Сеть АСК ПС
 

Хорошая штука, не правда ли..?
Хоть она и существует непонятно чьими усилиями и обслуживается непонятно чьими трудозатратами, но тем не менее она есть. Точнее была...
Да, да, именно была. Во всяком случае для эксплуатационного штата.
Конечно же, для систем мониторинга, специалистов управления, департаментов она по-прежнему есть, а на нас вот денушков не хватило... или ещё чего там...

А как удобно было, приходит горячий вагон с другого ШЧ или отделения, сразу видно, что не так просто мой понаб сработал. Уходит поезд на другое ШЧ или отделение, опять видно, что не просто так его мой понаб останавливал, он и там засветился.
Теперь же работаем каждый сам за себя. Словил поезд, пробуй доказывай, что не ложняк. Посмотреть-то негде.
Вот и бегаем, я тут у себя, а соседний старшой у себя, ловим свою пятую точку за углом. Все при делах зато. Воду в ступе молотим. Кому такая система нужна?

Для кого это чудо враждебной техники вообще существует? Для начальников? Неужели так проблематично выкроить средства на продление лицензии разработчикам ПО? Как можно при наличии уникальной технической возможности в такое время работать практически вслепую? Или это специально так отчекрыжили, чтобы лишнего не видели механики?

Некрасиво, господа...

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (АСК ПС)

А.А. Миронов, директор ЗАО «НПЦ «Инфотэкс»
А.Ф. Тагиров, зам. директора ЗАО «НПЦ «Инфотэкс»
В.Л. Образцов, гл. технолог.ЗАО «НПЦ «Инфотэкс»
Скачать

Подскажите как получить доступ к АРМ ЦПК через интернет. Очень надо.

Никак....

Ничего не понял...
Можно все то же самое, но без эмоций? Было - стало, где, когда? Какими и чьими решениями изменилось?

Была и есть, и не надо каких то особых денег на это, это чисто организационное мероприятие. Вам нужно всего лишь подать заявку через ваше руководство, что-бы на комп вашего ШНС подали репликацию АРМа ЦПК и будет вам щастье.
Для этого эта сеть и создана. Если что-то на так написал прошу извинения.

У вас, счастливчиков, есть положительный опыт?! Вы у себя имеете возможность наблюдать прохождение "интересных" поездов как по своим пунктам так и по соседним?
Илья, где-то здесь на форуме объяснял что и как произошло! На нашу дорогу дали, к примеру, 80 "ключей", дающих право для просмотра (не работы) АРМов определённых участков контроля. Мы в число 80 избранных не попадаем и не попадём! Не изготовили на нас "ключей", наверное сэкономили! Не думаю что нет возможности (на современном уровне это решаемо), нет денег! А то что это было прогрессивно, актуально и выгодно, наконец, это факт, проверено (к сожалению это уже история)!

Ну не знаю насколько я счастливчик, но постоянно имею возможность видеть работу устройств КТСМ своего отделения (т.е. как он теперь называется, региона), в принципе могу увидеть любую установку на нашей дороге которая подключена к сети СПД. Не могу судить о стоимости всего этого т.к. не в курсе сего, да оно мне и не надо, но тогда зачем все это создавалось, если ШНС который непосредственно руководит людьми обслуживающими данные устройства и который сам их обслуживает периодически бывая на той или иной установке не видит результата своей работы, не видит как и где и сколько работают люди и устройства это простите nonsense. Я электромеханик, именно на моем компьютере установлен АРМ ЦПК и мы с моим "компутером" думаю вернули деньги дороге (да поди еще и с торицей), которые ушли на выдачу нам репликации. Периодически отслеживая работу устройств КТСМ (24 КТСМ-02 и 6 КТСМ-01Д), в том числе и двух закрепленных за мной, имею возможность подсказать ребятам о тех или иных возникших проблемах, сократили количество ложных остановок, время повреждений, а то и избежали оных.Что можно на это сказать? Скупой платит дважды.

