РЧО от СаратовДизельАвтоматика - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Эдикрафт** · 12.02.2013, 18:31

Цитата:

Кто они? ЭРЧМ30 оборудуют на заводе при капремонте и ни каких лишних проводов нет, старая проводка полностью удаляется и укладывается новая. Сам лично смотрел сегодня ни каких лишних-запасных проводов нет, осмотрел все наши машины с электронным РЧО.

Значит это всё делается у нас в депо.Выделили денег, вот и осваивают.Но старое все не удаляют.Сколько было этого нового из за которого тепловозы под забором простаивали?И всё это кануло в никуда.

vovango · 12.02.2013, 18:41

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

Значит это всё делается у нас в депо.Выделили денег, вот и осваивают.Но старое все не удаляют.Сколько было этого нового из за которого тепловозы под забором простаивали?И всё это кануло в никуда.

Конкретно у вас бабло отмывают. Сначала провели модернизацию, а потом вернулись к старому.

Так вот и проблема то не в ЭРЧМ30, а в кривых руках ваших модернизаторов.

**Эдикрафт** · 12.02.2013, 18:47

Цитата:

Конкретно у вас бабло отмывают. Сначала провели модернизацию, а потом вернулись к старому. Так

Скажите мне,а где его не отмывают?Придумают какую нибудь хрень и быстрей внедрять на локомотивы,что бы денег срубить,откаты и все прочее,анужно это и как будет работать никого не заботит.Не им мучится с обслуживанием и ремонтом.

vovango · 12.02.2013, 18:57

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

Скажите мне,а где его не отмывают?Придумают какую нибудь хрень и быстрей внедрять на локомотивы,что бы денег срубить,откаты и все прочее,анужно это и как будет работать никого не заботит.Не им мучится с обслуживанием и ремонтом.

Везде воруют, начальники вагонами. У нас сейчас начали устанавливать светодиодные буферные фонари, вещь конечно хорошая, но ценник

80000 один, а их надо 4-е на локомотив.

Обер-слесарь · 17.02.2013, 11:00

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

У нас уже появляются тепловозы с которых снимают эрчо и ставят обратно родные.

Идиотов много, да многие электроники боятся.

У нас всего один раз был отказ электронного блока (собственно, самого регулятора), тепловоз не могли запустить. Поскольку тепловоз был далеко от депо, наше мудрое руководство предложило послать обычный РЧО, чтобы заменить ЭРЧО.

Надо сказать, что АТРЗ только недавно начал, несмотря на установку ЭРЧО, класть и новую проводку к обычному механическому - провода на гитару и БМ. На том тепловозе такого не было. Но начальство-то не в курсе, оне по машинам не лазают... Я уж не говорю про то, что даже правильно установить РЧО (отрегулировать зазоры в приводе) может далеко не каждый.

Но всё закончилось хорошо. Тепловоз пригнали в депо, я покорырялся в блоке, всё заработало как часики.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 11:55

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

А по моей практике-это полное г-но.Самих разработчиков на 12 часов посадить в тепловоз с ихним регулятором.Пусть попробуют на этом тепловозе удрать от пассажирского или разогнаться с поездом на пробу тормозов за 1,5км.Я бы посмеялся.А соляры жрёт как падла.

Ерунду написали. Наоборот шикарно - вваливаешь с места 8 палок, а дальше только смотри, чтобы не буксанул. Плавно набирается, плавно сбрасывается, ни просадок, ни срабатываний предельника, не глохнет по давлению из-за просадок, не водит... Красота!

То, что Вы написали про разгон - больше подходит для тепловоза с хреново запрограммированной УСТА.

Солярка - вообще вопрос политический. Если Вы её не воруете - не всё ли Вам равно, сколько жрёт тепловоз, кроме чисто академического интереса?

Но ЭРЧО по сравнению с РЧО как раз несколько снижает расход топлива за счёт более плавных переходных режимов.

Другой вопрос, что в реальной эксплуатации многие случайные факторы убивают всю экономию.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 12:00

Цитата:

Сообщение от vovango

Тут снова не правы, чехи удобны в эксплуатации, но вот в обслуживании у них большие сложности, я про ЧМЭ3.

Истинная правда. ЧМЭ хорош для машиниста, да и то, когда новый. Для ремонта - много крайне неудобных вещей.

У нас чехи забрали, дав взамен древние ТЭМы, многие из которых у нас были ещё до чехов - и я ни разу не жалею об этом.

