЭРЧО, по моему опыту, отличная вещь.

vovango

Прошивка у них раньше хреновая была, сейчас нормальная. При загрязнении датчика ещё в разнос дизеля уходили, ну или тупо глохли. А вот про кривые ручки зря, у слесарей порой на много кривее бывают

Эдикрафт

А по моей практике-это полное г-но.Самих разработчиков на 12 часов посадить в тепловоз с ихним регулятором.Пусть попробуют на этом тепловозе удрать от пассажирского или разогнаться с поездом на пробу тормозов за 1,5км.Я бы посмеялся.А соляры жрёт как падла.

vovango

В вашем случае скорей не в регуляторе дело, а в прокладке. Соляры жрёт меньше по скольку набор оборотов плавный. Раньше у них была проблема слишком резкое повышение оборотов при запуске, сейчас устранили, после запуска сразу выходит на холостые обороты. А то что не может разогнаться, так скорей всего не нагружен тепловоз и регулятор здесь не при чём, вы наверное не машинист, так как не знаете простых вещей.

Эдикрафт

А вы похоже разработчик этого чуда техники? Вы наверное скажете, что и выхлоп у него чуть ли не Евро-3,как написано в ТТХ. И почти не дымит, что можно задохнуться.

beatl

А я так думаю, дело в том, что нет толковых спецов по настройке тепловоза. Никто не охватывает все системы тепловоза целиком. Наши чмэхи как на реостат едут, так и обратно приезжают: какая была бодрая, такой и остается, а если была полудохлая - так полудохлой и притягивают. А типа испытания все произведены. Нафиг нужен реостат, если на нём не регулируют РЧО ?
У нас два тепловоза с Саратовскими РЧО. После оборудования - оба ездили отлично. Выхлоп конечно не евро3, но столько сажи, как с родным - не было. Ломаться - он не ломается, пока туда кривыми руками не лезут. Потом один тепловоз встал к причалу по колесным парам. Стоял года полтора, за это время, естественно, все живое с него было снято. Потом наконец-то его оживили, но ездить он смог только по депо. Дальше четвертой позиции - глухо. Хотя на холостых дизель раскручивается. Двухмашинник меняли, РЧО крутили, электронный блок тепловоза... На реостат гоняли, думали спецы там сделают - результата ноль.
А второй как ездил бодро, так и ездит... тьфу-тьфу !

Эдикрафт

В чём-то я с вами соглашусь, но в большей части я не согласен.Чехи не дураки.Они сделали хорошую машину.Удобную в обслуживании и эксплуатации.И я считаю, что не надо пичкать его всем тем,что разрабатывается для наших.

beatl

Ну, это скорее вопрос религии. Теоретически можно и сейчас продолжать выпускать маневровые паровозы серии Ов.
Если бы чехи были новые, может быть лезть с новинками туда и не стоило. Но поскольку они уже изношенные, новые запчасти купить у чехов встанет дороже, чем разработать свои, более современные узлы.

vovango

Я машинист тепловоза, у меня 2-ой класс и стаж более 20-ти лет. У вас знания нулевые, вы связываете две разные вещи, при чём тут регулятор и евро-3, регулятор поддерживает заданное число оборотов в заданных режимах и ни как не влияет на качество смеси топлива, это делает топливная система и система воздухоподачи.

Эдикрафт

У нас уже появляются тепловозы с которых снимают эрчо и ставят обратно родные.

vovango

Тут снова не правы, чехи удобны в эксплуатации, но вот в обслуживании у них большие сложности, я про ЧМЭ3.

vovango добавил 09.02.2013 в 21:47
И как это они интересно умудряются сделать, кидают дополнительную проводку, схема то изменена и проводов для питания ВТэшек нет.

vovango добавил 09.02.2013 в 21:49
И называется он ЭРЧМ-30, а РЧО это как раз старые, по вашему родные.

beatl

Да. После того как спалят мегаомметром, либо 110 В низковольтные цепи блока, конечно переведут обратно, на релейный регулятор. Новый блок покупать - денег ни у кого нет, а по сусекам поскрести - можно пару тепловозов нуля собрать.

Эдикрафт

Нет они просто оставляют старую проводку.Остаётся присоединить рчо и привернуть штекера.

vovango

Кто они? ЭРЧМ30 оборудуют на заводе при капремонте и ни каких лишних проводов нет, старая проводка полностью удаляется и укладывается новая. Сам лично смотрел сегодня ни каких лишних-запасных проводов нет, осмотрел все наши машины с электронным РЧО.