Просто инженер АиТ,
В основном от поста на станцию канал АСК-ПС, на станции АРМ, а от АРМа в РИ. На 2х станциях увязка от поста через пару на реле и напрямую в РИ.

Сейчас не редки случаи несрабатывания РИ, а когда станция переведена на автодействие, кто продублирует остановку? Можно паралельно с РИ включать знак перегрева буксы "^", хотя бы по "Тревоге 1".

РИ, как я понял - это "Речевой информатор". Как он подлючается к АРМу (СОМ порт или ещё как?)

через релейную плату

- это "Блок согласования БС-3"?

на каждое направление и Тревогу размыкаются контакты соответствующего реле в плате.
размыкание контактов запускает речевой информатор

Просто инженер АиТ,сухие контакты реле (реле стоит на ПРОСе)

Спасибо, понял!

Добрый вечер всем. Очень интересует кто обслуживает центральные посты АСКПС на дорогах (серверы, ЦКИ, АРМы ДНЦ и АРМы операторов АСКПС в ЦУСИ) и сколько штата на это выделяется.

общая шина - вообще-то это когда трансляция идет от одного к другому и так до сервера... т.е. КИ-6-->КИ-6--> Концентратор (сервер). и получается когда выходит из строй один узел, становится вся сеть...

Другое дело когда сеть построена по групповому каналу - когда к каналу связи подключаются устройства, и работают по полученному обмену, при выходе одного - работа остальных продолжается... (может вы это имеете ввиду как общая шина?)

walera- добавил 08.02.2013 в 22:30
нет, в компьютере стоит плата реле, которые включаются при срабатывании тревоги, сами реле еще прописываются в АРМе - т.е. какое реле на какую тревогу и какое направление сработает в АРМе

Прежде чем обсуждать достоинства и недостатки какого-либо оборудования , не мешало-бы ознакомиться с техническим описанием от разработчика , хотя-бы для того что-бы оппоненты применяли терминологию в соответствие с ТО, а не как им видится.
К сожалению под рукой ТО СПД нет,но вкратце это выглядит примерно так: топология СПД АСК ПС типа "шина" подразумевает подключение 1 и 2 канала КИ входящих в сеть , к двум независимым (разные системы связи) групповым каналам , подключенным к ЦКИ. Запросы от ЦКИ каждому КИ поступают отдельно по его индификатору.
То что многие ощибочно называют шиной - является "линейной" разновидностью ячеистой топологии СПД. Организация передачи информации в этой разновидности сети осуществляется по протоколу "точка-точка" (пере-передача от абонента к абоненту по маршруту). Данный вид топологии СПД является самым неподходящим для организации централизации .

Очень интересная мысль! У нас достаточно много различных систем, для которых требуется централизация (ДЦ, АСДК, СДУМ, ...), тогда они тоже работают по неподходящим СПД?! Тут другой вопрос, который заключается в сложности написании ПО для той или иной топологии сети и прежде всего в надёжности доставки информации; доставки без потерь сообщений, времени доставки, правильной реакции системы на возможные нарушения сети.
Более того, необходим контроль качества обмена по сети в режиме реального времени, для возможности своевременной реакции обслуживающего персонала на изменения качества обмена.
Когда мы начинали делать свою АСДК, всё было очень просто - есть направление со станциями и один центральный пост, потом оказалось, что центральных постов может быть два (например, Вологда, Буй) (или больше), потом стало ещё интереснее, часть станций одного участка входила в другой участок, т.е. жизнь постоянно подбрасывала нам подарки. Топология сети становилась всё более интересной, что заставляло менять соответственно ПО. Вместе с изменением топологии соответственно менялись принципы адресации и маршрутизации сообщений в сети (объединение, разделение информационных потоков, как по адресам, так и по типам систем, сообщений).

Просто инженер АиТ добавил 11.02.2013 в 17:28
Был бы признателен, если бы вы поделились информацией о топологии АСК ПС на ваших участках. Спасибо!

Я ещё раз повторюсь, что речь в этой ветке ведётся о конкретной системе и терминология соответствует её описанию . Навешивать ярлыки на применяемые у вас системы не могу , так как их не знаю.Обсуждать их в этой ветке не имеет смысла , так как было выше указано разработчики исправили программные "баги" и ПО проходит проверку. СПД на базе КИ хоть и старовата, но вполне дееспособна и надёжна. Если исправлена ошибка связанная с переполнением буфера КИ , то остаётся выполнить на местах перепроектирование сети в соответствии с возросшим объёмом информации КТСМ-02 . Что бы вы не предложили - это требует проверки, затрат на замену оборудования. Повысить надёжность системы только программным способом не реально. Использовать "мажоритарные" принципы или или следящие друг за другом контроллеры излишне и дорого.
у нас используется кольцевая топология сети уже лет 8.

Уважаемый Alecs72, здесь речь идёт, как я понимаю, о различных вариантах решения возникшей проблемы, то что сейчас разработчики поправили - очень замечательно и очень хотелось бы, чтобы оно надёжно заработало! Кроме того, сейчас очень подходящий момент, чтобы внимательно осмотреться, взглянуть свежим взглядом на то, что уже сделано и постараться предвидеть сложности, которые могут появится при дальнейшем развитии системы!
Свои примеры привожу, чтобы показать какие трудности могут возникнуть и на что надо бы обратить внимание! Решать проблему локально намного дороже для заказчика, но естественно удобнее для исполнителя! Чем более надёжно и продумано сделана система, тем её легче эксплуатировать!
Вот вам простой пример. Данная система отвечает за безопасность движения - да! Что будет, если появится неисправность модема в КТСМе или КИ-6М работающем на линии связи между КТСМ и станцией?! Думаю, можем пропустить больной вагон - значит система не отвечает требованиям безопасности!!!

Так можно до чёрти-чего договориться. А если оба фидера питания пропадут и на долго. Злые люди или природные явления могут кабель связи порвать. Радиостанции тоже не вечные, как на станции, так и на локомотиве. Как Вам такой расклад?