Я уж не говорю про то, что раньше мы чинили чехи оригинальными запчастями, а вот когда они кончились и пошло импортозамещение - пошла полная жёппа...

vovango · 17.02.2013, 11:10

Цитата:

Сообщение от Обер-слесарь

Идиотов много, да многие электроники боятся.

У нас всего один раз был отказ электронного блока (собственно, самого регулятора), тепловоз не могли запустить. Поскольку тепловоз был далеко от депо, наше мудрое руководство предложило послать обычный РЧО, чтобы заменить ЭРЧО.

Надо сказать, что АТРЗ только недавно начал, несмотря на установку ЭРЧО, класть и новую проводку к обычному механическому - провода на гитару и БМ. На том тепловозе такого не было. Но начальство-то не в курсе, оне по машинам не лазают... Я уж не говорю про то, что даже правильно установить РЧО (отрегулировать зазоры в приводе) может далеко не каждый.

Но всё закончилось хорошо. Тепловоз пригнали в депо, я покорырялся в блоке, всё заработало как часики.

На наших ни на одном нет проводки для механического РЧО, последний с завода полгода назад пришёл, первые электронные частенько сбои давали, то датчик какой нибудь накроется, то датчик оборотов загрязнится, да и прошивка у них не корректная была, при запуске обороты поднимались чуть не на максимум, сейчас работают нормально. Ездюкам, которые привыкли ездить 1-ая и 8-ая, электронное не нравится, говорят что оно тупое, а я только смеюсь над ними.

vovango добавил 17.02.2013 в 12:10

Цитата:

Сообщение от Обер-слесарь

Идиотов много, да многие электроники боятся.

У нас всего один раз был отказ электронного блока (собственно, самого регулятора), тепловоз не могли запустить. Поскольку тепловоз был далеко от депо, наше мудрое руководство предложило послать обычный РЧО, чтобы заменить ЭРЧО.

Надо сказать, что АТРЗ только недавно начал, несмотря на установку ЭРЧО, класть и новую проводку к обычному механическому - провода на гитару и БМ. На том тепловозе такого не было. Но начальство-то не в курсе, оне по машинам не лазают... Я уж не говорю про то, что даже правильно установить РЧО (отрегулировать зазоры в приводе) может далеко не каждый.

Но всё закончилось хорошо. Тепловоз пригнали в депо, я покорырялся в блоке, всё заработало как часики.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 11:55

Ерунду написали. Наоборот шикарно - вваливаешь с места 8 палок, а дальше только смотри, чтобы не буксанул. Плавно набирается, плавно сбрасывается, ни просадок, ни срабатываний предельника, не глохнет по давлению из-за просадок, не водит... Красота!

То, что Вы написали про разгон - больше подходит для тепловоза с хреново запрограммированной УСТА.

Солярка - вообще вопрос политический. Если Вы её не воруете - не всё ли Вам равно, сколько жрёт тепловоз, кроме чисто академического интереса?

Но ЭРЧО по сравнению с РЧО как раз несколько снижает расход топлива за счёт более плавных переходных режимов.

Другой вопрос, что в реальной эксплуатации многие случайные факторы убивают всю экономию.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 12:00

Истинная правда. ЧМЭ хорош для машиниста, да и то, когда новый. Для ремонта - много крайне неудобных вещей.

У нас чехи забрали, дав взамен древние ТЭМы, многие из которых у нас были ещё до чехов - и я ни разу не жалею об этом.

Я уж не говорю про то, что раньше мы чинили чехи оригинальными запчастями, а вот когда они кончились и пошло импортозамещение - пошла полная жёппа...

Сразу видно, что знающий и грамотный человек

Обер-слесарь · 17.02.2013, 11:38

Цитата:

Сообщение от vovango

На наших ни на одном нет проводки для механического РЧО, последний с завода полгода назад пришёл

А какая серия тепловоза?

Цитата:

первые электронные частенько сбои давали, то датчик какой нибудь накроется, то датчик оборотов загрязнится,

Они заменили поставщика датчиков линейных перемещений, насколько я знаю. А датчики оборотов чистить нужно и сейчас. Я обычно этим занимаюсь на ТР-1, ну или по необходимости.

Цитата:

да и прошивка у них не корректная была, при запуске обороты поднимались чуть не на максимум, сейчас работают нормально.

Ну, это легко корректируется настройкой пусковой подачи программатором, прилагаемым к каждому ЭРЧО...

Цитата:

Ездюкам, которые привыкли ездить 1-ая и 8-ая, электронное не нравится, говорят что оно тупое, а я только смеюсь над ними.

