При установленом маршруте на боковой путь и открытом входном, независимо от того открыт или нет выходной, кодирование перед входным будет выполнятся кодом "Ж".

Или такая интерпритация: кодирование должно начинаться с секции, которая является общей для отправления с бокового и главного пути.

Я бы ответил так. Показания локомотивного светофора должны соответствовать показанию напольного светофора. В Вашем случае - если на впереди стоящем светофоре имеется показание "зеленый" или "один желтый мигающий" - то должен быть код З. Если "два желтых" или "два желтых верхний мигающий" - то перед этим светофором код Ж независимо от показания выходного светофора. Но - непосредственно на приемо-отправочном пути, с которого выходной светофор открыт на зеленый - должен быть код З.

Николай Николаевич добавил 23.06.2012 в 09:26
Ну не надо людей вводить в заблуждение... Сама секция примыкания - не кодируется! Хотя она как раз и является общей...

Сбоить на этой секции будет, если с неё кодировать. Схема расстановки 3300 иначе должна будет меняться.
На очень крупных станциях, особенно с английскими стрелками, могут и с главного пути секции не кодироваться, пока вся эта "паутина" не закончится.

При отправлении на неправильный может кодироваться только последняя секция (обычно около 300м до встречного входного).

Не согласен.
1. Это нигде не написано.
2. Отправление на неправильный путь допустимо только с кодируемого пути, если на локомотивном белый, а на выходном желтый с белым отправляться нельзя нарушение по моему ИДП.
3. Реализовать механизм остановки на НАПе, ЧАПе просто не возможно. По белому на БИЛе следуем 40км\ч , около 10 м\с. Т.е. даже если бригада и точно знает, что уже следует по кодируемому участку, и она знает время смены с белого на разрешающий на конкретной системе и решит вставать, то локомотив уже встанет на перегоне, где и получит кодирование до остановки.

Вывод: кодирование НАПов, ЧАПов в неправильном направлении сделано, чтобы поезда могли быстрее убегать на перегон, получив зеленый и убедившись, что хвостик состава на главном пути - можно следовать с установленной для неправильного пути скоростью. Исправность локомотивных устройств АЛСН мы проверяем на приемоотправочном пути.

Возникли проблемы при внедрении ЭЦ-11-87. При освобождении пути не восстанавливается нормальная работа РЦ,от импульса не дотягивает путевое реле ДСШ-12. В чем проблема может быть. Пришлость добавить напряжение на путевом реле.

Кодирование с двух сторон?
На питающем конце - КПТШ-715?
На релейном конце - КПТШ-515?
В цепи ТШ релейного конца - тыловой контакт основного повторителя путевого реле (в крайнем случае - первый повторитель)?
В цепи ТШ питающего конца - фронтовой контакт основного путевого реле?

Они все должны быть первыми. Каскадное включение запрещено. Примеры включения повторителей приведены в ЭЦ-9, МРЦ-13

Хм.. развейте мысль плиз..

ЭЦ11-87 пояснительную почитайте

Лучше контакты основных путевых реле, а не повторителей, а с питающего ТОЛЬКО контакты основного реле. Это для кодирования РЦ с ДСШ.

Почитай поясниловку к нормали (как регулировать емкости)

РЦ- 50 ЭТ00 С86 ?

Да эта рельсовая цепь.

professor добавил 20.07.2012 в 21:37
На все вопросы -да. Все сделано по альбому.

Не мерили конечно,но на реле 13В,должны быть в пределах нормы