Обер-слесарь

Да всё легко обосновывается... Не выполнен план перевозок и т.д.

Вон, нас письменно предупредили о возможности введения сокращённого рабочего дня - в связи с падением объёма перевозок и невыполнением планов по повышению производительности труда. Не согласен - можешь гулять на все четыре стороны.

Обер-слесарь добавил 21.02.2013 в 13:53
У нас давным-давно на манёврах 170 кг на смену. Урезаются только нормы на прогрев, в последнее время к этому большое внимание.

По статистике РЖД, до 25% расхода топлива тепловозами приходится на горячий отстой.

Dizelechek

Здравствуйте.Установили нам на чмэ3 ЭРЧО.Дизель стал временами неустойчиво работать,но после отключения автомата на БРН дизель начинает нормально работать.В депо разводят руками ничего не могут сделать.Уже поменяли блок управления,но уже через месяц он уже вообще перестал заводиться.Родной блок поставили обратно,проблема так и осталась.

Обер-слесарь

А подробнее можно? Неустойчиво работает на ХХ, на позициях, под нагрузкой, без неё? ЭРЧО саратовский? Регулятор напряжения на тепловозе какой?

Dizelechek

На ХХ,ЭРЧО Саратовский.Регулятор БРН.Сегодня в ночь,завтра точные данные скину,если надо.



Вот

http://morepic.ru/images3/img20130505185022_7537.jpg

http://morepic.ru/images3/img20130505194208_4873.jpg

Обер-слесарь

Неустойчиво - это водит дизель? Периодические колебания или временами изменения частоты вращения? На холодном дизеле или на горячем?

Велики ли просадки оборотов при наборе 1-й поз. КМ под нагрузкой?

При резком наборе 8-й поз. КМ не сбрасывает ли ЭРЧО обороты до ХХ?

Запускается дизель сам, без дёргания реек?



Если при отключении БРН работа дизеля стабилизируется, посмотрите, не проложены ли жгуты (они обычно в резиновых рукавах и хорошо видны) от датчиков ЭРЧО вблизи проводов на возбуждение ВГ ДА на значительном протяжении - возможны наводки, что приводит к неустойчивой работе ЭРЧО.

Dizelechek

Ну как бы чуть ли не глохнет,т.е.обороты падают.Особенно не замечал,но помоему больше на горячую.При переводе на 1 поз.просадок не наблюдается.При резком наборе с 1-8 если задержать нв пару сек.в 4 поз.обороты набирает,если роскочить 4,то падают до ХХ.Запускается сам т.к.в депо убрали из работа ДДМ(давления масла),до этого приходилось долго держать КМПД (дизель долго крутил).Что значит"возможны новодки"?Я так понимаю там идëт резиновый шланчик,его перегибает.Так?Или Вы имеете ввиду идут два провода и своими эл.маг.полями мешают?
Может это связано,у нас временами не срабатывает РДМ (с4на 5 сброс),и на ХХ не включается комрессор(обратный клапан не дует).Как будто низкое давление масла.Жалюзи открываются и осн.и доп.контура.

Обер-слесарь

Больше всего похоже на то, что неправильно выставлен зазор между датчиком частоты вращения дизеля (ДЧД, в терминологии производителя) и шестерней привода распредвала. Судя по тому, что при резком наборе обороты падают до ХХ - ЭРЧО думает, что дизель идёт вразнос, а это означает, что зазор мал.

ДЧД находится (насколько я понимаю установку ЭРЧО на ЧМЭ3) на дизеле с конца ГГ по правой стороне тепловоза (со стороны машиниста). Контргайка ДЧД имеет размер на 24.

Вам следует пометить маркером положение гайки на датчике и кронштейне, отвернуть фишку и вывернуть датчик.

Убедитесь, что на датчике не налипли металлические опилки - датчик с магнитом, они на нём собираются и могут экранировать датчик от зубьев шестерни, при наличии грязи - протрите датчик.

Для выставления датчика хорошо бы иметь штангенциркуль с глубиномером, но можно и по-крестьянски.

Первый способ:
- убеждаемся, что зуб шестерни находится напротив отверстия под датчик;
- заворачиваем датчик рукой до упора в шестерню;
- отворачиваем его на 1-1,5 оборота и контрим - при шаге резьбы на датчике 1 мм это установит зазор 1-1,5 мм, что и требуется.

Второй способ (для конкретно вашего случая):
- заверните датчик по заранее установленной метке;
- отверните его на полоборота и законтрите.

Теперь запускаем дизель.
Если дизель не запускается - значит, ЭРЧО не видит сигнала с ДЧД, т.е. зазор велик. Заворачиваем ДЧД на полоборота и повторяем.
Дизель запускается, но при резкой постановке на 8-ю поз. КМ по достижении какой-то частоты вращения сбрасывается на обороты ХХ - ЭРЧО думает, что дизель идёт вразнос из-за некорректного сигнала с ДЧД, т.е. зазор мал. Отворачиваем ДЧД на полоборота и повторяем.


Ещё возможен вариант, что неудачно выставлены коэффициенты регулирования в ЭРЧО. Их можно изменить с помощью программатора, прилагаемого к каждому комплекту ЭРЧО, РЭ также прилагается.

Кстати, с помощью программатора все вышеописанное определяется моментально - по его показаниям.

Может, лучше было прокачку перед запуском подольше сделать?

Перегибы рукава тут ни при чём, а вот наводки влияют.

Я не знаком с монтажом ЭРЧО на ЧМЭ3, но на ТЭМ18 с УСТА и ЭРЧО был вариант, когда на аварийном возбуждении дизель шёл вразнос - из-за наводок цепи возбуждения ГГ на провода, дающие сигналы на ЭРЧО.

Не думаю.

Мда... Как будто вернулся на 15 лет назад. Проблемы на ЧМЭ3 одни и те же в течение десятилетий...

Нет, это проблема ГМР, а не давления масла.

У Вас, видимо, довольно старый тепловоз (старше 4000-5000-х)? Насколько я помню, на тепловозах в районе 5000-х номеров были приборы давления.