Igorun

Приемоотправочный путь 1П кодируется с двух сторон с питающего и релейного концов. Правильное направление движения-нечетное. Когда принимают четный на путь бывает стоит часами, а то и больше суток.
Питание релейного конца с поста включено по автотрасформаторной схеме. Именно из-за длительного нахождения состава на пути начинает подгорать ТРка (работает в КЖ), так как режим получается практически КЗ. Сейчас еще два пути добавиться в парке с кодированием, а там бывает составы по трое суток стоят. У кого есть похожие ситуации?

ШВП

Игорь ничего не понял,у нас пути постоянно заняты,не успеют шахтеры забрать порожняк уже с соседней станции идет порожняк,только грузовой уйдет шахтеры тут-же выставляют.Ничего не подгорает,правда у нас БПК,БРК.

Igorun

ТРка - ТШ-65в. У вас составы тоже сутками стоят? Получается ТРка работает на короткую рельсовую цепь метров 10. Голова состава стоит практически у изостыков. Ток АЛСН большой на релейном, потому что до питающего конца не хватает. Длина пути не помню около 1,2 км.

ШВП

Путь 1,2 км должен быть разрезным.

mishascb

А как насчет ограничивающего сопротивления?
Насколько я помню (могу ошибаться) если длинна кабеля меньше 500 метров то на питающем и релейном конце должно быть по два сопротивления по 27 Ом. это р.ц. с реле ДСШ.
И вобще какой тип рельсовой цепи, какое путевое реле, род тяги. Вобщем нужно сравнить с типовой схемой.

__________________
Есть такой город Нижняя Салда.

Igorun

Тип рельсовой цепи - фазочувствительная, путевое - ДСШ-13, род тяги - переменка. Сопротивления ограничивающие - 1,1 Ом. На питающем два на релейном один или наоборот, не помню.

Кабанбай Батыр

Схему искрогашения не пробовали применять ?
А насчет длительного отстоя состава, то у нас в инструкции о порядке пользования устройствами было написано: при длительном отстое состава, более суток, ДСП должен вызвать ШН для выключение участка из централизации без сохранения пользования сигналами. На одной станции даже практиковалось такое.

Igorun

У нас свыше трех суток выключается и практикуется почти каждую неделю из-за нехватки локомотивов.

mishascb

Книга "ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ"
Ссылка http://farcry2rus.3dn.ru/Knigi_RGD/TO_ALS.pdf
стр. 125-130

__________________
Есть такой город Нижняя Салда.

Igorun

Схему искрогашения хотели сделать, но что-то не пошло. Завтра уточню.

ШВП

Приём с ответвления на 3-й путь,путь не предназначен для сквозного пропуска,то есть на входном жёлтый,код Ж,но если всё-же ДСП откроет Ч3 и маршрут приёма закодируется З это правильно или нет.

Александр

Если на выходном Ч3 зелёный, то конечно правильно

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

если безостановочный пропуск предусмотрен, то правильно.
Признаться, стыдно, но не знаю, что такое "сквозной пропуск".
Хотя, почему это стыдно? Для этого форум и создан.
Коллеги, объясните, что такое сквозной пропуск и чем отличается от безостановочного. Желательны ссылки на документы. Спасибо.

dendrit

Да это правильно.
Безостановочный пропуск не влияет на кодирование, а только на скорость проследования и показания входного светофора.

tyubik

немного сумбурен вопрос.
Что закодируется "З"?

tyubik добавил 01.11.2011 в 14:21
совершенно точно, что при возможности безостановочного пропуска поездов по 3-му пути в чётном направлении обязательна увязка сигнальных показаний между входным и выходным светофорами, ограничивающими маршрут безостановочного пропуска. Собственно, для этого всё и затевается. У меня всё...

tyubik добавил 01.11.2011 в 14:30
...ну, в смысле "спасибо за внимание".