не только у вас, так и должно быть

У нас тоже цепи с реле ДСШ, переменка, и кодирование включено с обоих сторон.
Как было сказано выше, при отстое ваонов более суток - путь выключается. Вполне даже хорошее начинание, и именно так мы и делаем. А выключение производится как раз отключением кабельной жилы релейного конца (другой вопрос, что иногда механику проще воткнуть дужку в измерительную панель).
И честно говоря, с проблемой подгара ТШ не сталкивались...

Путь - точнее, РЦ приемо-отправочного пути - выключается. Это понятно - чтобы под длительно стоящим составом не потерялся шунт, не получилось ложной свободности и не создались условия для приема на занятый путь.
Но - при этом не должно выключаться кодирование, как с питающего, так и с релейного конца.

Николай Николаевич. А что мешает ТР изъять на период длительного отстоя состава и поберечь контакты. Технически не сложно. Можно и оформить соответствующим образом. Экономия (контактов) на лицо.

Для тех, кто не в курсе - только в октябре 2011 г. на сети дорог ОАО "РЖД" произошло ЧЕТЫРЕ проезда запрещающих показаний светофоров!
И каждый проезд - сразу первый вопрос:"есть ли кодирование?" Вот это и мешает.
И, кстати, про выключение путевых устройств АЛС не сказано ни в одном нормативном документе. В частности, этого нет в ЦШ-530, которая, собственно, и регламентирует порядок выключения различных других устройств СЦБ.

Я знал, что Вы так ответите.

Тогда зачем спрашивал?
Скажу больше - каждый участок пути перед поездным светофором, в который не посылаются коды АЛС, должен всех СЦБистов, независимо от должности, раздражать до кожного зуда, сыпи, почесухи, тика и т.д. :laduh:

Что нас ждет по защитному коду и когда?

Кстати, насчет того, что в четвертом квартале этого года надо исключить подачу защитного кода во входную РЦ бокового приемоотправочного пути с примыканием стрелки в путь. Написали...надо исключить, а как? Вместо ЗК подавть КЖ? Или ничего не подавать?
Просто в голову пришло.

Да наплевать! Пущай изнашивается!!! С позиции пользователей ситуацию расценивай. Локомотивной бригаде начхать на сроки замены приборов, лишь бы не опасный отказ. Можете попытаться утопить меня в кадушке с помидорами.

Экономия - враг безопасности!

так никто и не объяснил разницу между безостановочным и сквозным пропуском...

Алексей,
давай будем считать, что сквозной пропуск - это прием без отклонения + отправление.
А безостановочный - это прием с отклонением + отправление.

И как оставить АЛС, отключив рц дужкой на релейном конце? ДСШ вытаскивать тоже нельзя.

Получается, что в 4.2 ЦШ530 легитивным остается только отключение монтажного провода с контакта обмотки путевого реле.