Кодирование на станции
 

Приемоотправочный путь 1П кодируется с двух сторон с питающего и релейного концов. Правильное направление движения-нечетное. Когда принимают четный на путь бывает стоит часами, а то и больше суток.
Питание релейного конца с поста включено по автотрасформаторной схеме. Именно из-за длительного нахождения состава на пути начинает подгорать ТРка (работает в КЖ), так как режим получается практически КЗ. Сейчас еще два пути добавиться в парке с кодированием, а там бывает составы по трое суток стоят. У кого есть похожие ситуации?

Игорь ничего не понял,у нас пути постоянно заняты,не успеют шахтеры забрать порожняк уже с соседней станции идет порожняк,только грузовой уйдет шахтеры тут-же выставляют.Ничего не подгорает,правда у нас БПК,БРК.

ТРка - ТШ-65в. У вас составы тоже сутками стоят? Получается ТРка работает на короткую рельсовую цепь метров 10. Голова состава стоит практически у изостыков. Ток АЛСН большой на релейном, потому что до питающего конца не хватает. Длина пути не помню около 1,2 км.

Путь 1,2 км должен быть разрезным.

А как насчет ограничивающего сопротивления?
Насколько я помню (могу ошибаться) если длинна кабеля меньше 500 метров то на питающем и релейном конце должно быть по два сопротивления по 27 Ом. это р.ц. с реле ДСШ.
И вобще какой тип рельсовой цепи, какое путевое реле, род тяги. Вобщем нужно сравнить с типовой схемой.

Тип рельсовой цепи - фазочувствительная, путевое - ДСШ-13, род тяги - переменка. Сопротивления ограничивающие - 1,1 Ом. На питающем два на релейном один или наоборот, не помню.

У нас свыше трех суток выключается и практикуется почти каждую неделю из-за нехватки локомотивов.

Защита контактов от разрушения.
 

Книга "ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ"
Ссылка http://farcry2rus.3dn.ru/Knigi_RGD/TO_ALS.pdf
стр. 125-130

Схему искрогашения хотели сделать, но что-то не пошло. Завтра уточню.

Приём с ответвления на 3-й путь,путь не предназначен для сквозного пропуска,то есть на входном жёлтый,код Ж,но если всё-же ДСП откроет Ч3 и маршрут приёма закодируется З это правильно или нет.

Если на выходном Ч3 зелёный, то конечно правильно

если безостановочный пропуск предусмотрен, то правильно.
Признаться, стыдно, но не знаю, что такое "сквозной пропуск".
Хотя, почему это стыдно? Для этого форум и создан.
Коллеги, объясните, что такое сквозной пропуск и чем отличается от безостановочного. Желательны ссылки на документы. Спасибо.

Да это правильно.
Безостановочный пропуск не влияет на кодирование, а только на скорость проследования и показания входного светофора.

немного сумбурен вопрос.
Что закодируется "З"?

tyubik добавил 01.11.2011 в 14:21
совершенно точно, что при возможности безостановочного пропуска поездов по 3-му пути в чётном направлении обязательна увязка сигнальных показаний между входным и выходным светофорами, ограничивающими маршрут безостановочного пропуска. Собственно, для этого всё и затевается. У меня всё...

tyubik добавил 01.11.2011 в 14:30
...ну, в смысле "спасибо за внимание".