Александр

Почему же. Сказано дужки без оговорок на кодирование - значит можно дужки. Будем контакты ТШ беречь.
Там ещё полно несоответствий разных, хлеб ревизоров. Например, попробуйте выключить участок пути, соблюдая дословно все пункты 530. Не получится, так что за любое выключение участка пути можно смело лишать премии. Примеры записей тоже с самой инструкцией расходятся. В новой не лучше, прочитал только выключение стрелок, дальше эту пародию на инструкцию читать не охота

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

лучше не мудрить и понятия "сквозной пропуск" избегать в принципе. Есть определение безостановочного пропуска, им и руководствуемся. Остальное всё - отсебятина. ИМХО.

Александр

Поддерживаю

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Евгений002

Не получится, ''сквозной пропуск'' есть такая фраза в новом ПТЭ.

tyubik

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
Дабы разрешить проблемы в эксплуатации ЧЕГО-НИБУДЬ не плохо было бы знать как это ЧЕГО-НИБУДЬ должно работать. Грамотно сформулированная задача - 90% её решения.

Александр

К сигнализации там применяется только термин "безостановочный". К тому же термин "сквозной пропуск" применен к отправлению на перегон по неправильному, где безостановочная сигнализация не применяется.
Кстати, в терминах нет ни сквозного, ни безостановочного

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Евгений002

Да ладно...Там. даже есть про СКВОЗНОЙ БЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ ПРОПУСК как раз в СЦБином приложении.

tyubik

семечек отсыпать?

Александр

Сквозной-это получается пропуск поезда транзитом через станцию, по главному, боковому, с правильного на неправильный и тд. И нам это до лампочки
Тогда логически получается, что для поезда с остановкой на станции (электричка, например), нельзя пользоваться автодействием, так как это будет сквозной НЕБЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ пропуск

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

gematogen

Ну вообще-то про дужки я тут писал к слову. У нас официально есть приказ по ШЧ о порядке выключения РЦ на различных станциях. И там указано, например для станций с древними импульсными РЦ - отключение монтажного провода с фильтра ФП-25, для станций с ДСШ - отключение кабельной жилы релейного конца, для более новых с тоналкой - изъятие дужек на кроссе. Про втыкание дужек в измерительную панель я обмолвился лишь потому, что хотел сказать, что часто нерадивые механики так делают, ведь кому охота лишний раз эти жилки тревожить.
Но тут поднимается интересный вопрос: насчет сохранения кодирования. А как его сохранить при таких выключениях? Ведь по идее, при поднятии брошенного поезда локомотив должен видеть АЛС, пусть даже он и по приказу отправляется.
Вот про это подумать - интересно.

Николай Николаевич

Наверное каждый из СЦБистов - эксплуатационников хоть однажды обращал внимание на "необычные" штепсельные розетки для реле ДСШ. Необычность - в конструктивном устройстве одного из выводов обмотки, если мне память не изменяет - 4-й вывод. Он устроен так, что электрическая цепь от штырька, который входит в гнездо реле, к лепестку, к которому припаивается монтажный провод, собирается через фигурную (накидную) гайку, установленную с лицевой стороны. Так вот этот конструктив - попытка создать цивилизованный способ отключения провода "непосредственно на обмотке путевого реле", который не требует отпайки провода, изъятия реле (при изъятии реле на станциях ДЦ, к примеру, на аппарате ДНЦ может появиться индикация занятости пути, которая зачастую образуется тыловыми контактами ДСШ), и не требует изъятия дужек, т.е. сохраняет кодирование.
Способ этот по неясным причинам не прижился и в более поздних штепсельных розетках его уже не делают.

Alikzen

Я работал на ЭЦ дежурным эл. механиком, у нас до сих пор путь или участок с длительной стоянкой вагонов выкл из ЭЦ без сохр. польз. сигн. если простой более суток, раньше было 3 суток было нормально а теперь носишся как угорелый по ЭЦ (в одном здании 2 поста ЭЦ 3 этожа) за пол часа умудряешся по 5 путей выключать в 2 приказа и там и там надо выкл одновременно бывало это ладно а вот включать тут проблемы по сей день ночью нельза только по личному разрешению ШЧ ито вызываешь 2-е лицо и вперед на проверку р.ц. затем включаешь это когда срочником с учетом открытия и проверки стр. на отжим помню приходилось попатеть а ДС в ожидании

СУНДЕТОВ

Информация к размышлению по АЛС.ШЦ123/842.80г.

Вложения

Указание ШЦ 123-842 от 03.06.80 г. АЛС.zip (396.8 Кб, 40 просмотров)

Кабанбай Батыр

Александр Михайлович добавил 23.02.2012 в 18:19

А стрелки зачем проверять ?

ШНС СЦБ

Коллеги, кто может подсказать в какой схеме можно найти этот обмотку реле, контакт которого показан на схеие ?

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...