Это общий повторитель сигнальных реле выходных светофоров. Я встречал схему включения таких реле в схемах увязки с ДЦ (станции по альбомам ЭЦ-4, ЭЦ-9).

Спасибо. Что общий повторитель сигнальных реле узнал. А вот обмотку не могу найти (чтобы сослаться) ни в схемах, ни в типовых альбомах.:raD:

МРЦ-13 альбом 5 стр.28 раздел ЧДК

Это зависит, по какому альбому. Более понятно будет:
ЭЦ-8 л.12 или ЭЦ12-00 л.36. А на более крупных (БМРЦ) станциях ставится общий повторитель для контроля ДЦ, где она включается через фронтовые контакты всех сигнальных реле четных(нечетных) выходных включенных
параллельно .

.

Коллеги, в каком типовом альбоме будет схема кодирования последней секции маршрута на неправильный путь перегона?:raD:

Если мне память не изменяет - в АБ-2К-93. Но потом были Указания ГТСС на эту тему.

Если станция по МРЦ-13 - то в схеме управления выходнвх сигналов, еслои по ЭЦ-8 то в альбоме установки и разделки маршрутов.

Недавно было указание кодировать весь маршрут с главного пути. Соответственно, схема стала типовой, как и на правильный путь

В АБ-2К-93 схем кодирования станционных РЦ нет. В ПЗ единственно на стр. 6 написано "В маршрутах отправления на неправильный путь стрелочные участки допустимо не оборудовать путевыми устройствами локомотивной сигнализации, кроме путевого участка за выходным светофором, на котором на локомотивном светофоре осуществляется смена белого показания на показание, соответствующее кодам включенным на первом блок-участке (участок приближения)" Необходимо бы найти указания ГТСС.:raD:

ШЧИСсх добавил 25.02.2012 в 19:29
Александр, возможно ли скинуть это указание?:raD:

Коллеги, речь не о кодировании маршрута отправления на неправильный путь по главному (т.е. прямому) пути. Речь о кодировании последней станционной РЦ (это, как правило, бесстрелочный участок) при отправлении на неправильный путь с ЛЮБОГО приемо-отправочного пути. Вообще называть двухстороннюю автоблокировку (правильно устройства АЛС) постоянно-действующей, т.е. такой, которую можно использовать не только для пропуска поездов при аварийно-восстановительных и строительно-монтажных работ, но и для пропуска поездов в порядке регулировки, можно только после того, как выполнен ряд условий, а именно:
- имеется вспомогательная смена направления;
- обычная смена направления осуществляется с участием двух ДСП ("дача согласия");
- кодируются приемо-отправочные пути;
- кодируется последняя станционная РЦ в маршруте отправления;
- установлен мачтовый входной ЧД, НД;
- подается извещение на переезды (при их наличии на станциях и перегонах) при движении по неправильному пути;
- организован защитный участок за хвостом поезда (в схемах без "разворота" РЦ при смене направления);
- дай бог памяти - вроде еще что-то было...
Только при выполнении этих условий можно на выходном светофоре применять сигнализацию "желтый мигающий с белым"...

Николай Николаевич, можете дать официальный ответ, чуть-чуть не в тему но, на вопрос - как правильно называть двустороннюю автоблокировку (двухпутный участок) постоянно-действующим устройством для организации движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛС или все-таки двустронней автоблокировкой?:raD:

Правильно - как в ПТЭ! И как движенцы пишут в ТРА. Односторонняя автоблокировка с возможностью организации движения по неправильному пути по сигналам АЛС.
А двухсторонняя автоблокировка - это блокировка со светофорами в обоих направлениях.

То есть на однопутном участке... Да?:raD:

Ну не обязательно на однопутном. И на двух-, и на трех-, и на четырехпутном. Если все пути со светофорами в обоих направлениях.

Спасибо.