Тарас

Тема диплома: Диагностика ходовых свойств подвижного состава на участке от пункта А до пункта Б.

Astron

Не знаю как для универа, а для техникума "оборудования участка такого-то устройствами КТСМ" нормально тянуло на дипломный проект. Ребята, точнее девчата, сдавали прекрасно.

silverworld

Подскажите пожалуста зачем в Каменск-Уральськой силовой стойке для КТСМ-01Д выпрямитель на
трансформаторе Тр2 выводы 9.10 отрицательное постоянное напряжение через r9 подано на СВ "Н.К"
вывод а3 "Заслонка" и можно его безболезнено отключить, используя это постоянное напряжение
для других целей.

victor-by

Пройдись по ссылке. http://railway.kanaries.ru Там подробно описано

Абдурашид

Кто может подсказать какой порядок пропуска пассажирских поездов на участках с ДИСК-Б, КТСМ. В пассажирских вагонах ведь есть СКНБ. Или это не имеет значения. Есть ли на этот счет какая нибудь инструкция?

elmech

Для ДИСКа всё равно, что грузовой, что пассажирский. А в АРМе ЛПК (ЦПК) КТСМ настройки под пассажирский и грузовой разные. После идентификации подвижной единицы, уровень "тревог", для пассажирского вагона, увеличивается. Инструкций о "порядке пропуска пассажирских поездов" не встречал.

Андрей13

КТСМщики разкажите подробнее о тревогах 0,1,2.Потвердилось,непотвердилось блин!!!

elmech

На первую часть просьбы ответить несложно. "Т-0" - сигнал прдупреждающий о предаварийном нагреве, если предстоит остановка поезда следует осмотреть буксовый узел, а так же, при неоднократных показаниях, необходим осмотр на станции (если нет осмотрщиков, то осматривает бригада). При "Т-1" поезд следует на станцию и там проверяют. При "Т-2" необходима немедленная остановка, осмотр на перегоне. А "потвердилось,непотвердилось блин!!!" - к чем? Не понял.

victor-by

СКНБ для КТСМ не имеет значения. Отличия в осмотре неисправной буксы в том, что там еще принимает участие начальник поезда.

elmech

Независимо оттого, по каким показаниям необходим осмотр буксового узла (СКНБ или КТСМ), если поезд пассажирский то, руководствуются приказом начальника дороги №1-Н, для МСК ЖД это звучит так: "...2.4. В случае остановки пассажирского поезда машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр неисправных вагонов, в зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда принимают решение о порядке дальнейшего следования поезда, о чем машинист поезда обязан доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру)...".

Untklgw

Если показание тревога 2 сработало локомотиву - его все-равно останавливают на станции.
При показаниях Тревога 1 вагону - на станцию втягивают со скоростью не более 20 км/ч. Команды на остановку по радиостанции машинисту дает ДСП руководствуясь местной инструкцией о порядке пользования. Осмотр производит вагонник либо помоха. Они и делают заключение о возможности следования подв состава далее.
Обычно вагонники перестраховываются и отцепляют если есть подозрения, а помохе пох. Сказал холодная (если вообще дошело до вагона, ну к примеру 3 с хвоста а составе 89) и поехали. Не завалилось - хорошо. Завалили - телеграмма ))

__________________
Единственный в мире кто способен мгновенно и безошибочно определить место минимального сопротивления - Ампер.

elmech

Хотелось бы узнать в каком документе к существующим трём тревогам ("Тревога-0", "Тревога-1", "Тревога-2") добавили четвёртую - "тревога 2 ... локомотиву". Дайте ссылку.
Насколько мне известно, при "Тревоге-2" (вагон, локомотив - без разницы), поезд останавливают на перегоне, сразу же, по получении извещения по радиосвязи!

kaizersuzi07

я тоже ничего подобного не слышал не вычитал ни в ЦВ-ЦШ-453 ни в одной местной интсукции. Тревога 2 есть Тревога 2 (локомотив, вагон -пох...) остановка немедленная на перегоне.

Untklgw

Ну ссылку дать я вам не могу - на КТСМ я уже не работаю, просто была телеграмма и все. И этот пункт внесли в местные инструкции.
Для ДИСКа это было совершенно справедливо. Начало телеграммы было такое: в связи с частыми остановками поездов по показаниям тревога 2 для локомотива на перегоне и задержками и тд. ...
Сейчас уже не припомню как для КТСМ. Там вроде как программно все решалось.
У локомотива рабочая температура буксы всегда выше чем у вагона. Если для вагона нагрев будет аварийным, то букса локомотива при таком же - нормальное явление.
Кстати поэтому думаю машинисты и относятся так наплевательски к нагреву букс вагонов - по аналогии с локомотивом.
К тому же зимой определить нагрев буксы трогая ее рукой - невозможно. Температура тела 36 градусов. И если на улице достаточно холодно (пусть рука остынет до 25) то нагрев увидеть можно только если кинуть снег на буксу. Растаял - ее температура положительная, нет - все нормально.

__________________
Единственный в мире кто способен мгновенно и безошибочно определить место минимального сопротивления - Ампер.

march_

Добрый вечер! Кто может сказать на какой высоте устанавливается световой указатель, и каким документом эта высота регламентируется. Спасибо.