Хотелось бы чтобы Николай Николаевич оценил эти слова! и дал распоряжение в службы Ш о предоставлении такой возможности для всех ШНС КТСМ!!! Своими силами добиться результата не выходит!(((

Прошу прощения за столь запоздалый ответ.
Редко на форум заходить стал. Честно сказать, "ноги особо не идут" туда, где приходится головой о крепкую стену биться... И ладно бы для себя любимого, а то производства ради... :fool:

По сабжу... После включения всех постов контроля КТСМ в единую сеть АСК ПС практически всем желающим и причастным был возможен доступ к определённой части системы в ограниченных рамках. Например всем ШНСам МСК была доступна практически вся картинка Московской дороги. Можно было поезд проследить как минимум по десяти устройствам. Посмотреть динамику с довольно приличной достоверностью (из-за большой выборки).
Как только предприятие стало постепенно переходить на коммерческие рельсы, возможность доступа к сети всем желающим стала стоить определённого количества денег. А т.к. последних дороге на всякую "лабуду" раскидывать не пристало, то доступ оставили только избранным, отключив тем самым непосредственных специалистов, для которых эта возможность порой как воздух необходима.

Уже почитай пару лет так работаем почти в слепую. Можно сказать привыкать стали. Только не сильно полезная привычка... для общего дела. Вот и складывается впечатление, что сделано это умышленно. Меньше знают статистику прохода поездов по соседнему участку, легче за срабатывание нагнуть...

Кто и на каком уровне принимал эти решения не знаю, слишком низко ползаем...
Да Вы у Константина Владимировича поинтересуйтесь. Кто как не он всю эту кухню знает...

:sm530:

Где можно скачать диссертацию Миронова по АКС ПС?

Полностью и целиком - вроде бы нигде
Автореферат можно поискать в интернете или библиотеках

Не знаю, не интересовалси)

ВОТ ВАМ И АСКПС
Октябрьская ж.д.