Не, у нас машинисты на ЭРЧО не жалуются.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 12:38

Цитата:

Сообщение от vovango

Сразу видно, что знающий и грамотный человек

Спасибо на добром слове!

vovango · 17.02.2013, 11:57

Цитата:

Сообщение от Обер-слесарь

А какая серия тепловоза?

Они заменили поставщика датчиков линейных перемещений, насколько я знаю. А датчики оборотов чистить нужно и сейчас. Я обычно этим занимаюсь на ТР-1, ну или по необходимости.

Ну, это легко корректируется настройкой пусковой подачи программатором, прилагаемым к каждому ЭРЧО...

Не, у нас машинисты на ЭРЧО не жалуются.

Обер-слесарь добавил 17.02.2013 в 12:38

Спасибо на добром слове!

ТЭМ2 у нас. Наверное и наши стали их регулярно чистить, потому что давно не было таких косяков, а раньше то разнос, то глохнет. Жалуются у нас только ездюки, которые ездят не пойми как, наберётся и тут же сбрасывается - наберётся и тут же сбрасывается и так постоянно, при чём с 1-ой сразу 6-ую, с 6-ой сразу 0 и так далее, 1-ая - 6-ая - 0-ая, так и охота по рукам и по голове долбонуть.

**Эдикрафт** · 20.02.2013, 02:01

Цитата:

Солярка - вообще вопрос политический. Если Вы её не воруете - не всё ли Вам равно, сколько жрёт тепловоз, кроме чисто академического интереса?

Чисто академический интерес отображается на объяснительных каждый месяц, почти. Хорошо пока не лишают за пережёг.

vovango · 20.02.2013, 09:38

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

Чисто академический интерес отображается на объяснительных каждый месяц, почти. Хорошо пока не лишают за пережёг.

Кучеряво живёте

, у нас сто процентов премии лишают.

**Эдикрафт** · 20.02.2013, 10:03

Цитата:

, у нас сто процентов премии лишают.

Я считаю,что это не правильно!!! У работника могут вычитать из зарплаты только по решению суда, и то если суд увидет в этом злой умысел и докажет это.

Обер-слесарь · 20.02.2013, 10:45

На маневровом тепловозе пережечь топливо практически невозможно - нормы весьма демократичные.

Невыплата премии является абсолютно законным делом. Это из тарифа нельзя ничего вычитать, а вот премию можно просто не заплатить. Например, денег на неё нет. И ни один суд не встанет на вашу сторону. Поэтому всегда выгодно иметь большой оклад - что всё наше начальство и демонстрирует. Рабочим наоборот - лучше оклад поменьше и премию повыше, чтобы улучшить управляемость работника.

**Admin** · 20.02.2013, 10:56

Цитата:

а вот премию можно просто не заплатить. Например, денег на неё нет

в колл. договоре и трудовом договоре указаны условия выплаты премии. Отсутствие денег (в РЖД нет денег

) насколько понимаю не является условием невыплаты

**Эдикрафт** · 20.02.2013, 11:20

Цитата:

На маневровом тепловозе пережечь топливо практически невозможно - нормы весьма демократичные.

Нормы постоянно почему то урезаются. А премию могут выписать и 100 и 50 идаже 5%.

vovango · 20.02.2013, 14:06

Цитата:

Сообщение от Admin

в колл. договоре и трудовом договоре указаны условия выплаты премии. Отсутствие денег (в РЖД нет денег

) насколько понимаю не является условием невыплаты

Всё банально просто, приходит инструктор к тебе на тепловоз и премии нет - как в сказке.

vovango добавил 20.02.2013 в 15:06

Цитата:

Сообщение от Эдикрафт

Нормы постоянно почему то урезаются. А премию могут выписать и 100 и 50 идаже 5%.

У нас уже нет такого понятия как 50 проц., сразу 100. А ещё ввели какую то трёхступенчатую премию, так там вообще ни хрена не понять, где,когда и за что.

20.02.2013, 10:45	#27 (ссылка)
Обер-слесарь Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.06.2012 Адрес: Тверь Сообщений: 20 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	На маневровом тепловозе пережечь топливо практически невозможно - нормы весьма демократичные. Невыплата премии является абсолютно законным делом. Это из тарифа нельзя ничего вычитать, а вот премию можно просто не заплатить. Например, денег на неё нет. И ни один суд не встанет на вашу сторону. Поэтому всегда выгодно иметь большой оклад - что всё наше начальство и демонстрирует. Рабочим наоборот - лучше оклад поменьше и премию повыше, чтобы улучшить управляемость работника.
	Цитировать 0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)