15.01.2013 в 02-10 на 160 км пк 6 перегона Валя – Мыслино двухпутного электрифицированного участка Бабаево – Волховстрой по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2681 (59 вагонов, вес 4280 тонн), с электровозом ВЛ10 № 1430 приписки Волховстрой под управлением машиниста локомотивного депо Санкт-Петербург-Финдлянский Ефимова. Поезд следовал со скоростью 60 км/ч, в режиме тяги.
В 02-15, после осмотра поезда, локомотивная бригада доложила о сходе в головной части поезда.
- в сходе 15-й вагон № 56444862 (полувагон, вес 71 тонна) 2-й колесной парой.
В результате схода габарит по соседнему пути не нарушен. Контактная сеть не повреждена. Повреждено 15 метров пути.
Движение поездов организовано по 2-у нечетному пути в обоих направлениях.
Для ликвидации схода задействованы:
- восстановительный поезд станции Волховстрой (44 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-15, прибытие к месту работ в 03-44.
- восстановительный поезд станции Бабаево (186 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-30, не задействован.
Хвостовая часть закреплена 4-мя тормозными башмаками.
В 03-15 головная часть поезда (локомотив и 14 вагонов) отправлена с перегона, в 03-35 проследовала станцию Мыслино.
В 03-55 снято напряжение по 1-у нечетному пути.
В 04-48 неисправная тележка вагона заменена на инвентарную краном «Сокол-80М».
В 04-56 подано напряжение в контактную сеть по 1-му нечетному пути.
В 05-05 со станции Мыслино для вывода хвостовой части поезда по 1-му неправильному пути отправлен тепловоз 2М62У № 338, машинист Репин.
В 05-50 выдано уведомление об открытии движения по 1-му пути со скоростью 25 км/ч.
Причина: расследуется.
На место выехала комиссия в составе: Н Степов, 1-й зам ДИ Азаренков, НЗ Рег Бояркин, зам РБ Губанов, ДИрег Кленов, РБД Соколов, РБТ Власов, РБВ Шемякин, зам Ш Гайков, и.о. ПЧ-32 Кудрявцев, ВЧДЭ Вахонев.
От ОАО «РЖД» направлены зам ЦВ Сакеев, зам ЦШ Петренко.
Задержаны поезда: №617 на 0-58, 25 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 7 пар пассажирских, 5 пар пригородных, 81 пара грузовых поездов.
Характеристика пути 160 км пк I путь:
КП 2008 года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные тип скреплений АРС, балласт щебеночный, пропущенный тоннаж – 465,8 млн.т.брутто, грузонапряженность – 121,4 млн.т.брутто/км в год. Установленная скорость движения поездов: пассажирских – 100 км/час, грузовых – 80 км/час. Последним проходом вагона-путеизмерителя ПС-072 от 09.01.2013 путь оценен в 10 баллов. Проверка средствами дефектоскопии 05.01.2013 дефектоскоп РДМ-2 № 1825оператор Панов И.Н. - замечаний нет.
Данные по вагону:
15-й вагон №56444862: собственность ОАО «ПГК», станция приписки Нуя Горьковской ж.д., построен 01.01.1992 усл. клеймо 5 ОАО «Уралвагонзавод» ДР 21.08.2011 усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2» Западно-Сибирской ж.д., ТР2 11.05.2012 усл. клеймо 886 ВЧД Молодечно Белорусской ж.д. - тонкий гребень, ТР1 24.06.2012 усл. клеймо 1077 ВЧД Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской ж.д. - неисправность запора люка, ТР1 01.08.2012 усл. клеймо 4121 ВЧДЭ-14 Сосногорск Северной ж.д. - неисправность запора люка, ТР2 17.08.2012 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ-12 Входная Западно-Сибирской ж.д. - тонкий гребень, ТР2 04.12.2012 усл. клеймо 4109 ВЧДЭ-13 Санкт-Петербург-Сортировочный-Восточный Октябрьской ж.д. - остроконечный накат гребня, пробег 158452 км, при норме 160000 км. Род вагона – полувагон, модель 12-141, груз - уголь, 71 тонна. Станция погрузки – Ерунаково Западно-Сибирской ж.д., станция назначения – Выборг-Экспорт Октябрьской ж.д.
Колесная пара № 000524489: изготовлена 1989 год усл. клеймо 5 «Уралвагонзавод», полное освидетельствование 08.2011 г. усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2»Западно-Сибирской ж.д.
Формирование поезда №2681 станция Лоста Северной ж.д., назначение – станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д.
Последнее ПТО станция Лоста Северной ж.д., проследовал от ПТО 441 км. От границы с Северной ж.д. преследовано 298 км, при этом пройдено приборов 11 КТСМ. От станции полного опробования автотормозов Бабаево поезд проследовал 185 км, при этом пройдено приборов 7 КТСМ. До станции Верхневольский (152км) тревожных и скрытых показаний КТСМ на указанный вагон не было.
На станции Волховстрой не работал сервер АСК ПС, из-за чего происходило переполнение памяти концентраторов информации станций участка Волховстрой – Кошта. По мере переполнения прекращалась работа АРМ ЛПК КТСМ станций.
На станции Валя АРМ ЛПК КТСМ не работал с 0-55 до 01-05 и с 01-50 до 02-10.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист электровоза Ефимов В.И., стаж с 1987 года, 2 класс квалификации,1 группа профотбора.
- помощник машиниста электровоза Введенский В.Е., стаж с 2010 года право управления не имеет, 1 группа профотбора.


И.о. Начальника оперативной смены ЦЧС Д.А.Дудников.

RUG47 добавил 19.01.2013 в 23:03
Вот комментарий Николая Николаевича.

Изначально - причина заложена в архитектуре построения КТСМ и АСКПС. Заложена вероятность того, что и произошло - к счастью, небольшая. Зона ответственности - ООО "Инфотэкс АТ".
Плюс - три блока сопутствующих факторов: бездарная работа смены в ЦУПе Октябрьской ж.д. (работники ЦУСИ, служб Ш, В и ШЧ-7), безграмотное включение питания серверов ДЦ, АПК-ДК и АСКПС в доме связи ст. Волховстрой (зона ответственности ШЧ-10) и крайне безграмотные действия дежурного электромеханика ШЧ-10. Которые - все вместе - эту самую небольшую вероятность и "реализовали" своими действиями.
По сути - перегонные устройства КТСМ "Тревогу 2" выявили и сформировали, но до АРМа ЛПК эта "Тревога 2" не дошла. Не "пробилась" через переполненный КИ-6...